Nowości Ducati 2025 w przeglądzie

Ducati Panigale V4 2025 wyznacza nową erę dla marki: motocykl jest lżejszy, mocniejszy i lepiej zoptymalizowany aerodynamicznie. Łączy w sobie ulepszoną aerodynamikę ze zintegrowanym designem, który redukuje opór powietrza o 4% i lepiej chroni jeźdźca. Zmieniona ergonomia, potężna jednostka napędowa Desmosedici Stradale o mocy 216 KM oraz nowy dwuramienny wahacz zwiększają zwrotność i przyczepność. Nowości na skalę światową, jak zaciski hamulcowe Brembo Hypure™ oraz system Race eCBS, a także duży 6,9-calowy wyświetlacz TFT z pomiarem czasów okrążeń GPS, znacząco poprawiają wrażenia z jazdy i przenoszą technologię MotoGP na drogę.

Tutaj znajdziesz test: Ducati Panigale V4 2025 - test.

Ducati Panigale V4 Tricolore 2025 to limitowany model specjalny liczący zaledwie 1000 numerowanych egzemplarzy, celebrujący historię i inżynierski kunszt marki. Zachwyca ekskluzywnym lakierem w barwach włoskiej flagi, zainspirowanym historycznym modelem 750 F1, uzupełnionym o komponenty wyścigowe, jak innowacyjny system hamulcowy z tarczami T-Drive o średnicy 338,5 mm, felgi z włókna węglowego i sprzęgło suche. Silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 ccm generuje 216 KM przy 13 500 obr./min, wspierany przez najnowocześniejszą elektronikę. Elementy premium, jak siedzenie z Alcantary, specjalne animacje na desce rozdzielczej oraz certyfikat autentyczności, dopełniają pakiet. Cena jest jeszcze nieznana, jednak modele te prawdopodobnie szybko się rozejdą ze względu na swoją ekskluzywność.

Ducati Panigale V2 2025 zaskakuje mniejszą pojemnością skokową i niższą mocą, stawiając jednak na zredukowaną masę całkowitą i większą przydatność drogową. Silnik o pojemności 890 ccm generuje 120 KM i jest lżej zbudowany, m.in. dzięki powłokom DLC oraz zastosowaniu sprężyn zaworowych zamiast desmodromiki. Konstrukcja została dostosowana do bardziej komfortowego prowadzenia, z podwyższoną pozycją siedzenia i lżejszą ramą, która mimo to zapewnia stabilność i precyzję. Wyposażona w nowoczesne systemy elektroniczne, takie jak ABS Cornering i Ducati Traction Control, Panigale V2 jest zoptymalizowana również dla początkujących i jazdy po drodze, przy czym wariant V2 S oferuje wysokiej jakości komponenty Öhlins. Od końca stycznia 2025 Panigale V2 będzie dostępna, w tym w wersji A2 dla początkujących kierowców.

Ducati Streetfighter V4 i V4 S 2025 bazują na Panigale V4 i z mocą 214 KM (+6 KM) stają się najmocniejszym seryjnym naked bike'iem na świecie. Silnik V4 Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm³, z desmodromicznym rozrządem zaworów i przeciwbieżnym wałem korbowym, dostarcza potężnych osiągów, zoptymalizowanych przez zmienne trąbki ssące i opcjonalne układy wydechowe wyścigowe (226 KM). Nowe, lżejsze podwozie poprawia prowadzenie i przyczepność, podczas gdy komponenty Öhlins oraz zmodernizowany pakiet elektroniki, w tym nowy 6,9-calowy wyświetlacz TFT, podnoszą osiągi. Aerodynamikę rozwinięto dzięki zoptymalizowanym skrzydełkom i zmianom ergonomicznym, szczególnie dla wyższych jeźdźców. Ceny w Niemczech zaczynają się od 24 990 € (wersja standardowa) i 27 990 € (V4 S).

Ducati Streetfighter V2 2025 prezentuje się jako radykalny naked, który na nowo interpretuje sportowego ducha Panigale V2 w obnażonej, surowej formie na drogę. Napędzana zredukowanym silnikiem V2 o pojemności 890 ccm i mocy 120 KM oraz momencie obrotowym 93 Nm, lekka, ważąca 175 kg maszyna daje bezpośrednią radość z jazdy dzięki liniowemu rozwojowi mocy i nowoczesnej elektronice, takiej jak Cornering ABS i Ducati Traction Control. Rama typu monocoque oraz wyprostowana pozycja siedzenia zapewniają stabilność, podczas gdy agresywny design z reflektorami LED podkreśla sportowe DNA. Dzięki wariantom takim jak wersja zgodna z kategorią A2, Streetfighter V2 trafia też do początkujących i będzie dostępna od nowego sezonu.

