Suzuki SV-7S 2027: Silnik V2 zostaje, elektronika idzie do przodu

Od 1999 roku 645-kubikowy silnik V2 Suzuki należy do historii SV. Według producenta powstało już ponad 500 000 takich jednostek napdowych. Wraz z SV-7S koncepcja zyskuje nowy rozdział: Suzuki trzyma si wskiego dwucylindrowca i stalowej ramy kratownicowej, ale uzupełnia j o pakiet elektroniczny wraz z łczności ze smartfonem. Grupa docelowa nadal siga od pocztkujcych po doświadczonych jeźdźców, a zastosowanie - od codziennych dojazdów do pracy, przez weekendowe wypady, aż po okazjonalne trackdaye. Znana baza ma wic pozosta, a możliwości obsługi wyraźnie rosn.

W centrum nadal pracuje chłodzony ciecz silnik V2 o kcie 90 stopni, z dwoma wałkami rozrzdu i czterema zaworami na cylinder. Suzuki podaje 73,4 KM (54 kW) przy 8500 obr/min i 64 Nm przy 6800 obr/min. Silnik ma łczy charakterystyczne nierówne odstpy zapłonu z dobrze dawkowanym momentem obrotowym i żywotności. Moc trafia na tylne koło przez sześciobiegow skrzyni. W danych technicznych widnieje zużycie WMTC na poziomie 4,1 l/100 km oraz emisja CO₂ wynoszca 96 g/km.

Zasadnicza nowoś dotyczy obsługi gazu: Ride-by-Wire steruje dwiema elektronicznymi przepustnicami o średnicy 39 mm każda i tworzy podstaw dla nowych funkcji wspomagajcych. Zoptymalizowane wtryskiwacze oraz dwie świece iridowe na cylinder maj poprawi spalanie. Airbox znajduje si bezpośrednio pod zbiornikiem, dziki czemu w okolicy siedzenia pozostaje miejsce na wsk, nisk konstrukcj. Krótsze, na nowo zaprojektowane rury wylotowe airboxu maj wspiera rozwój mocy aż do wyższych obrotów. Suzuki przepracowało też dźwik ssania.

Kompaktowy układ wydechowy 2-w-1 spełnia według Suzuki norm Euro 5+. Pod obciżeniem V2 ma brzmie bardziej obecnie, przy prdkości przelotowej pozostawa powścigliwy. Przy wydechu zwraca uwag nowo zaprojektowana, strukturalna osłona z satynowym wykończeniem. W silniku Suzuki stosuje powłok cylindrów SCEM, powlekane tłoki, pierścienie tłokowe w kształcie litery L oraz chłodzenie tłoków dyszami olejowymi. Te rozwizania maj zmniejszy tarcie i wspiera odpornoś termiczn. Przepracowano także alternator i koła zbate skrzyni biegów pod ktem trwałości i nowego sterowania elektronicznego.

Jaki wpływ na V2 ma jeździec? Suzuki Drive Mode Selector oferuje trzy tryby jazdy. A jak Active ma reagowa szczególnie bezpośrednio i odczuwa si mocniej niż SV650. B jak Basic jest przeznaczony do codziennej jazdy i według Suzuki odpowiada charakterowi mocy SV650. C jak Comfort wycisza reakcj na gaz i ogranicza moc do 45 kW. Dopasowano też efekt hamowania silnikiem pod ktem łagodniejszego zwalniania. Kontrola trakcji oferuje niezależnie trzy poziomy i można j wyłczy: poziom 1 ingeruje najmniej, poziom 2 jest przewidziany na zwykłe warunki drogowe, poziom 3 na mokr lub ślisk nawierzchni. Regulacja odbywa si poprzez moment zapłonu i otwarcie przepustnicy.

Wyłczalny dwukierunkowy quickshifter umożliwia zmian na wyższy bieg bez użycia sprzgła powyżej 2000 obr/min, a redukcj powyżej 1700 obr/min. Tryb jazdy, kontrola trakcji i quickshifter ustawia si za pomoc lewego bloku przełczników. Easy Start uruchamia silnik krótkim naciśniciem przycisku rozrusznika, na biegu jałowym bez cignicia sprzgła. Low RPM Assist ma zapobiega zbyt silnemu spadkowi obrotów przy wrzucaniu sprzgła, w ruchu stop-and-go i przy zawracaniu.

