Honda Africa Twin 2024 porównanie: Standard vs. Adventure Sports

Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między obydwoma modelami w nowym roku jest rozmiar przedniego koła. Wariant Adventure Sports jest teraz wyposażony w 19-calowe przednie koło, w przeciwieństwie do 21-calowego koła w modelu standardowym. Od 2024 roku Adventure Sports dostępny jest już wyłącznie z tym rozmiarem opony. Ta zmiana nie tylko poprawia prowadzenie na drodze, ale też czyni motocykl bardziej zwrotnym w zakrętach. Ponadto zmieniono zawieszenie w wersji Adventure Sports, redukując skok zawieszenia o 20 mm zarówno z przodu (210 mm), jak i z tyłu (200 mm) w porównaniu do modelu standardowego, który nadal oferuje 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu. Krótszy skok zawieszenia w połączeniu z 19-calowym przednim kołem daje Adventure Sports zupełnie nowe doświadczenie na drodze. Podczas gdy standardowa Africa Twin nadal zachowuje się jak dziki rumak, Adventure Sports jest teraz o wiele bardziej oswojona i łatwiejsza do kontrolowania. Kontrola daje o sobie znać poprzez stabilność w zakrętach, stabilność przy przyspieszaniu i spokój jazdy. Ostatecznie te zmiany sprawiają, że Adventure Sports staje się dostępny dla szerszego grona entuzjastów motocykli. Wrażenia z jazdy są bardziej „dojrzałe” i wyważone.

Model standardowy nadal koncentruje się na możliwościach terenowych dzięki większemu 21-calowemu przedniemu kołu i dłuższemu skokowi zawieszenia, co czyni go idealnym wyborem do jazdy w terenie, podczas gdy wersja Adventure Sports jest teraz wyraźnym wyborem do jazdy szosowej i przełęczy górskich. Niemniej jednak przetestowaliśmy Adventure Sports również w terenie i byliśmy pozytywnie zaskoczeni wszechstronnością motocykla. Przy cięższej jeździe terenowej osłona silnika zdecydowanie bardziej cierpi z powodu krótszego skoku zawieszenia, jednak długie odcinki żwiru, luźne podłoże, a nawet okazjonalne szlaki można dobrze pokonać. Więcej na temat jazdy terenowej obu modeli przybliżymy w kolejnym raporcie.

Niższa wysokość siedzenia Adventure Sports (regulowana między 835 mm a 855 mm) poprawia prowadzenie i ułatwia manewry przy niskich prędkościach. Wspiera to mniejsze przednie koło oraz niżej położony środek ciężkości, co czyni Adventure Sports szczególnie odpowiednim do jazdy w pełnym obciążeniu i z pasażerem. Także osoby niższego wzrostu, które dotąd musiały skreślić Africa Twin z listy życzeń ze względu na wysokie siedzenie, mogą teraz dać nowej Adventure Sports kolejną szansę. Niższa wysokość siedzenia Adventure Sports nadaje się także dla początkujących jeźdźców terenowych, ponieważ zsiadanie w każdej sytuacji jest teraz o wiele łatwiejsze.

Modele Honda Africa Twin i Africa Twin Adventure Sports na rok 2024 nadal wyposażone są w silnik równoległy dwucylindrowy o pojemności 1084 ccm, który jednak został zmodyfikowany na nowy rok modelowy, aby poprawić moc i moment obrotowy szczególnie w niskim i średnim zakresie obrotów. Honda podaje dla Europy maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 5.500 obr/min i moc szczytową 102 KM przy 7.500 obr/min. Te aktualizacje obejmują zmiany w układzie dolotowym i wydechowym, czasach otwarcia zaworów oraz stopniu sprężania.

Te usprawnienia mają sprawić, że silnik reaguje szybciej na przyspieszenie. W porównaniu do poprzedniego modelu zwiększony moment obrotowy nie był jednak naprawdę odczuwalny. Może to jednak przynieść dużą wartość dodaną przy dużym obciążeniu. Jeśli jedzie się z pasażerem i dużym bagażem przez alpejskie przełęcze, ten przyrost mocy zdecydowanie da się pozytywnie odczuć.

