CFMOTO V4SR-RR: superbike V4 z aktywnymi wingletami

W 2024 roku CFMOTO pokazało koncepcj Vision Master of Speed, w jakim kierunku ma zmierza sportowa podróż marki. Teraz ten pomysł otrzymuje konkretn nazw: V4SR-RR. Nowym supersportowym okrtem flagowym marka chce zdoby przyczółek w segmencie superbike'ów i stawia na samodzielnie opracowany silnik V4, aktywn aerodynamik oraz komponenty o rodowodzie wyścigowym. Techniczny rozmach siga aż po tytanowe korbowody i w pełni regulowan geometri podwozia. Cel jest wic jasny: tutaj know-how marki ma sta si widoczne na torze wyścigowym.

Sercem motocykla jest własny silnik V4 o pojemności 997 cm³ i kcie rozwarcia cylindrów 90 stopni. CFMOTO podaje ponad 210 KM i prdkoś obrotow do 15 000 obr./min. Do tego dochodz przeciwbieżny wał korbowy i tytanowe korbowody firmy Pankl. Jeśli chodzi o mas, producent podaje około 180 kg masy suchej. W połczeniu z geometri nastawion na precyzj i kontrol jeźdźca ten pakiet ma stanowi podstaw zakładanego poziomu osigów.

W przypadku skrzydełek nie kończy si na sztywnym kształcie. Aktywne winglety mog by sterowane niezależnie od siebie i maj wspiera stabilnoś, zachowanie podczas hamowania oraz prowadzenie. CFMOTO podaje konkretne porównanie: tuż przed hamowaniem ze 160 km/h system może zwikszy docisk na przednim kole o 20 procent w porównaniu ze stałymi wingletami. Przy wyższych prdkościach asymetryczne sterowanie ma ponadto ułatwia zmiany kierunku. Aerodynamika otrzymuje tym samym aktywne zadanie podczas wytracania prdkości i zmiany kierunku jazdy, zamiast polega wyłcznie na stałym kcie natarcia.

Również przy pozostałych podzespołach CFMOTO siga po znane marki. Do w pełni regulowanej geometrii podwozia dochodz elementy zawieszenia Öhlins i zaciski hamulcowe Brembo Hypure Sport. Motocykl stoi na oponach Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, a spaliny odprowadza kompletny tytanowy układ wydechowy Akrapovič. Sportowe ambicje cign si wic od podwozia przez hamulce i opony aż po wydech. Dostpne informacje nie podaj jednak konkretnych zakresów regulacji geometrii ani bliższych danych o elementach zawieszenia. Lista komponentów jest wic już konkretna, ale szczegóły strojenia pozostaj otwarte.

Na stoisku EICMA obok V4SR-RR ma stan również V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO opisuje j jako jeszcze bardziej konsekwentnie ukierunkowan na tor wyścigowy interpretacj tej samej platformy. Przewidziano dla niej wybrane komponenty podnoszce osigi oraz akcesoria. Jakie dokładnie, materiały na razie nie zdradzaj. Carbon Black ma jednocześnie pokaza, jaki potencjał techniczny i jakie możliwości personalizacji drzemi w bazowym modelu.

Jaki silnik otrzyma CFMOTO V4SR-RR? Samodzielnie opracowany 90-stopniowy V4 o pojemności 997 cm³ z przeciwbieżnym wałem korbowym i tytanowymi korbowodami Pankl. Producent podaje ponad 210 KM i prdkoś obrotow do 15 000 obr./min.

Ile waży CFMOTO V4SR-RR? Według CFMOTO masa sucha wynosi około 180 kg. Masa mokra nie została podana w materiałach.

Co maj dawa aktywne winglety? Maj wspiera stabilnoś, zachowanie podczas hamowania i prowadzenie. CFMOTO podaje 20 procent wikszy docisk na przednim kole tuż przed hamowaniem ze 160 km/h w porównaniu ze sztywnymi wingletami oraz wsparcie przy zmianach kierunku dziki asymetrycznej pracy.

Czym wyróżnia si Carbon Black i kiedy si pojawi? Zapowiedziano wersj mocniej ukierunkowan na tor wyścigowy, ze specjalnymi komponentami i akcesoriami. Wicej szczegółów ma zosta ujawnionych na EICMA. Dostpna informacja prasowa nie podaje cen ani daty rozpoczcia sprzedaży obu wersji.