4-cylindrowy naked bike z automatycznym sprzęgłem w teście

Honda CB650R E-Clutch to jedyny naked bike w swojej klasie, który wciąż oferuje silnik czterocylindrowy, i od razu to czuć. Z pojemnością 649 cm³, mocą 95 KM przy 12 000 obr/min i momentem obrotowym 63 Nm przy 9 500 obr/min ten silnik oferuje imponujące osiągi. Martin Bauer podkreśla bezwibracyjną, łagodną charakterystykę mocy w niskich obrotach, typową dla Hondy. Silnik kręci się czysto i równomiernie, dostarczając mocy zarówno w niskich, jak i wysokich obrotach. Zonko dodaje, że czterocylindrowiec to prawdziwa radość dla fanów tego typu silnika, ponieważ pracuje bardzo spokojnie w całym zakresie obrotów, a jednocześnie potrafi dołożyć do pieca w górnej partii. Marek i Adam Child potwierdzają te wrażenia i podkreślają, że silnik pomimo norm Euro 5 pozostaje sportowy i zapewnia ekscytujące wrażenia z jazdy.

Skrzynia biegów CB650R E-Clutch jest precyzyjna i łatwa w obsłudze. Prawdziwą innowacją jest jednak E-Clutch, automatyczne sprzęgło, które umożliwia zarówno ręczną, jak i automatyczną zmianę biegów. Martin Bauer wyjaśnia, że system działa intuicyjnie i płynnie, choć wymaga krótkiego okresu przyzwyczajenia. Zonko jest zachwycony E-Clutch i widzi w nim przyszłość, ponieważ umożliwia redukcję biegów pod obciążeniem, co nie jest możliwe przy zwykłych quickshifterach. Adam Child dodaje, że system E-Clutch dodaje tylko minimalną wagę i oferuje doskonałe połączenie komfortu i osiągów. Schaaf podkreśla, że E-Clutch działa niezawodnie także na mokrej nawierzchni.

Systemy elektronicznego wspomagania w naked bike'ach: Honda CB650R E-Clutch – bezpieczeństwo i komfort

Honda CB650R E-Clutch jest wyposażona w kontrolę trakcji i ABS. Marek i Valentin podkreślają prostą obsługę systemów elektronicznych, podczas gdy Martin Bauer i Zonko chwalą dodatkową stabilność i kontrolę, jaką te systemy zapewniają. Kontrola trakcji działa skutecznie i zwiększa pewność podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach, takich jak mokra nawierzchnia. Adam Child wspomina, że E-Clutch znacząco przyczynia się do komfortu, ułatwiając prowadzenie w mieście i przy niskich prędkościach. W porównaniu z innymi modelami zauważalne jest jednak, że ABS i kontrola trakcji Hondy szybciej osiągają swoje granice przy sportowej jeździe. Wynika to z braku IMU - Honda nie może więc jechać tak ostro na granicy możliwości jak inne systemy z regulacją zależną od kąta przechyłu.

Ergonomia Hondy CB650R E-Clutch jest typowa dla naked bike'a. Pozycja siedząca jest komfortowa i nadaje się zarówno do krótkich, jak i dłuższych przejazdów. Martin Bauer i Schaaf uważają siedzenie za wygodne, a rozmieszczenie elementów obsługi za dobrze przemyślane. Wyświetlacz jest przejrzysty i dostarcza wszystkich ważnych informacji na pierwszy rzut oka, co szczególnie podkreśla Adam Child.

Podwozie Hondy CB650R E-Clutch oferuje dobrą równowagę między komfortem a sportowym charakterem. Nieregulowany widelec teleskopowy typu Upside-Down Big Piston SFF z przodu oraz monoamortyzator z tyłu z regulowanym napięciem wstępnym zapewniają przyjemne odczucia z jazdy. Schaaf i Martin Bauer podkreślają wyważenie podwozia, które dobrze absorbuje nierówności, zapewniając jednocześnie precyzyjne prowadzenie. Zonko dodaje, że wyższa masa motocykla jest kompensowana przez dobrze dostrojone podwozie. Mimo to Schaaf zauważa, że przy bardzo szybkiej jeździe podwozie może osiągnąć swoje granice.

