Yamaha na EICMA 2026 z RW700 i Ténéré 4

Nowości, które Yamaha przywiozła na EICMA 2026 do Mediolanu, wida na stoisku już z daleka. To dwa skutery, które nie chc by grzecznymi miejskimi śmigaczami: duże skoki zawieszenia, opony z grubym, terenowym bieżnikiem, podnóżki do jazdy na stojco. Yamaha nazywa now seri RW i rzuca wyzwanie w pojedynku, który od lat toczy si midzy dwoma liderami. Do tego nowy mały jednocylindrowiec o konstrukcji, jakiej jeszcze nie widziałem. A potem, po krótkich poszukiwaniach w hali, tłum ludzi wokół motocykla, przy którym od razu znów myśl o własnej tsknocie za enduro. Na koniec robi si jeszcze prywatnie, bo mój syn potrzebuje nowego motocykla, a na stoisku zasigam porady kolorystycznej u kolegi.

RW700 ma znany silnik CP2, dwucylindrowca z modeli klasy średniej Yamahy, tutaj o pojemności 689 cm³, z moc 69 KM i momentem 65 Nm. W zasadzie to skuter, czyli komfortowy pojazd o praktycznym zastosowaniu i z miejscem na bagaż. Ale dochodzi tu mnóstwo skoku zawieszenia, solidny wygld i opony z grubym, terenowym bieżnikiem, według Yamahy na kołach szprychowych 17 cali z przodu i 15 cali z tyłu. S po prostu ludzie, którzy nie potrzebuj aż tyle terenu co w Ténéré. Dla nich RW700 ma podesty i podnóżki, można wic jecha zarówno na stojco, jak i na siedzco. Kiepski asfalt, lekki teren, i to z dostpności skutera, ale ze składnikami motocykla. Hybryda skutera i motocykla, jeśli kto woli. Według Yamahy masa z paliwem pod korek wynosi 221 kg, wysokoś siedzenia to 810 mm. Właśnie ta mieszanka czyni go tak ciekawym.

Najciekawsze kryje si w napdzie. Zamiast paska wariatora w RW700 pracuje normalna motocyklowa skrzynia biegów, znana z dwucylindrowych Yamah, połczona z Y-AMT, czyli zautomatyzowan skrzyni manualn. Według Yamahy to pierwszy skuter marki ze zmian biegów. W porównaniu ze skuterem daje to wyższ sprawnoś, brak strat na pasku i tak dalej. Biegi zmienia si bez dźwigni sprzgła i bez dźwigni zmiany biegów, do wyboru łopatkami albo w pełni automatycznie. Fascynujca historia i jestem ciekaw, jak RW700 poradzi sobie z liderem. Ten pojedynek trwa od lat: Honda z X-ADV, Yamaha z TMAX. Teraz pojedynek si rozszerza, bo Yamaha rzuca na szal dodatkowo RW700. Dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2 jest według Yamahy wersja 35 kW, a lepiej wyposażony RW700 Explore dostaje m.in. podgrzewane manetki i siedzenie.

Seria jest dostpna także jako RW350 i wokół niego robi si naprawd ciasno. Odpychaj mnie, i to bardzo mocno. Widz potżny schowek i nowego małego jednocylindrowca o pojemności 327 cm³ i mocy 29 KM. Yamaha również inwestuje wic w nowe technologie silnikowe. Fascynujca jest konstrukcja: według Yamahy silnik jest zamocowany na sztywno w ramie, a wokół punktu obrotu na wale korbowym wychyla si tylko zespół przekładni. Dziki temu tylko on stanowi mas nieresorowan, a nie cały silnik. Potem robi sobie miejsce i siadam. Wstaj, pozycja stojca, dobra widocznoś. Potem znów siadam, a pozycja jest komfortowa. Pod siedzeniem mieści si kask integralny, od razu to sprawdziłem. Jest wyświetlacz i tempomat, do tego automat. Uważam za fajne, że Yamaha wprowadza t now generacj silników akurat w takiej hybrydzie skutera i motocykla.

