Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 w teście

Honda zaprasza na pierwszą prezentację nowej Hondy CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 w Algarve w południowej Portugalii. Ogólne aktualizacje najnowszej generacji modeli Honda Africa Twin są już ekscytujące, ale jest to podwójnie prawdziwe w przypadku Adventure Sports! W końcu rok modelowy 2024 oznacza całkowity zwrot w kierunku Adventure Sports.

Kiedy nowoczesny Adventure Sports został po raz pierwszy zaprezentowany w 2018 roku, jego orientacja była zupełnie inna. Większy prześwit, dłuższy skok zawieszenia, wyższe siedzenie, bogatsze wyposażenie i zbiornik paliwa o pojemności 5,4 litra większy niż w standardowej Africa Twin były wówczas jego cechami wyróżniającymi. Nawet podnóżki zostały wzmocnione, a deska rozdzielcza została zreorganizowana, aby poprawić wrażenia z jazdy i czytelność podczas postoju. Adventure Sports był więc zorientowanym na off-road modelem Africa Twin. Jednak Honda prawdopodobnie nauczyła się z rozmów z klientami i statystyk sprzedaży, że entuzjaści off-roadu i tak wolą lżejsze, konwencjonalne Africa Twin, a w pełni wyposażony Adventure Sports jest używany głównie jako długodystansowy tourer na drodze lub w lekkim terenie. Biorąc pod uwagę tę historię, innowacje w 2024 Africa Twin Adventure Sports wydają się logiczne.

Wszystkie szczegóły dotyczące nowych funkcji można znaleźć w [Modelowym raporcie informacyjnym na temat Hondy Africa Twin rok modelowy 2024] (https://www.1000ps.at/modellnews-3010702-19-zoll-vorderrad-und-mehr-power-neue-honda-africa-twin-2024).

• 19-calowe koło przednie z szerszymi oponami 110/80
• Skrócony skok zawieszenia o 20 mm. Teraz 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu.
• Zawieszenie EERA w standardzie
• Obniżona wysokość siedzenia z 835 do 855 mm
• Przeprojektowana owiewka dla lepszej ochrony przed wiatrem
• Nowa owiewka z 5-kierunkową regulacją
• Przeprojektowane, o 15 mm bardziej tapicerowane siedzenie o zoptymalizowanej gęstości
• 30 mm mniejszy prześwit, 25 mm niżej położony środek ciężkości

Być może największą innowacją we wszystkich nowych modelach Africa Twin jest precyzyjne dostrojenie silnika w 2024 roku, zmiana sterowania zaworami, poprawa portów wlotowych i wylotowych oraz elektroniki sterującej, a także zwiększenie stopnia sprężania z 10,1:1 do 10,5:1 poprzez wydłużenie tłoka. Skutkiem tego jest większa moc i lepsza reakcja na niskich obrotach. Końcowa moc 102 KM przy 7500 obr/min pozostała taka sama, ale maksymalny moment obrotowy wzrósł o 7% z 105 do 112 Nm i jest dostępny już o 750 obr/min wcześniej, czyli przy 5500 obr/min. To imponujący skok osiągów, porównywalny z różnicą między CRF1000L i CRF1100L. Jak jednak te innowacje przekładają się na jazdę?

Bardzo trudno jest poczuć wzrost momentu obrotowego o 7% bez intensywnej jazdy na starej Africa Twin w bezpośrednim porównaniu. Ale nawet jeśli mój tyłek niekoniecznie odczuwa dodatkowe niutonometry, silnik Africa Twin nadal jest bardzo dobry. Ma basowe dudnienie przypominające V2, czysto wkręca się na obroty od nieco poniżej 2000 obr/min i jest łatwy do zmiany dzięki długim przełożeniom. Największe wrażenie robi na mnie precyzyjna reakcja przepustnicy, gdy precyzyjnie wciskam ją podczas pochylania się, a następnie stopniowo odkręcam kurek, aby wystrzelić z promienia z ogromnym naciskiem od środka zakresu obrotów. Silnik jest i pozostaje jedną z najmocniejszych stron gamy modeli Africa Twin.