Hamulce Hondy CB650R E-Clutch są mocne i dobrze dozowalne. Schaaf podkreśla przystępność dla początkujących, a jednocześnie wystarczającą siłę hamowania, która satysfakcjonuje również doświadczonych jeźdźców. System ABS działa niezawodnie i zapewnia bezpieczeństwo.

Fascynujące jest, że Honda wprowadza ten innowacyjny system sprzęgła akurat w klasycznym czterocylindrowym motocyklu. Właściwie spodziewałoby się go w motocyklu dla początkujących. Jednak podczas intensywnego testu z udziałem łącznie 12 jeźdźców okazało się, że wszyscy byli zachwyceni nowym sprzęgłem. Także sportowi jeźdźcy docenili komfort w ruchu miejskim i nie znaleźli żadnych wad przy sportowej jeździe. Ogólnie system jest naprawdę wspaniałym wzbogaceniem. W roczniku modelowym 2024 system wygląda jeszcze trochę jak dolepiony. Został on doczepiony do silnika w późniejszym etapie. Przyszłe silniki z pewnością zintegrują ten system ładniej. Z drugiej strony czterocylindrowiec wciąż fascynuje. Zwłaszcza w środowisku testowym pełnym jednocylindrowców i dwucylindrowców nie zaprząta się głowy dodatkową wagą, tylko cieszy się niezwykle płynną pracą silnika wraz z liniową charakterystyką mocy!

Honda CB650R E-Clutch wyróżnia się swoim unikalnym czterocylindrowym silnikiem oraz innowacyjnym E-Clutch, które sprawiają, że jazda jest zarówno bardziej komfortowa, jak i bardziej sportowa. Pomimo pewnych drobnych słabości, takich jak wyższa masa i lekkie wibracje przy wysokich obrotach, motocykl przekonuje wyważonymi osiągami, łatwością obsługi i niezawodnością. Dla motocyklistów szukających tego, co najlepsze z obu światów – mocnych osiągów i najnowocześniejszej technologii – Honda CB650R E-Clutch jest doskonałym wyborem.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner podczas testu naked bike'ów 2024

• Pielęgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, a mimo to bez smrodu! 1000PS ufa marce Bamigo

O chłodną głowę podczas tego testu zadbał kask HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS swoją przyjemnie neutralną aerodynamiką, która zapewnia jazdę bez zmęczenia nawet na dłuższych trasach. Na plus należy również zaliczyć skuteczną wentylację i niezawodne odprowadzanie ciepła w upalne dni. Wersja carbon nie tylko wygląda niezwykle elegancko, ale jest też zauważalnie lżejsza od podstawowej wersji RPHA 71. Mechanizm szybki z dodatkową szybką przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Dopasowanie jest komfortowe, a krój obejmuje szerokie spektrum w redakcji 1000PS - wszyscy nasi redaktorzy czuli się w nim dobrze! Wystawiamy naszą rekomendację.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Do tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z aktualnej kolekcji Sport. Nasza redakcja 1000PS ufa szwajcarskiej marce już od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania, cenimy w IXS fakt, że zawsze pracuje się z wysokiej jakości materiałami i doskonałym krojem. Nawet redaktorzy, którzy ze względu na budowę ciała nie mieszczą się w normie, zawsze znajdują dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom, takim jak systemy poduszek powietrznych i elektronicznie sterowane membrany, marka stara się zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i komfort. Bardzo nam się podoba!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Silniki czterocylindrowe mają szczególny urok, który wyróżnia je spośród innych koncepcji napędowych. Oferują łagodną i liniową charakterystykę mocy, która przekonuje zarówno w dolnym, jak i górnym zakresie obrotów. Szczególnie godna uwagi jest cisza pracy i brak wibracji, które utrzymują się nawet przy wysokich obrotach. Umożliwia to płynne i komfortowe wrażenia z jazdy, bez utraty agresywności i mocy pociągowej. „Oldschoolowy” rzędowy czterocylindrowiec Hondy CB650R E-Clutch kusi swoim wrzaskliwym dźwiękiem do kręcenia do odcinki i oferuje przy tym niezrównane wrażenia z jazdy. CB nie dostarcza jednak stu procent. W górnym zakresie obrotów daje się odczuć wyraźne mrowienie w siedzeniu i podnóżkach. Może się zdarzyć, że niektórym jeźdźcom to się podoba - większość testowych pilotów wolałaby jednak idealny spokój. Dla miłośników sportowej jazdy czterocylindrowiec oferuje moc i wyważenie potrzebne do zachowania pełnej kontroli w każdej sytuacji. Także intuicyjne prowadzenie i precyzyjna reakcja na gaz sprawiają, że ten typ silnika jest pierwszym wyborem dla wielu entuzjastów motocykli. Pomimo wyższej masy, która towarzyszy silnikowi czterocylindrowemu, dla miłośników wyraźnie przeważają zalety, oferując niezrównane wrażenia z jazdy, które motocykliści cenią i kochają.

