Suzuki na EICMA 2026 z GSX-10R i SV-7S

Na stoisku Suzuki na EICMA 2026 w Mediolanie mam wrażenie, że trafiam jednocześnie do 200 filmików i to nie z mojego powodu. Gwiazd stoiska jest motocykl, który po zajciu miejsca musz najpierw sobie poukłada w głowie. Suzuki uwielbia zabaw skrótami w nazwach: jest GSX-8S, jest GSX-8R, a kiedyś był naked bike z dużym czterocylindrowcem. Teraz ten silnik trafił do supersportu, który nazywa si GSX-10R. Musz to od razu wyjaśni, bo koncepcja łatwo wprowadza w błd: nie siedz tu na sport touringu. To prawdziwy supersport, tylko z pozycj, która sprawdza si też na zwykłej drodze. Obok czekaj nowe SV-7S, GSX-8TT ze złotymi felgami, skuter i skuter elektryczny. Jak na małe stoisko to sporo materiału, a ja siadam prawie na wszystkim.

GSX-10R jest dla wszystkich, którzy kochaj praktyczny motocykl na drog taki jak GSX-S1000 z potżnym silnikiem, świetnym podwoziem i spójn całości ale nie chc wydawa fortuny na supersport. Według Suzuki rzdowa czwórka o pojemności 999 cm³ generuje 152 KM przy 11 000 obr./min i 106 Nm. Silnik nie ma obrotowego potencjału GSX-R1000, tylko ten z naked bike'a. Ale na drodze i tak liczy si co innego: to legendarny silnik K5, z mocnym dołem i pikn reakcj na gaz, teraz w super nowoczesnym motocyklu. Do tego nowa aluminiowa rama typu mostowego, w pełni regulowany widelec KYB, pochylone do przodu winglety i 53 stopnie prześwitu w złożeniu zamiast 48 stopni w GSX-S1000. Kto kiedyś marzył o supersporcie, ale bał si orgii obrotów, dostaje naprawd dobr alternatyw.

Czasem bywa tak: gdy pojawia si mniej radykalna wersja supersportu, producenci od razu odkrcaj też najfajniejsze gadżety. W GSX-10R tak si nie stało. Suzuki zmniejszyło tylko moc quickshifter, tempomat i kompletny pakiet elektroniki s na pokładzie. Według Suzuki działa tu 15 elektronicznych systemów, w tym dwa po raz pierwszy w historii marki. Slide Control wykrywa boczny uślizg w zakrtach, a Brake Hold Control utrzymuje motocykl nie tylko pod gór, ale też na płaskim i z górki. Nowe s również kierunkowskazy: na postoju rzucaj światło na nawierzchni przed motocyklem. W ostrym świetle targowym niestety nie mog tego pokaza. Tylko nazwa jeszcze nie przechodzi mi gładko przez usta. Przyjdzie z czasem najpóźniej, gdy pierwszy raz ni pojad.

Czy Suzuki sprzeda GSX-10R? Myśl, że tak. Supersport ze 152 KM, charyzmatyczny przód, silnik-legenda. Wracaj wspomnienia o GSX-R750 i Fireblade 900 to były legendy asfaltu. Właśnie do tego uczucia nawizuje GSX-10R, tylko z nowoczesn elektronik i pozycj, która nie domaga si toru wyścigowego. Według Suzuki masa mokra to 214 kg, wysokoś siedzenia 810 mm, a zbiornik mieści 18 litrów. Sprzedaż rusza od lata 2027, stopniowo w poszczególnych krajach. Najbardziej czekam na moment, gdy podczas wiosennych targów na stole pojawi si ceny. Jeśli cena bdzie odpowiednia, to bdzie hit.

Dalej SV-7S, nastpczyni SV650. Widlasta dwójka o pojemności 645 cm³ zadebiutowała w 1999 roku i od tego czasu sprawdziła si setki tysicy razy. Ta jednostka jest dopracowana, ta jednostka jest na wiecznoś. Według Suzuki generuje 73 KM i 64 Nm, a masa mokra motocykla to 200 kg. Poprawiono przede wszystkim detale: pozycj, szersz kierownic bliżej jeźdźca, ride-by-wire, tryby jazdy, kontrol trakcji i dwukierunkowy quickshifter. To po prostu nowoczesnoś na 2027 rok ze sprawdzonym silnikiem. Pozycja jest niska i dostpna, w kroku motocykl jest super wski, a wysokoś siedzenia wynosi 785 mm. We Włoszech według Suzuki kosztuje 7190 euro, w Austrii licz na mniej niż 8000 euro. Od wiosny 2027 bdzie u dealerów i swoje zrobi.