Stalowa rama kratownicowa i stalowy wahacz rurowy o wydłużonym przekroju pozostaj kluczowymi elementami. Suzuki obiecuje równowag midzy zwrotności, stabilności i komfortem, także z pasażerem lub bagażem. Dane: 1445 mm rozstawu osi, 25 stopni kta główki ramy, 106 mm wyprzedzenia i 135 mm prześwitu. Gotowy do jazdy motocykl Suzuki podaje na 200 kg.

W zakresie ergonomii Suzuki stawia na wyprostowan pozycj. Stożkowa aluminiowa kierownica ma 719 mm szerokości, jest szersza niż w SV650 i ustawiona bliżej jeźdźca. Pozycje uchwytów przesuwaj si wzgldem SV650 o 11,5 mm na zewntrz w każd stron. Kt kierownicy i jej wygicie maj wychodzi naprzeciw różnym wzrostom. Do tego dochodzi 785 mm wysokości siedzenia, wskie siedzenie i wskie przejście do zbiornika, które ma ułatwia kontakt stóp z podłożem. Na nowo zaprojektowany, według Suzuki lżejszy zbiornik nadal mieści 14 litrów i tworzy pod spodem miejsce na elektronik. Ryflowane aluminiowe podnóżki oraz uchwyt na kask pod siedzeniem uzupełniaj wyposażenie użytkowe, a oddzielna siedzina dla pasażera pozostaje zachowana.

Z przodu pracuje konwencjonalny, hydraulicznie tłumiony widelec teleskopowy o średnicy 41 mm i skoku 125 mm. Z tyłu na kole dostpne jest 129 mm skoku, a amortyzator sterowany przez układ dźwigni można regulowa w siedmiu stopniach napicia wstpnego. Suzuki deklaruje, że kładzie nacisk na komfort, nie rezygnujc ze sportowego charakteru. Co z tego faktycznie przełoży si na serpentyny, pokaże jazda. Hamowanie z przodu zapewniaj dwie pływajco mocowane tarcze o średnicy 290 mm z czterotłoczkowymi zaciskami, z tyłu tarcza 240 mm. ABS oczywiście jest obecny.

Na odlewanych aluminiowych kołach z dziesicioma szprychami, dopasowanych kolorystycznie do karoserii, zamontowano bezdtkowe opony Dunlop Roadsmart III. Wymiary to 120/70 ZR17 z przodu i 160/60 ZR17 z tyłu. Suzuki twierdzi, że wybrało te sport-touringowe opony ze wzgldu na połczenie przyczepności, stabilności i żywotności.

Wizualnie SV-7S pozostaje smukłym naked bike'em z widocznie zintegrowan ram kratownicow, czystymi liniami i wskimi elementami owiewek z tyłu. Nowy okrgły reflektor LED jest spłaszczony na dole, a przez jego środek przebiega wskie światło pozycyjne. System wielorefleksyjny ma poprawi doświetlenie. Kierunkowskazy, światło tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej również korzystaj z LED. Czarna eloksodowana kierownica i czarno lakierowane górne mocowanie kierownicy otrzymuj po piaskowaniu pasujc do siebie struktur powierzchni. Dla dodatkowych czujników i regulacji spalin przepracowano również wizk przewodów wraz z ich poprowadzeniem.

4,2-calowy kolorowy TFT pokazuje bez połczenia ze smartfonem klasyczny okrgły obrotomierz, a przy podłczonej nawigacji przełcza si na poziomy układ. Czujnik jasności automatycznie reguluje podświetlenie, a widok dzienny i nocny można też wybra rcznie. Niebieska grafika, pasek zmieniajcy kolor od jasnoniebieskiego do ciemnoniebieskiego wraz z obrotami oraz animacja startowa należ do oprawy wizualnej. Wyświetlane s midzy innymi chwilowe i średnie zużycie paliwa, bieg, prdkoś, obroty, zasig, przebieg, dwa liczniki dzienne, napicie akumulatora, temperatura płynu chłodzcego, przypomnienie o wymianie oleju oraz 12-godzinny zegar. Również tryb jazdy, kontrola trakcji i status quickshiftera można odczyta na zegarach.

