Test KTM 390 Duke - Niska cena, duże wyposażenie

KTM 390 Duke jest wyposażony w jednocylindrowiec, który generuje 45 KM przy 8500 obr./min i 39 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr./min. Na papierze brzmi to całkiem przyzwoicie, jednak diabeł tkwi w szczegółach. Martin Bauer, jeden z naszych doświadczonych testerów, zauważa, że jednocylindrowiec w tak małej pojemności robi niewielkie wrażenie. Użyteczne pasmo obrotów jest ograniczone do około 2000 obrotów powyżej środkowego zakresu, a nawet wtedy typowo jednocylindrowo na górze nie dzieje się już wiele. Dostarczanie mocy jest niekonsekwentne, co wskazuje na niedopracowane strojenie silnika. Zonko również potwierdza, że ograniczone pasmo obrotów i twarda reakcja przy zmianie biegów na wyższy obniżają radość z jazdy. Mimo tych ograniczeń silnik oferuje pewną zwinność i sportowy charakter, co może być całkiem atrakcyjne dla młodych, żądnych przygód kierowców.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nasz partner podczas testu nakedów 2024

• Pielęgnacja motocykla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mniej bagażu, a mimo to bez smrodu! 1000PS ufa marce Bamigo

Podczas testu przejechaliśmy łącznie 10 motocykli w bezpośrednim porównaniu. Motocykle poruszały się przy tym w różnych klasach pojemnościowych. Mimo to oceniliśmy je według tego samego schematu oceny. Kategorie w protokole testowym obejmują takie aspekty jak komfort silnika i dozowanie, żywotność silnika, kop, moc silnika, skrzynię biegów, quickshifter, sprzęgło, regulację kontroli trakcji, możliwości ustawień kontroli trakcji, jakość przełączników i logikę elementów obsługi. Ponadto oceniano takie aspekty jak stabilność, prowadzenie, precyzję, jakość podwozia i zakres regulacji, dozowanie hamulca oraz jego działanie. Każdy pilot testowy wystawił swoją indywidualną ocenę, która następnie została zsumowana do wartości średniej dla każdej kategorii, a ostatecznie do oceny ogólnej. Najlepszy motocykl w każdej kategorii otrzymał ocenę „1”, najgorszy motocykl w kategorii - „10”. Dla naszych czytelników te tabele są interesujące z 2 powodów. Z jednej strony mogą zobaczyć, w których obszarach poszczególne motocykle są ponadprzeciętne, a w których poniżej przeciętnej - zawsze jednak na tle bardzo różnych klas cenowych i pojemnościowych. Z drugiej strony można przeklikać wszystkie testy i wyniki, porównując bezpośrednio swoich faworytów - niezależnie od klasy cenowej i pojemnościowej.

Skrzynia biegów KTM 390 Duke jest wyposażona w quickshifter, który teoretycznie ma umożliwiać płynne zmiany biegów. W praktyce jednak zmiana na wyższy bieg często wiąże się z twardymi szarpnięciami, co zarówno Zonko, jak i Marek uważają za irytujące. Podczas gdy blipper przy redukcji działa dobrze i płynnie wprowadza w zakręty, quickshifter przy podnoszeniu biegów rozczarowuje. Marek dodaje, że przełożenia skrzyni biegów nie są optymalne do ruchu miejskiego, ponieważ silnik na wyższych biegach przy niskich obrotach staje się zbyt słaby. To utrudnia wykorzystanie pełnego pasma obrotów i wymaga częstszego zmieniania biegów, co obniża komfort jazdy.

KTM 390 Duke zdobywa punkty dzięki mnóstwu elektronicznych systemów wspomagających, imponujących jak na motocykl tej klasy. Należą do nich kurve-ABS, kontrola trakcji zależna od kąta przechylenia oraz różne tryby jazdy, takie jak Street, Rain i Sport. NastyNils chwali systemy wspomagające, które uniemożliwiły mu wyprowadzenie motocykla z równowagi, nawet przy ekstremalnych manewrach na mokrej nawierzchni. Te systemy wspomagające znacząco przyczyniają się do bezpieczeństwa i zaufania jeźdźca, czyniąc KTM 390 Duke stabilnym towarzyszem zarówno w codziennym ruchu miejskim, jak i podczas sportowych wypadów. Z drugiej strony te systemy wspomagające można też różnorodnie ustawiać, aby od razu wykonywać na motocyklu drobne stunty.

Ergonomia KTM 390 Duke polaryzuje. Wielu jeźdźców opisuje pozycję siedzącą jako nietypową i niewygodną. Zonko odczuwa pozycję przeniesioną mocno do przodu jako uciążliwą i mało odpowiednią dla jego techniki jazdy. Marek podkreśla, że wyżsi jeźdźcy muszą pochylać głowę w dół, aby widzieć wyświetlacz, co na dłuższych trasach może być nieprzyjemne. Motocykl wydaje się kompaktowy i lekki, co może być zaletą dla młodszych i mniejszych jeźdźców. Stuntman Kurt Rubik natomiast widzi w tej pozycji siedzącej zaletę do stuntów i opisuje Duke 390 jako idealny motocykl do wheelie i innych sztuczek.