Podczas testu jeździliśmy łącznie 10 motocyklami w bezpośrednim porównaniu. Motocykle należały do różnych klas pojemnościowych. Mimo to oceniliśmy je według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują takie aspekty jak komfort silnika i dozowanie, żywotność silnika, siłę ciągu, moc silnika, skrzynię biegów, quickshifter, sprzęgło, regulację kontroli trakcji, możliwości ustawień kontroli trakcji, jakość przełączników oraz logikę elementów obsługi. Ponadto oceniono takie aspekty jak stabilność, prowadzenie, precyzję, jakość podwozia i zakres regulacji, hamulec, dozowalność i skuteczność. Każdy testowy pilot wystawił swoją indywidualną ocenę, która następnie została zsumowana do wartości średniej dla każdej kategorii, a ostatecznie do oceny ogólnej. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę „1”, najgorszy motocykl w kategorii ocenę „10”. Dla naszych czytelników te tabele są interesujące z dwóch powodów. Z jednej strony mogą zobaczyć, w których obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w których poniżej przeciętnej - zawsze jednak na tle bardzo różnych klas cenowych i pojemnościowych. Z drugiej strony można przeklikać wszystkie raporty i wyniki, aby bezpośrednio porównać swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemnościowej.

W bezpośrednim porównaniu szczególnie pozytywnie oceniono następujące aspekty: sprzęgło, skrzynię biegów, quickshifter, jakość przełączników i stabilność. A więc wszystkie tematy związane ze zmianą biegów i sprzęgłem wyraźnie się podobały. Prowadzenie motocykla było raczej punktem, który w porównaniu z innymi aspektami motocykla nie wypadł tak dobrze. Wynika to z pewnością również z opon. Ze sportową oponą można tu wiele zdziałać. Także skuteczność hamulca, logika elementów obsługi, możliwości ustawień podwozia oraz precyzja nie były wielkimi mocnymi stronami motocykla.

Jazda motocyklem w Buckliger Welt to niezwykle atrakcyjne przeżycie, podkreślane przez malowniczy krajobraz tego regionu Dolnej Austrii. Ukształtowana przez łagodne wzgórza, rozległe łąki i sielskie małe wioski, Bucklige Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chcą cieszyć się zarówno pięknem natury, jak i przyjemnością jazdy przez liczne zakręty. Zróżnicowane trasy prowadzą przez zalesione obszary i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje się podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, gdy krajobraz jest zanurzony w spektakularnej grze kolorów, która ożywia zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Bucklige Welt jest tajemniczą wskazówką dla motocyklistów szukających autentyczności i pierwotności.