Ducati przez 25 lat 1000PS

Nigdy wcześniej strach przed wywrotk nie był wikszy niż tym razem. Widok tej pikności sprawił, że zadrżeliśmy, a cena dokończyła dzieła. Tak w marcu 2007 roku zaczynał si nasz test Ducati 1098 S. Siedemnaście lat później przed kamer stanło nowe Panigale, a w filmie padło zdanie, które w 2007 roku uznalibyśmy za nie do pomyślenia: Tak, to koniec. Ducati zostawiło jednoramienny wahacz w przeszłości. Pomidzy tymi momentami jest 416 filmów i marka, która urosła u nas późno: w naszych pierwszych latach Ducati prawie nie wystpowało w archiwum, a od 2021 roku powstała niemal połowa wszystkich naszych filmów o Ducati. I podczas gdy przygldaliśmy si jej coraz czściej, Ducati porzuciło niemal wszystko, za co kiedyś ubóstwialiśmy t mark: ram kratownicow, jednoramienny wahacz, dużego dwucylindrowca na szczycie gamy.

W latach 20022009 w naszym archiwum znajduje si zaledwie 16 prawdziwych tekstów o Ducati, w tym siedem testów, a w latach 2004 i 2009 ani jednego. Ale kiedy już pisaliśmy, to z wypiekami na twarzy. Na pocztek, w 2003 roku, była Multistrada na Sardynii, z werdyktem, którego w tej formie nigdy wicej nie wydaliśmy: Jak na Ducati rozsdna cena. Dwa lata później jeździliśmy trzema Monsterami naraz, a już w podsumowaniu S4R pojawił si temat na nastpne dwadzieścia lat: Odjazdowy Monster S4R ma 2 małe haczyki. Haczyk nr 1: cena 14 995. Dlaczego mimo to zmikliśmy, napisaliśmy tuż wcześniej: Z Japonii takiego motocykla si nie kupi. Naked bike z pełnowartościowymi czściami wyścigowymi, ostrym silnikiem i ultrazwrotnym prowadzeniem. Coś takiego buduje si tylko w Europie. Cena była wic haczykiem od pierwszej linijki. I od pierwszej linijki mimo to patrzyliśmy.

W marcu 2007 roku pojawiło si 1098 S, a wraz z nim pochwała, która dziś brzmi inaczej. O jednoramiennym wahaczu: Ani zdjcie, ani film nie oddadz elegancji, z jak ta aluminiowa rzeźba otula opon, felg i łańcuch. Dla mnie strzał w dziesitk. W tym samym tekście przyznaliśmy: Może jestem po prostu za stary, za wolny albo zwyczajnie za tchórzliwy, by zapanowa nad tym hamulcem, ale myśl, że tu mamy za dużo dobrego. W sierpniu przyszedł Monster S4R, a o nim padło drugie zdanie, które warto zapamita: Rama kratownicowa cignie si przez cał gam Ducati. Od Monstera aż po Desmosedici. Jednoramienny wahacz i rama kratownicowa to w 2007 roku były dwie rzeczy, po których rozpoznawało si Ducati nawet po ciemku. Obie pojawi si w tej historii jeszcze raz. I obie przegraj.

Hypermotarda poniekd sami sobie zamówiliśmy. W listopadzie 2005 roku, gdy Ducati pokazało w Mediolanie koncept, napisaliśmy: Żdamy natychmiastowego startu produkcji. Ducati dostarczyło, a w czerwcu 2007 roku nad pierwszym testem widniało: Błyskawiczny start od prototypu do pierwszego testu! Do tego werdykt, który opisuje mark lepiej niż jakakolwiek karta danych: W tym motocyklu design jest ponad wszystko! Motocykl dla przystojniaków, szpanerów i estetów. Ale ślepi nie byliśmy. Latem 2007 roku Hypermotard stanł w szranki z KTM 950 Supermoto R, a Włoszka przegrała: Jeśli o decyzji zakupowej ma przesdzi krótka jazda próbna, to niemal na pewno zawsze zwyciża KTM 950 Supermoto R. … Oczekiwaliśmy supermoto i jeździliśmy jak na supermoto. Okres przyzwyczajenia trwał niezwykle długo, zanim zaczliśmy rozumie Ducati. Ten pojedynek wróci, siedemnaście lat później i z odwróconymi rolami.