Równolegle do SV-7S jest lepiej wyposażony, droższy, ale też ciższy GSX-8T. Mój syn jeździł nim prywatnie, na 2027 rok przychodzi nowa wersja kolorystyczna. Osiemsetka jest dojrzalsza i ma jeszcze mocniejszy dół. A do tego jest retro odmiana, GSX-8TT. Tu wystarczy po prostu pokaza złote felgi. Miłego czyszczenia, ale sztos. Według Suzuki na 2027 rok bdzie dostpna w czerwieni ze złoto-czarnymi pasami, nawizujc do GS1000S z 1979 roku. Technicznie bez zmian: 83 KM i 203 kg, z możliwości przeróbki na 35 kW. W Niemczech GSX-8TT według Suzuki startuje od 9999 euro. Przy złotych felgach moje serce za każdym razem bije o kilka uderzeń szybciej. Nawiasem mówic, motocykle na stoisku s właśnie przykrcane do podłogi, żeby nie wyrosły im nogi. To wiele mówi o ich sile przycigania.

Na koniec siadam na Burgmana Street 125, żeby oceni iloś miejsca. Burgman słynie z wysokiego komfortu siedzenia, dobrej ochrony przed wiatrem i dużej przestrzeni bagażowej i wierz, że dotyczy to też nowego. Wyświetlacz jest bardziej przejrzysty, przyciski sprawiaj wrażenie lepszej jakości. Według Suzuki w środku s zmodernizowany chłodzony powietrzem jednocylindrowiec 124 cm³, 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz z łczności ze smartfonem, keyless, USB, LED i 25,9 litra przestrzeni bagażowej. Kanapy niestety nie udaje mi si na stoisku otworzy. Obok stoi e-Address, elektryczna odmiana. Według Suzuki ma 4,1 kW, akumulator 3,07 kWh, 80 km zasigu, 71 km/h prdkości maksymalnej i waży 122 kg. Przy moich 1,84 metra wydaje si dostpny, cho wysokości siedzenia na stojaku targowym nigdy nie da si dokładnie oceni. Do ruchu miejskiego to nieskomplikowany pakiet.

Kto chce nowe Suzuki nie tylko przeczyta, ale i zobaczy: mój czterogodzinny obchód EICMA 2026 jest na kanale YouTube 1000PS. Czś o Suzuki zaczyna si tuż przed trzeci godzin, tutaj przejdziesz bezpośrednio do stoiska Suzuki. Zobaczycie moj przymiark na GSX-10R, podczas której wyjaśniam, dlaczego to nie jest sport touring, a do tego SV-7S, GSX-8T i GSX-8TT ze złotymi felgami. Potem siadam na Burgmana Street 125 i e-Address, żeby było wida proporcje. Kto oglda dalej, dostaje ponad 40 kolejnych stoisk od Hondy przez Ducati po BENDA z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia bez tłoku, bez dojazdu i bez biletu wstpu.

• GSX-10R: rzdowy czterocylindrowiec 999 cm³ (K5), 152 KM przy 11 000 obr./min, 106 Nm przy 9250 obr./min, masa mokra 214 kg, wysokoś siedzenia 810 mm, zbiornik 18 l, sprzedaż od lata 2027
• SV-7S: V2 645 cm³, 73 KM przy 8500 obr./min, 64 Nm przy 6800 obr./min, masa mokra 200 kg, wysokoś siedzenia 785 mm, zbiornik 14 l, wersja A2 z 35 kW, Włochy 7190 euro, od wiosny 2027
• GSX-8TT: 83 KM, 203 kg, możliwoś przeróbki na 35 kW, 2027 w czerwieni ze złotymi felgami, Niemcy od 9999 euro
• Burgman Street 125: jednocylindrowiec 124 cm³ chłodzony powietrzem, 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz, keyless, 25,9 l przestrzeni bagażowej
• e-Address: 4,1 kW, akumulator 3,07 kWh, 80 km zasigu, 71 km/h, 122 kg