Przez Bluetooth TFT łczy si z aplikacj Suzuki Ride Connect+ dla iOS i Android. Nawigacja pokazuje strzałki skrtu, odległości, przewidywany czas przybycia, pozostał tras oraz informacje o korkach. Mapa i prowadzenie głosowe s dostpne na smartfonie lub przez zestaw słuchawkowy, podobnie jak informacje o dealerach i innych interesujcych miejscach. Powiadomienia o połczeniach, SMS-ach, obsługiwanych mediach społecznościowych i kalendarzu pojawiaj si na zegarach. Android obsługuje Kalendarz Google, iOS - własn aplikacj kalendarza. Tylko w systemie Android dostpne jest dodatkowo automatyczne odrzucanie połczeń z wysłaniem zaprogramowanej odpowiedzi SMS, z wyjtkiem połczeń IP.

Dane pogodowe dla aktualnej lokalizacji działaj także bez aktywnej nawigacji. Dochodz do tego ostrzeżenia pogodowe, przy aktywnej nawigacji wskazówki dotyczce chmur deszczowych wzdłuż trasy oraz regulowane ostrzeżenia o prdkości. Powiadomienia można włcza i wyłcza. Aplikacja potrafi pokaza ostatnie miejsce parkowania, rejestrowa dzienne i miesiczne dane dotyczce zużycia paliwa i trasy oraz udostpnia przejazdy. Zapisywanych jest ostatnich dziesi nawigowanych tras i dziesi ulubionych, wraz z czasem jazdy, tras, zużyciem paliwa, prdkości maksymaln i średni. Przejazdy bez połczenia ze smartfonem nie s uwzgldniane w statystykach jazdy online.

Dodatkowo aplikacja oferuje dane pojazdu z ostatniego stanu połczenia, informacje serwisowe dotyczce na przykład opon i akumulatora, pi wybieralnych przypomnień serwisowych oraz wskazówki dotyczce terminów ważności. W cyfrowym portfelu można przechowywa zdjcia prawa jazdy oraz do trzech dokumentów tożsamości wraz z przypomnieniami o upływie ważności. Po wyłczeniu zapłonu połczenie si kończy, by oszczdza akumulatory. Zakres funkcji zależy też od transmisji danych. To wic zintegrowany kokpit, którego możliwości wykraczaj wyraźnie poza sam nawigacj strzałkow.

Suzuki podaje trzy warianty kolorystyczne. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 łczy niebiesk karoseri i niebieskie koła z ram w kolorze Mat Sword Silver. W wersji Glass Sparkle Black czarna karoseria i koła spotykaj si z szar ram. Trzeci wariant łczy Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi elementami owiewek i niebieskimi kołami. Ceny ani konkretnego terminu wprowadzenia na rynek Suzuki jeszcze nie podaje.

Jaki silnik ma Suzuki SV-7S?

Chłodzony ciecz silnik V2 o pojemności 645 cm³ i kcie cylindrów 90 stopni. Suzuki podaje 54 kW przy 8500 obr/min i 64 Nm przy 6800 obr/min oraz norm Euro 5+.

Jakie elektroniczne systemy wspomagajce ma SV-7S?

Ride-by-Wire, trzy tryby jazdy, trzystopniow i wyłczaln kontrol trakcji, dwukierunkowy quickshifter, ABS, Easy Start oraz Low RPM Assist. W trybie Comfort moc jest ograniczona do 45 kW.

Jaka jest wysokoś siedzenia i masa Suzuki SV-7S?

Wysokoś siedzenia wynosi 785 mm, masa gotowego do jazdy motocykla według Suzuki to 200 kg. Zbiornik mieści 14 litrów.

Czy Suzuki SV-7S ma nawigacj?

Przy podłczonym smartfonie i aplikacji Suzuki Ride Connect+ 4,2-calowy TFT oferuje nawigacj strzałkow. Widok mapy i prowadzenie głosowe działaj przez smartfon lub zestaw słuchawkowy. Aplikacja obsługuje iOS i Android.

Ile kosztuje Suzuki SV-7S i kiedy wejdzie do sprzedaży?

Cena i konkretny termin wprowadzenia na rynek nie s podane w udostpnionym materiale prasowym.