W 2010 roku zaczliśmy filmowa, a pierwsze klipy o Ducati były krótkie, z median nieco ponad trzech i pół minuty. Motocykl, który pojawiał si w nich najczściej, nie miał owiewek: niemal co trzecia minuta, któr w tamtych latach poświciliśmy modelowi Ducati, dotyczyła Monstera. A marka, któr znaliśmy z torowych marzeń, zyskiwała u nas akurat endurami i cruiserami. W marcu 2010 roku nad testem Multistrady widniało: Silnik superbike'a w podwoziu enduro. Eksperyment udany! Multi niemal całkowicie zastpuje dobrze wyposażony garaż motocyklowy. Latem 2011 roku ujliśmy sytuacj w pytanie, które mogłoby posłuży za motto całej dekady: Kiedyś marzyliśmy o superbike'ach Ducati, dziś o cruiserach i endurach świat stanł na głowie? Nic tu nie stało na głowie. To był pocztek tego, co dziesi lat później uczyniło Ducati u nas naprawd wielkim. Wtedy tego nie przeczuwaliśmy. Uważaliśmy to tylko za dziwne.

Z superbike'iem było nam trudniej. W 2012 roku pojawiło si 1199 Panigale. W teście napisaliśmy: Najwyższe noty dla Ducati. Ale i motocykl marzeń ma jeszcze słabości. A w filmie mówiliśmy wprost: Moc pojawia si bardzo, bardzo późno. Czyli właściwa zaleta dużego dwucylindrowca jakoś tak troch przepadła. … Z Panigale musz teraz dostosowa swój styl jazdy. Musz jakoś iś w kierunku czterocylindrowca. Kopa ze średnich obrotów, dla którego kupuje si dużego dwucylindrowca, brakowało akurat superbike'owi Ducati. Zapamitaj zdanie o czterocylindrowcu, sprawdzi si sześ lat później. Ale rok później, w Alpach, złoś poszła w niepami: W Panigale manifestuje si włoski design najwyższej próby. To bogini wdziku, Grace Kelly motocyklowego świata, Lola Ferrari z Bolonii. Tak mówimy o Ducati, gdy tylko stoper jest wyłczony.

Diavel, którym jeździliśmy w 2013 roku w Alpach, ułatwił nam pogodzenie si z tym światem na opak: Diavel to właściwie motocykl, jakiego świat nie potrzebuje, i właśnie dlatego potrzebuje go świat motocyklowy. Nie służy żadnemu realnemu celowi. W czasach, gdy każdy motocykl musi umie wszystko, ten potrafi naprawd tylko jedno, mianowicie niewiarygodnie przyspiesza. Motocykl bez celu, którego i tak si chce: to formuła Ducati w jednym zdaniu. Ducati nie kupuje rozsdek. Kupuje je tsknota, a rozsdek może później przeliczy. Jak mało rozsdek przy tym pomaga, wyznał NastyNils w 2014 roku po teście Monstera 1200 w Alpach: Troch boj si to przyzna, ale szczerze mówic, po prostu nie jestem wystarczajco cool na Monstera 1200. Zbyt pragmatycznie podchodz do spraw, zdecydowanie za mało jest we mnie włoskiego bon vivanta. Samopoznanie na przełczy. Monster go nie potrzebował. My tak.

W październiku 2014 roku Ducati zaprezentowało Scramblera, a przedstawiciel firmy powiedział w wywiadzie dla 1000PS: Jednym z haseł tego motocykla … jest też accessible. To znaczy, że ma by osigalny dla każdego. I to z pewności coś wyjtkowego, że my jako marka premium Ducati mamy tu motocykl, który jest bardzo, bardzo tani. Tanie Ducati to było dla nas po latach narzekania na ceny mał sensacj. W grudniu jeździliśmy nim w Kalifornii i odważyliśmy si na prognoz, któr dziś chtnie cytujemy: Ale ogólnie nie trzeba by jasnowidzem, żeby wiedzie, że bdzie szalone Geriss o ten motocykl. To si sprawdzi, bdzie si dobrze sprzedawa. Geriss to po wiedeńsku popyt, przy którym ludzie u dealera depcz sobie nawzajem po palcach. Jak wielkie stało si to Geriss, przekonaliśmy si ponad rok później.