W nowym Adventure Sports można jeszcze lepiej wykorzystać potencjał silnika na utwardzonej drodze, ponieważ zmiany w podwoziu i przednim kole mają duży wpływ. Podczas przerwy obiadowej biorę starego Adventure Sports od jednego z przewodników Hondy, aby jeszcze raz przypomnieć sobie prowadzenie z 21-calowym przednim kołem. Trzeba powiedzieć jedną rzecz: Adventure Sports był również wcześniej bardzo dobrym motocyklem i jako właściciel lub doświadczony kierowca można również czysto krążyć po zakrętach z dużym przednim kołem. W bezpośrednim porównaniu różnice stają się jednak wyraźne. Dzięki krótszemu skokowi zawieszenia i półaktywnemu podwoziu, nowy Adventure Sports nurkuje znacznie mniej głęboko, nawet podczas ostrych manewrów hamowania. Mniejszy nacisk jest również wymagany za pośrednictwem szerokiej kierownicy podczas wchodzenia w zakręty, ponieważ mniejsze koło skręca chętniej. Zwłaszcza w połączeniu, tj. podczas aktywnego hamowania w promieniu, cieszysz się, że masz znacznie mniejszy moment obrotowy, dzięki czemu możesz łatwiej utrzymać linię. Podczas pokonywania zakrętów, linia może być poprowadzona bardziej płynnie i czysto przez promienie, ponieważ Adventure Sports odchyla się teraz mniej podczas zmiany kierunku, "uczucie dźwigni" w najwyższym punkcie podczas skręcania jest zmniejszone, a maszynę można precyzyjniej i łatwiej przepchnąć na drugą stronę. Ostatnia istotna zmiana w dynamice jazdy jest zauważalna podczas pochylania. Dzięki szerszej oponie z przodu dostępne jest więcej "gumowego ciała", co oznacza, że opona jest szersza nawet przy większych kątach pochylenia, oferuje większą przyczepność i sprzężenie zwrotne, a tym samym daje większą pewność przy wyższych prędkościach w zakrętach.

Nie zrozum mnie źle, te zmiany nie tylko zadowolą sportowych kierowców. Nawet bez noża między zębami, nowy model Honda Adventure Sports pozwala na jeszcze pewniejsze i płynniejsze prowadzenie w zakrętach. Na mokrych drogach docenisz zwiększone sprzężenie zwrotne z przedniego koła, a większa stabilność przodu przydaje się także podczas jazdy z dużym obciążeniem z tyłu. Model 2024 stał się zarówno bardziej sportowy, jak i bardziej dostępny.

Aż 63% wszystkich sprzedanych modeli Honda Adventure Sports zostało wyposażonych w dwusprzęgłową skrzynię biegów. DCT jest hitem sprzedaży Hondy i jest stale rozwijana od lat, także w tym roku. Uwzględnienie ciśnienia oleju i czujnika kąta pochylenia w obliczaniu optymalnych zmian biegów zostało zmienione w celu jeszcze bardziej płynnego i przewidywalnego stosowania przepustnicy w pochylonych kątach i przy niskich prędkościach. Jest to kolejna innowacja, która jest niezwykle trudna do rozpoznania ze względu na istniejącą jakość DCT i bez bezpośredniego porównania. Tak jak poprzednio, od dzikiego pokonywania zakrętów po spokojną jazdę, DCT działa cholernie dobrze i sprawia, że jazda jest bezwysiłkowa, bez zmniejszania przyjemności z jazdy. Przy bardzo niskich prędkościach i manewrach przy niskich prędkościach, takich jak skręcanie, można precyzyjnie kontrolować przepustnicę, ale wymaga to trochę praktyki.

Pod koniec dnia jazdy pokonujemy również odcinek autostrady, gdzie możemy przetestować ochronę przed wiatrem i właściwości turystyczne nowego modelu Adventure Sports marki Honda. Nowe siedzenie jest bardziej miękkie niż wcześniej, a wyższa wyściółka zmienia ergonomię Adventure Sports. Niższa wysokość siedzenia i obniżony o 25 mm środek ciężkości są zauważalne, gdy motocykl jest nieruchomy i obciążony. Wizualnie Adventure Sports wygląda mocniej niż kiedykolwiek dzięki szerszej przedniej owiewce, ale w rzeczywistości jest łatwiejszy w obsłudze. Podczas jazdy pozycja jest teraz skierowana nieco bardziej do przodu i jest bliższa pozycji na NT1100. Jeśli zapomnisz dostosować napięcie wstępne do obciążenia po wyruszeniu, teraz wystarczy nacisnąć kilka przycisków, aby dostosować je podczas jazdy. Tłumienie półaktywnego zawieszenia można również regulować w dowolnym momencie za pomocą czterech trybów jazdy i dwóch trybów użytkownika. Żaden z pięciu trybów zawieszenia nie jest przesadnie sportowy; nawet w trybie "Hard", Adventure Sports pozostaje wygodny. W połączeniu z trybem jazdy Tour, używam głównie tego najtwardszego ustawienia poza obszarami miejskimi i trybu jazdy Urban z zawieszeniem w trybie Medium dla licznych pokryw włazów i innych wybojów w zaludnionych obszarach. W ten sposób twarde krawędzie są nieco lepiej wygładzane. Tryb miękki jest przeznaczony dla miłośników podróżujących sedanów, do których nie należę. Jeśli chcesz dostosować zawieszenie do własnych wymagań, masz w sumie 24 różne opcje ustawień za pośrednictwem dowolnie konfigurowalnych trybów jazdy użytkownika.