Ducati Multistrada V2 2025 została gruntownie przeprojektowana i stawia na nowy, lekki silnik V2 o pojemności 890 ccm, mocy 115 KM i momencie obrotowym 92 Nm, który zamiast typowej desmodromiki wykorzystuje zmienny rozrząd zaworów. Masę zredukowano o 18 kg, podwozie zaprojektowano od nowa, a ergonomię zoptymalizowano, z regulowaną wysokością siedzenia oraz półaktywnym zawieszeniem Skyhook w wersji S. Oferuje nowoczesną elektronikę z ABS w zakręcie, kilkoma trybami jazdy i 5-calowym wyświetlaczem TFT. Ulepszona aerodynamika, oświetlenie LED oraz jednoręcznie regulowana szyba zwiększają komfort. Wersja V2 S dodatkowo wyposażona jest w quickshifter, system multimedialny i podgrzewane manetki. Oba modele będą dostępne od stycznia 2025 roku, cen jeszcze nie podano.

Ducati Multistrada V4 2025 wprowadza liczne aktualizacje, poprawiające komfort jazdy, bezpieczeństwo i osiągi. Silnik V4 o pojemności 1158 ccm i mocy 170 KM wyposażono teraz w rozszerzone wyłączanie cylindrów, które w określonych warunkach dezaktywuje tylne cylindry również podczas jazdy, aby oszczędzać paliwo. Półaktywne zawieszenie Skyhook DSS EVO optymalizuje tłumienie w czasie rzeczywistym i oferuje nowe funkcje komfortu, jak wykrywanie nierówności i automatyczna regulacja poziomu. Ponadto nowe systemy wspomagania jeźdźca, takie jak ostrzeganie o kolizji czołowej, adaptacyjny ABS w zakręcie oraz trzystopniowy system hamowania silnikiem, zapewniają bezpieczeństwo. Multistrada dostępna jest w różnych wariantach wyposażenia, od edycji Sport po Adventure, każdorazowo z określonymi opcjami komfortu i bagażu.

Tutaj znajdziesz test: Ducati Multistrada V4 S 2025 - test.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 to najbardziej sportowa wersja serii Multistrada, ze specjalnym trybem wyścigowym i zoptymalizowanym podwoziem na trasy pełne zakrętów. Silnik V4 o pojemności 1158 ccm generuje 170 KM i dysponuje wyłączaniem cylindrów w celu oszczędności paliwa. Tryb wyścigowy oferuje bardziej agresywne sterowanie silnikiem i szybszą redukcję biegów, podczas gdy półaktywne zawieszenie Öhlins oraz opony Pirelli Diablo Rosso IV zapewniają precyzyjne prowadzenie. Kompleksowy pakiet elektroniki z adaptacyjnym tempomatem, ABS w zakręcie i nowym ostrzeganiem o kolizji czołowej zwiększa bezpieczeństwo i komfort. Zmiany ergonomiczne, jak podwyższone podnóżki i węższa kierownica, dają sportową kontrolę, pozostając jednocześnie przydatnymi w podróży.

Ducati rozszerza w 2025 roku swoją linię Scrambler o dwa nowe modele: minimalistyczny Icon Dark oraz sportowo zainspirowany Full Throttle. Icon Dark jest utrzymany całkowicie w czerni i rezygnuje z niepotrzebnych detali, co czyni go najtańszym modelem Scrambler (od 9990 euro) i sprzyja personalizacji. Full Throttle z kolei nosi nowy lakier w czerni i brązie, zainspirowany wyścigami flat-track z lat 70., i oferuje sportowe detale, jak tłumik Termignoni, kierunkowskazy LED i Ducati Quick Shift, a także agresywną pozycję siedzenia i sportową kanapę.

Z okazji 10-lecia serii Scrambler Ducati wprowadza na rynek limitowaną edycję Rizoma, ekskluzywny model liczący zaledwie 500 numerowanych egzemplarzy. We współpracy z Rizomą powstała Ducati Scrambler 10. Anniversario Rizoma Edition, która wyróżnia się szlachetnym kolorem „Metal Rose” i starannymi detalami stylistycznymi. Elegancki wygląd łączy czarne komponenty podwozia z akcentami w kolorach Stone White i Metal Rose, dzięki czemu staje się wyjątkowym obiektem kolekcjonerskim. Ta jubileuszowa edycja łączy estetykę Rizomy z kreatywnością Centro Stile Ducati, aby uczcić w szczególny sposób esencję serii Scrambler.

Ducati Diavel V4 2025 otrzymuje z nowym lakierem "Black Roadster Livery" elegancką czarną kolorystykę z żółtymi akcentami, uzupełniającymi klasyczną czerwień Ducati. Design łączy muskularne kształty ze sportową elegancją, wspierany przez klastry świateł LED oraz charakterystyczne tylne światło złożone z matrycy punktowych diod LED. Napędza go silnik V4 Granturismo o pojemności 1158 ccm i mocy 168 KM, który jest kompaktowy, lekki i pracuje spokojnie, z długimi interwałami serwisowymi wynoszącymi 60 000 km. Charakterystyczne elementy stylistyczne, jak szerokie tylne koło i frezowane pięcioramienne felgi, podkreślają charakter motocykla. Cena w Niemczech wynosi 27 490 euro za wersję czerwoną i 27 790 euro za nowy lakier.