A potem jest jeszcze coś: mała Ténéré z kompaktowym jednocylindrowcem. Najpierw nie wiem, gdzie stoi, zdradza j tłum ludzi. Kto już teraz otwiera szampana, tego musz od razu sprowadzi na ziemi: Ténéré 4 Concept to koncept, według Yamahy lekki motocykl adventure dla klasy A2 z nowym jednocylindrowcem, now ram, zawieszeniem KYB i kołami szprychowymi 21 i 18 cali. Pojemności i mocy Yamaha nie podaje. Ale właśnie czegoś takiego teraz potrzebujemy: japońskiej niezawodności, przystpnej masy, fajnego jednocylindrowca, komfortu jazdy i rajdowego wygldu. Na czymś takim dojad do Tadżykistanu i dalej. Wahacz nie jest tak masywny jak w Ténéré 700, ale to też nie żaden szmelc. Silnik nie wyglda na lekki jak piórko, ale też nie na ciżk kluch. Mój typ: 182 kilo masy mokrej. Na Ténéré 700 czekaliśmy chyba z siedem lat. Prosz, dajcie t mał szybciej, w 2028 albo nawet w 2027.

Ténéré 700 oczywiście pozostaje w ofercie, na stoisku w wersji Rally. Mnie jednak z prywatnych powodów cignie do nowej MT-125. Mój syn ma całkiem dobre oceny i jest tak wysoki jak ja. MT-125 jest przestronna, pozycja pasuje także wyższym osobom, podczas gdy inne japońskie 125-tki s doś kompaktowe. Jest zmienne sterowanie zaworami i sprzgło antyhoppingowe, do tego cholernie szeroka kierownica. Dostanie wic od taty od razu dwa motocykle, lepiej teraz, póki jeszcze możemy jeździ razem, niż żeby miał je odziedziczy za 30 lat. Jak wiadomo, karawan nie ma przyczepki. Zostaje kwestia koloru, a to pytanie zadaj Zonko, koledze z 1000PS, którego spotykam na stoisku. Jego odpowiedź: "W przypadku Yamahy byłoby to oczywiście czerwono-białe. Ale mnie samemu bardzo podoba si ten niebieski." Mnie też podoba si Icon Blue, ale obawiam si, że syn weźmie czarny. W Niemczech MT-125 kosztuje 5949 euro z kosztami dodatkowymi.

Jak ciasno naprawd zrobiło si wokół nowych skuterów, pokazuje mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 na kanale YouTube 1000PS. Po niecałych półtorej godziny przychodzi kolej na Yamah, ten link prowadzi bezpośrednio do stoiska. Zobaczycie RW700 z podestami i podnóżkami, moj przymiark na RW350 wraz z zajrzeniem pod siedzenie, poszukiwania Ténéré 4 Concept w tłumie i moje pierwsze spojrzenie na wahacz i silnik. Do tego now MT-125 i spotkanie z Zonko, który pomaga mi wybra kolor dla syna. Kto zostanie dłużej, dostanie ponad 40 kolejnych stoisk, od Hondy przez Ducati po KOVE, z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia, bez tłoku i bez biletu na targi.

• RW700: dwucylindrowy CP2 689 cm³, 69 KM przy 8250 obr./min, 65 Nm, Y-AMT z sześcioma biegami, 221 kg z paliwem pod korek, wysokoś siedzenia 810 mm, zbiornik 14 l, koła szprychowe 17/15 cali, wersja A2 z 35 kW
• RW350: jednocylindrowiec 327 cm³, 29 KM przy 7000 obr./min, 31,5 Nm przy 5750 obr./min, wahliwy zespół przekładni, tempomat, schowek na kask, masa mokra 192 kg (według doniesień), wysokoś siedzenia 810 mm (według doniesień), zbiornik 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept dla klasy A2, nowy jednocylindrowiec, nowa lekka rama, zawieszenie KYB, koła szprychowe 21/18 cali, brak podanej daty wprowadzenia na rynek i ceny
• MT-125: 15 KM przy 10 000 obr./min, masa mokra 142 kg (według doniesień), wysokoś siedzenia 810 mm (według doniesień), cena w Niemczech 5949 euro z kosztami dodatkowymi, od stycznia 2027