Chociaż nowa Africa Twin na 2024 rok została dostosowana do normy Euro 5+, dźwięk pozostaje nadal bardzo mocny i chropowaty, co z pewnością ucieszy wielu fanów Africa Twin.

Mimo zaawansowanej technologii, zarówno Africa Twin Standard, jak i Adventure Sports w roku modelowym 2024 wciąż brakuje niektórych funkcji spotykanych w innych premium motocyklach typu adventure, jak radarowy adaptacyjny tempomat czy wskaźniki martwego pola. Mimo to oba modele oferują imponującą paletę technologii poprawiających jazdę. Nowością, która naprawdę bardzo dobrze sprawdza się w praktyce, jest półaktywne, elektroniczne zawieszenie.

Na rok modelowy 2024 półaktywne zawieszenie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) nie jest już opcją, lecz jest montowane seryjnie w każdym modelu Africa Twin Adventure Sports.

To zaawansowane zawieszenie stale monitoruje prędkość, przechylenie (za pomocą sześcioosiowego IMU Bosch MM7.10) oraz zachowanie widelca motocykla. Komputer następnie dostosowuje tłumienie zgodnie z preferencjami jeźdźca. Dostępne są cztery zaprogramowane tryby zawieszenia (Hard, Mid, Soft, Off-road) oraz tryb konfigurowalny przez użytkownika, który pozwala jeźdźcowi ręcznie dostroić napięcie wstępne widelca i amortyzatora w 24 krokach.

W porównaniu do poprzedniego modelu z elektronicznym zawieszeniem, EERA wnosi dodatkową elastyczność i zdolność adaptacji, aby zapewnić zoptymalizowaną pracę zawieszenia w różnych warunkach jazdy. Daje to jeźdźcom poprawiony komfort i bezpieczeństwo jazdy, ponieważ zawieszenie dynamicznie dostosowuje się do warunków drogowych i stylu jazdy.

Ciągłe dostosowywanie się do różnych czynników zewnętrznych skutkuje wspaniałym komfortem podczas jazdy. Łatwość obsługi jest tu również ważnym słowem kluczowym. Bo od teraz jeździec nie musi za każdym razem ręcznie dostosowywać zawieszenia do sytuacji (czego, bądźmy szczerzy, większość i tak nie robi), lecz komputer przejmuje dostosowywanie w sposób ciągły podczas jazdy. Tak więc zawieszenie usztywnia się na przykład przy szybszej jeździe autostradowej lub na krętych drogach przełęczowych, ale oferuje miękkie tłumienie podczas okazjonalnych przejazdów przez wioski z licznymi ograniczeniami prędkości. EERA zdecydowanie jest godne polecenia i jest dostępne również jako wariant modelu w Africa Twin Standard.

Honda przechodzi z nowymi modelami w ikonicznej rodzinie Africa Twin poważną restrukturyzację. Dzięki 19-calowemu przedniemu kołu i seryjnie montowanemu zawieszeniu EERA, Adventure Sports jest teraz konkurencyjnym rywalem dla wydajnych motocykli adventure w klasie superwysokiej. Dzięki tym zmianom prowadzenie staje się bardziej dostępne, bardziej znajome i dojrzalsze. Szczególnie mniejsi fani motocykli mają teraz dzięki tym zmianom możliwość cieszenia się japońskim motocyklem typu adventure.

Dla entuzjastów jazdy w terenie, przygody i enduro, Africa Twin Standard nadal oferuje najlepsze doświadczenie, z przyjemnie wyprostowaną pozycją jazdy, żywym zachowaniem w zakrętach, doskonałymi osiągami w terenie i komfortem dzięki dodatkowo dostępnemu półaktywnemu zawieszeniu. Otrzeźwiające jest jednak to nowe pozycjonowanie Hondy szczególnie dla miłośników Adventure Sports, którzy lubili wymagać od swojego potężnego rumaka przygód terenowych. Kto teraz jest obdarzony raczej dużą sylwetką, może poczuć się na Adventure Sports ograniczony i będzie musiał przy przesiadce na standardową Africa Twin zrezygnować z komfortu dużego baku.

Podsumowując można jednak stwierdzić: Nowy Adventure Sports to nie tylko mniejsze przednie koło. To zupełnie nowy model, który idealnie uzupełnia istniejące cechy Africa Twin Standard.