W lutym 2016 roku, przy okazji małego Sixty2, podsumowaliśmy: Jak pewnie pamitacie, rok temu zaprezentowano Scramblera 800 i uderzył on w rynek jak granat. 16 000 sztuk na całym świecie, a tym samym Ducati, jak padło w tym samym filmie, po raz pierwszy trafiło do globalnej pierwszej dziesitki list sprzedaży. U nas odbiło si to natychmiast: liczba artykułów o Ducati skoczyła w 2015 roku z czterech do 23. Najszczerszy moment przyszedł dopiero w czerwcu 2018 roku w porównaniu motocykli retro: Musz przyzna, że nie życzyłem Ducati tego sukcesu ze Scramblerem. … To na pewno powstało na jakimś spotkaniu marketingowym, gdzie dziesiciu strategów marketingu zastanawiało si, jaki motocykl musimy zrobi. … Ale zarobili na nim kup kasy. A potem wsiadasz i on po prostu jeździ leiwand. Leiwand znaczy: naprawd dobrze. Stratedzy marketingu mieli racj, a my musieliśmy to najpierw przetrawi.

W styczniu 2018 roku czterocylindrowiec zastpił dwucylindrowca na szczycie, tak jak sugerowało nasze zdanie z 2012 roku. Wiwaty brzmiały inaczej: Czy Panigale V4 to nowy numer 1? Tak i nie! O poprzedniczce napisaliśmy: 1299 Ducati nie ułatwiło życia zawodnikom. Złożone podwozie przerastało wiele zespołów i zawodników i do końca było dla wielu zagadk. … Poza tym znów jest coś takiego jak rama. Rama wróciła, i dobrze. Łatwe przez to V4 si nie stało. W 2019 roku zapytaliśmy organizatora testu porównawczego, czy w Ducati zawsze najtrudniej znaleź ustawienia: Tak, rzeczywiście tak jest. Ona potrzebuje najwicej miłości, troch wicej czasu i troch wicej uwagi niż inne motocykle. … Ale jest, no tak, także pod tym wzgldem mał primadonn. Primadonn, na któr trzeba sobie zasłuży.

Teraz nadchodz lata, w których Ducati stało si u nas naprawd wielkie. Wyzwalaczem była Multistrada V4. W listopadzie 2020 roku jeździłem ni pod Boloni, w małej grupie dziennikarzy z trzech krajów, a w filmie po jeździe padł werdykt: Poza tym sensacyjnie. Ten silnik to punkt odniesienia. 170 koni, dostpny, przyjemny, mocny, wrcz perfekcyjnie udomowiony. Na oczywiste pytanie odpowiedzieliśmy w 2021 roku w porównaniu motocykli adventure: Czy potrzeba 170 KM w motocyklu adventure? Odpowiedź: oczywiście, że nie. Ale ich posiadanie daje cholernie dużo frajdy. Archiwum to pokazuje: ze wszystkich minut, które od 2010 roku poświciliśmy modelom Ducati, co czwarta przypadła Multistradzie, dwa razy wicej niż Monsterowi. 2023 był rokiem Ducati: niemal co szósta minuta, w której na YouTube mówiliśmy o jakiejś marce motocyklowej, dotyczyła Ducati tyle co nigdy wcześniej i nigdy później. Tylko dwie marki wyprzedzały w tych latach Boloni.

W grudniu 2020 roku upadła rama kratownicowa. Nasza pierwsza reakcja, jeszcze przed pierwsz jazd: I tym samym przechodz od razu do zerwania ze stylem i tradycj. 18 kilo oszczdza Ducati w nowym Monsterze w porównaniu z 821. … Dlaczego? Bo teraz to rama aluminiowa. Brakuje tych stalowych kratownic z przodu. I ostrzej: No, najwyraźniej musiało dojś do tego, że Włosi zżynaj od Włochów. MV Agusta przesyła pozdrowienia. … Naprawd zatwardziałym fanom to si raczej nie spodoba. W wywiadzie z nami Ducati odwróciło argument. Wzito ram superbike'a z Panigale … i połczono z silnikiem przystosowanym do jazdy po drogach, i tak patrzc, jesteśmy właściwie znacznie bliżej pierwotnej koncepcji Monstera niż w minionych latach. Rama, która w 2007 roku cignła si przez cał gam, w Monsterze przeszła do historii. Ducati miało plan, a ujawnia si on w 2026 roku.

