Zaprezentowano Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025

Przy modernizacji modelu odnoszącego sukcesy ostrożność jest wskazana. Dlatego projektanci w fabryce w Akashi delikatnie odświeżyli wiecznie żywą Z900 na 2025 rok w stylistyce Sugomi. Charakterystyczna, kanciasta stylistyka została zachowana, tu i ówdzie upiększona elementami metalowymi i uzupełniona owiewkami bocznymi ze szczotkowanego aluminium. Przeprojektowany przód otrzymał bardziej kompaktowe reflektory, a charakterystyczne tylne światło w kształcie Z musiało ustąpić miejsca zaprojektowanemu od podstaw, futurystycznemu tylnemu światłu LED. Podsumowując - to zdecydowanie łagodna ewolucja, a nie gwałtowna rewolucja.

Znany z poprzedniczki, chłodzony cieczą, rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm3 otrzymał nowy profil wałka rozrządu, który ma nadać mu jeszcze bardziej żywotny charakter i mocniejsze wyciąganie w niższych zakresach obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy - 124 KM i 97,8 Nm - są nieznacznie niższe niż w modelu 2024. Wreszcie system "Ride-by-Wire" zagościł także w Z900 - dzięki temu przepustnice są sterowane elektrycznie, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest precyzyjnie dostarczana przez ECU do każdej sytuacji jazdy. Dzięki temu Kawasaki obiecuje doskonałą reakcję na gaz oraz - niemal równie ważne - zmniejszone o 16% zużycie paliwa. Z900 ma teraz zużywać 4,8 litra benzyny Super na 100 km, emitując jedynie 117 gramów CO2 na kilometr. Nowa skrzynia filtra powietrza ma zapewnić bardziej wyraźny dźwięk zasysania powietrza.

Z myślą o poprawie prowadzenia Z900 wprowadzono zmiany w ramie. Zmieniono sztywność rozpórki ramy za główką kierownicy. Aby umożliwić montaż quickshiftera, przeprojektowano obszar wokół mocowania wahacza. Ponadto nowa aluminiowa kierownica typu Fat-Type oferuje poprawioną sztywność. Przeprojektowano również elementy sterujące na lewym końcu kierownicy. Rama tylna biegnie teraz mniej stromo do góry, co daje więcej miejsca na wyściełanie siedzenia.

Dzięki zmienionemu ustawieniu zawieszenia pozycja siedzenia jest bardziej przesunięta ku przodowi, co przekłada się na większy nacisk na przednie koło i ma zapewnić bardziej precyzyjne prowadzenie oraz bardziej czytelne odczucie przedniej opony. Nowe siedzenie jest bardziej płaskie, aby umożliwić jeźdźcowi łatwą zmianę pozycji, dzięki czemu ma zapewniać większy komfort niż dotychczas. Zmieniono również kształt przedniej części siedzenia i dostępne są dwie wysokości siedzenia: wysokie siedzenie ERGO-FIT na wysokości 830 mm (wyposażenie seryjne) oraz alternatywne niskie siedzenie ERGO-FIT na wysokości 810 mm (akcesorium). Wysokość siedzenia wzrasta więc o 10 mm w porównaniu z poprzedniczką, co powinno wyjść naprzeciw zwłaszcza wysokim jeźdźcom.

Nowe, montowane radialnie czterotłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu nadal współpracują z podwójną tarczą 300 mm i w połączeniu z nowymi oponami Dunlop Sportmax Q5 mają zapewniać równomierne i precyzyjne hamowanie. Dzięki wprowadzeniu 6-osiowego IMU udało się poprawić działanie ABS-u, ponieważ teraz w obliczeniach regulacji uwzględniane jest także pochylenie i przyspieszenie motocykla. Intensywność regulacji zależy od wybranego trybu jazdy.

Jeśli chodzi o masę, nowa Z900 plasuje się nieznacznie powyżej poprzedniczki. Model standardowy waży 213 kg z pełnym bakiem, wariant SE aż 214 kg. Obydwa modele łączy zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów, który w połączeniu ze zmniejszonym zużyciem paliwa ma umożliwiać zasięgi przekraczające 300 kilometrów.

Następujące systemy są teraz seryjnym wyposażeniem Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia przez cały czas trwania zakrętu - od wjazdu, przez punkt szczytowy, aż po wyjazd z zakrętu - i moduluje siłę hamowania oraz moc silnika, aby umożliwić płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem." Kawasaki wyjaśnia w ten sposób, że ABS i kontrola trakcji działają teraz w zależności od kąta przechylenia.

• Tryby jazdy: W nazewnictwie nic się nie zmienia. Trzy wybierane przez jeźdźca, zaprogramowane fabrycznie tryby jazdy Sport, Road i Rain zostają uzupełnione (z wyjątkiem wariantu 35/70 kW) o indywidualnie konfigurowalny tryb Rider. W nim jeździec może dowolnie wybrać kontrolę trakcji i charakterystykę mocy. Do wyboru są tryb mocy High ze 100% mocy oraz tryb Low z 75% mocy.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Także w przypadku systemu zależnego od kąta przechylenia pozostaje 4 poziomy regulacji (1, 2, 3 oraz off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: wraz z funkcją blipper od 1500 obr./min

• Tempomat

Wzrok jeźdźca po wsiąściu na motocykl pada na nowy, duży, w pełni cyfrowy, 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT. Po raz pierwszy w historii Kawasaki na wyświetlaczu można wyświetlić nawigację turn-by-turn, ta funkcja wymaga jednak zainstalowania darmowej aplikacji Rideology na smartfonie jeźdźca. Oprócz nawigacji dostępnych jest wiele innych funkcji (również sterowanych głosowo). Dostępne są dwa różne warianty wyświetlania. (Przynajmniej) jeden z nich umożliwia również wyświetlanie aktualnie osiąganego kąta przechylenia.

Obok Z900 nadal będzie dostępny lubiany model SE, wyposażony w amortyzator Öhlins S46, komponenty hamulcowe Brembo (tarcze hamulcowe 300 mm, montowane radialnie zaciski typu Monobloc M4.32 oraz okładziny hamulcowe) oraz radialną pompę hamulcową Nissin i przewody w oplocie stalowym. Do tego dochodzi siedzenie z dwukolorowej skóry z metalową plakietką Kawasaki oraz złącze USB-C w kokpicie, które w wariancie standardowym dostępne jest jako opcja dodatkowa.

Modele Z900 będą dostępne u dealerów Kawasaki na początku sezonu 2025 w następujących kombinacjach kolorystycznych:

Z900 i Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Jeśli chodzi o cenę, Kawasaki wciąż się wstrzymuje. Według dobrze poinformowanych źródeł ceny mają być jednak możliwie blisko cen modeli z 2024 roku. Te wynoszą obecnie w Austrii dla Z900 od 11 199 euro, a dla Z900 SE 2024 od 12 899 euro.