Na autostradzie i podczas szybszej jazdy chciałbym, aby przednia szyba znajdowała się w najwyższej z pięciu pozycji dla mojego wzrostu 1,85 m, ponieważ w najniższym ustawieniu uderzają mnie głośne turbulencje na wysokości oczu na kasku. Regulacja nie jest jednak możliwa podczas jazdy, ponieważ Honda przywiązuje dużą wagę do bezpieczeństwa i zaprojektowała mechanizm w taki sposób, że potrzeba do tego dwóch rąk. W górnej pozycji wiatr tylko delikatnie owiewa górną część kasku, a mniejsi motocykliści mogą siedzieć całkowicie w strumieniu powietrza, ponieważ szerszy przód również spełnia swoje zadanie. Nawet przy dużych prędkościach nie ma wiatru w okolicy klatki piersiowej; wiatr jest odczuwalny tylko na ramionach. To oznacza, że można wygodnie siedzieć w siodle przez bardzo długi czas. Dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 24,8 litra i zasięgowi 500 km, a nawet nieco więcej z DCT, można pokonać długą trasę bez konieczności zatrzymywania się na tankowanie.

To, co czyni model Adventure Sports Hondy dobrym motocyklem turystycznym, to niezwykle bogate wyposażenie fabryczne. Jest to flagowy model Hondy, który oferuje ostateczne osiągi i systemy wspomagania wspomagane radarem, porównywalne z innymi turystycznymi enduro z najwyższej półki, takimi jak BMW GS czy KTM Super Adventure. Adventure Sports jest standardowo wyposażony w półaktywne zawieszenie EERA, podgrzewane manetki, tempomat, 7-stopniową kontrolę trakcji, 3-stopniową kontrolę wheelie, 2-stopniowy ABS na zakrętach i dwa tryby ABS w terenie, 3-stopniowe światła doświetlające zakręty, automatyczne wyłączanie kierunkowskazów, sześć trybów jazdy i 4-stopniową reakcję przepustnicy. Dostępny jest również dobrze znany dotykowy wyświetlacz TFT z funkcją łączności ze smartfonem oraz Apple Carplay lub Android Auto. Nowością jest wspomniana wcześniej regulacja napięcia wstępnego z tyłu podczas jazdy. Elektroniczna kontrola dostarczania mocy również została zmieniona. W zależności od ustawienia, dostępna jest mniejsza moc, ale ta sama moc jest teraz zawsze dostępna na początku zakresu obrotów. Dzięki temu dostarczanie mocy jest jeszcze bardziej przewidywalne i nie trzeba przyzwyczajać się do innych trybów.

Czy nowy Adventure Sports, rozwijając się w kierunku szosy, nadal słusznie nosi w nazwie "adventure"? Kompromis między jazdą szosową i terenową przesunął się nieco w stronę turystyki i asfaltu, ale Adventure Sports nadal jest w stanie poradzić sobie w terenie i pokonać każdy rodzaj terenu, z którym 95% motocyklistów chciałoby się zmierzyć na tak dużym motocyklu. Oczywiście, w trudnym terenie z nierównościami, 19-calowe koło mniej sprawnie porusza się po wzgórzach i dolinach. Nawet przy krótszym skoku zawieszenia, choć nadal na poziomie 210 i 200 mm, nie porusza się już tak płynnie po wybojach jak wcześniej. Jeśli planujesz jazdę Adventure Sports w Afryce Północnej i chcesz poruszać się po głębokim piasku, prawdopodobnie będziesz potrzebował 21-calowego przedniego koła, które lepiej unosi się na piasku. Jednak te zmiany mogą również przynieść korzyści na nieutwardzonych drogach. Niższa wysokość siedzenia może zapobiec wielu niekontrolowanym wypadkom, a niższy środek ciężkości ułatwia prowadzenie przy niskich prędkościach. Skrzynia biegów DCT została również zmodyfikowana do jazdy w terenie i teraz oferuje tzw. przełącznik G-Switch, który zmniejsza opór sprzęgła, zwiększając tym samym przyczepność tylnego koła. Fakt, że Honda pomyślała również o terenowej jeździe z modelem Adventure Sports 2024, widać w homologacjach opon. Zatwierdzona jest nie tylko z oponą szosową Bridgestone Battlax A41, ale także z wytrzymałą Michelin Anakee Wild.

Jak zwykle, istnieje również wiele akcesoriów dla modelu Honda Adventure Sports, które są podzielone na cztery pakiety: Travel, Urban, Adventure i Rally. Zawierają one pałąki ochronne i różne rozwiązania bagażowe, a także akcesoria poprawiające wygląd i komfort. Szczególnie godne uwagi jest to, jak nisko można obniżyć model Adventure Sports 2024 dzięki niskiemu siedzeniu. Dzięki temu wysokość siedzenia spada do 795 mm. To bardzo dobrze symbolizuje zmianę, jaką model Adventure Sports przeszedł od swoich wysokich i terenowych początków.