Podwozie KTM 390 Duke jest regulowane i oferuje możliwości ustawień zarówno z przodu, jak i z tyłu. Martin Bauer chwali stabilność i dobrą reakcję podwozia, choć jest ono ustawione po stronie twardszej i nierówności przebijają się mocniej. NastyNils docenia zwinne i zabawowe prowadzenie, które szczególnie ujawnia się w ruchu miejskim i na krętych trasach. Marek opisuje prowadzenie jako bardzo proste, co pozwala mu bez wysiłku rzucać motocykl w zakręty. Zawieszenie WP przyczynia się do sportowego charakteru i zwinności Duke, choć dla wyższych jeźdźców może wydawać się nieco ciasne. Ogólnie 390 Duke to bardzo zabawowy funbike. Trafia do jeźdźców, którzy lubią zabawę w siodle. Odbywa się to nieco kosztem komfortu, co może też nieco zdenerwować początkujących. Faktem jest: design Duke pasuje idealnie do zachowania na drodze tej maszyny!

Hamulce KTM 390 Duke są oceniane przez testerów różnie. Podczas gdy NastyNils opisuje moc hamowania jako silną i niezawodną, Marek zauważa, że jakość zacisków hamulcowych nie jest optymalna. Strojenie ABS i ogólne osiągi hamulców zasługują jednak na pochwałę, ponieważ oferują wysoki poziom bezpieczeństwa. Zonko donosi o dobrej kontroli i stabilności nawet przy ekstremalnych manewrach hamowania, co czyni Duke niezawodnym partnerem w kwestii hamulców.

KTM 390 Duke to motocykl, który może polaryzować. Jego mocne strony leżą w rozbudowanym wyposażeniu elektronicznym, zwinnym prowadzeniu i zdolności do bycia fun-bike'em dla młodych jeźdźców. Twarda pozycja siedząca i niekonsekwentne strojenie silnika mogą jednak przeszkadzać doświadczonym jeźdźcom. Mimo to KTM 390 Duke oferuje dużo radości z jazdy, szczególnie w środowisku miejskim i podczas sportowych wypadów. Jego zabawowa natura i dobre wyposażenie czynią go interesującym kandydatem w segmencie nakedów 2024. Kto szuka lekkiego, zwinnego i technologicznie zaawansowanego motocykla, który nadaje się do stuntów i krótkich wypadów, z pewnością znajdzie radość z KTM 390 Duke. Ogólnie przy Duke obowiązywała jasna zasada: im młodszy pilot i im większa tęsknota za wheelie, tym bardziej popularna była 390 Duke. Piloci z większym doświadczeniem uznali Husqvarnę Vitpilen 401 za lepszą alternatywę!

O zimną głowę podczas tego testu zadbał HJC RPHA 71 Carbon. Kask zachwycił ekipę 1000PS przyjemnie neutralną aerodynamiką, która zapewnia jazdę bez zmęczenia nawet na dłuższych trasach. Na plus warto też wskazać skuteczną wentylację i niezawodne odprowadzanie ciepła w upalne dni. Model Carbon nie tylko wygląda niezwykle elegancko, jest też zauważalnie lżejszy niż podstawowa wersja RPHA 71. Mechanizm szybki z dodatkową szybą przeciwsłoneczną działa bez zarzutu. Siedzi wygodnie, a dopasowanie w redakcji 1000PS obejmuje szerokie spektrum - wszyscy nasi redaktorzy czuli się w nim dobrze! Wystawiamy naszą rekomendację.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Do tego testu zostaliśmy wyposażeni przez naszego partnera odzieżowego IXS w produkty z aktualnej kolekcji Sport. Naszej redakcji 1000PS ufa szwajcarskiej marce od ponad 10 lat. Oprócz jakości wykonania podoba nam się w IXS fakt, że zawsze stosowane są wysokiej jakości materiały i doskonałe dopasowanie. Nawet redaktorzy, którzy ze względu na budowę ciała nie mieszczą się w normie, zawsze znajdują dobrze dopasowany strój dzięki dostępności rozmiarów długich i krótkich. Dzięki zaawansowanym funkcjom, takim jak systemy airbag i elektronicznie sterowane membrany, staramy się zapewnić maksymalny poziom bezpieczeństwa i komfortu. Bardzo nam się to podoba!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Jazda motocyklem w Buckligen Welt oferuje wyjątkowo urokliwe doświadczenie, podkreślone malowniczym krajobrazem tego regionu Dolnej Austrii. Ukształtowana przez łagodne wzgórza, rozległe łąki i sielskie małe wioski, Buckliga Welt stanowi idealny teren dla entuzjastów motocykli, którzy chcą zarówno cieszyć się pięknem natury, jak i szukać krętej przyjemności z jazdy. Zróżnicowane trasy prowadzą przez tereny leśne i obok historycznych zabytków, co sprawia, że każda wycieczka staje się podróżą w czasie przez kulturę i historię kraju. Szczególnie atrakcyjna jest jazda w miesiącach wiosennych i jesiennych, gdy krajobraz spowity jest spektakularną grą kolorów, która pobudza zmysły i pozostawia niezapomniane wrażenia. To sprawia, że Buckliga Welt jest niedocenionym sekretem dla motocyklistów szukających autentyczności i pierwotnego charakteru.