W 2022 roku pojawiło si DesertX, a my postawiliśmy spraw jasno: Multistrada i modele Scrambler na papierze też nadaj si do akcji offroadowej, ale DesertX to pierwsze Ducati na naprawd trudny teren.

W lipcu 2024 roku Ducati pokazało nowe Panigale, a w filmie padło: Ale przejdźmy teraz do punktu, który prawdopodobnie wywoła najwicej kontrowersji, czyli dwuramiennego wahacza. Tak, to koniec. Ducati zostawiło jednoramienny wahacz w przeszłości. Na 2025 rok bdzie dostpne tylko z dwuramiennym wahaczem. Z bardzo prostego powodu: osigi. Aluminiowa rzeźba z 2007 roku, której żadne zdjcie nie potrafiło uchwyci, kosztowała czas okrżenia. A czas okrżenia w Ducati zawsze wygrywa. W 2025 roku w jego ślady poszedł Streetfighter: Ducati postawiło w 2025 roku mocny akcent: precz z jednoramiennym wahaczem, w dół z mas, dawa jeszcze wicej techniki i osigów. W naszych filmach to słycha: nigdy w filmach o Ducati nie mówiliśmy tak czsto o masie jak od 2024 roku. Obie rzeczy, po których w 2007 roku rozpoznawało si Ducati po ciemku, zniknły.

Potem stało si coś, czego przez 25 lat jeszcze nie było: Ducati wygrało u nas pojedynek na stosunek ceny do możliwości. W kwietniu 2024 roku, Hypermotard 698 Mono kontra KTM 690 SMC-R, w filmie padło zdanie: W 2024 roku, jeśli chcesz mie najlepsze supermoto za swoje pienidze, musisz sign po Ducati. Przede wszystkim uważam, że KTM, cho bardzo go ceni i lubi, wydaje si po prostu przestarzały. W teście przeliczyliśmy: Hypermotard kosztuje w Niemczech w wersji standardowej 12 390 € (sugerowana cena detaliczna), a wic do tego o 100 € mniej niż KTM SMC-R z sugerowan cen detaliczn 12 499 €. Sto euro taniej niż KTM tego w 2007 roku nikt by nie napisał. To ten sam pojedynek co wtedy, Hypermotard kontra supermoto KTM, tylko z odwróconymi rolami. W 2007 roku po krótkiej jeździe próbnej zawsze wygrywał KTM. W 2024 roku wydawał si po prostu przestarzały. Siedemnaście lat, a primadonna nauczyła si liczy.

Poza tym grano star piosenk, tylko z wikszymi liczbami. O Multistradzie V2 S w lutym 2025 roku padło: Tego oczekuj od motocykla, który kosztuje 10 000 euro, ale nie od motocykla, który w Austrii kosztuje ponad 20 000 euro. Uważam, że to troch szkoda, że tutaj … jednak troch bezczelnie oszczdza si pienidze. W maju 2026 roku, na Multistradzie V4 Rally: Kufry to wszystko działa pierwsza klasa. Obsługa menu i tak dalej, i tak dalej. Wszystko super odjazdowe. Ale 36 patyków to jednak mocna deklaracja. 36 patyków to 36 000 euro. A Superleggera V4 Centenario z marca 2026 roku kosztuje bagatela 150 000 euro. Fakt jest taki: nigdy w filmach o Ducati nie mówiliśmy tak czsto o cenie jak od 2024 roku. Nie dlatego, że zrobiliśmy si skpsi. Dlatego, że liczby urosły.

W lutym 2026 roku stanł przed nami nowy Monster, a o zbiorniku powiedzieliśmy: Teraz jednak wyraźnie bardziej przypomina pierwotnego, starego Monstera z 92 roku. Oto wic i on plan stojcy za zerwaniem z tradycj w 2020 roku. Rama kratownicowa zniknła i nie wróci. Idea Monstera wróciła, tylko że z aluminium. Stare i nowe Monstery pozostaj wierne rodzinie tak pisaliśmy w 2014 roku i to nadal aktualne. To, że rodzina jest dziś mniejsza, pokazuje archiwum: w naszych pierwszych latach filmowania niemal co trzecia minuta o Ducati dotyczyła Monstera, od 2024 roku nie jest to nawet co jedenasta. Multistrada go wyprzedziła, a przy okazji także Streetfighter. Monster nie jest już dziś Ducati, o którym mówimy najwicej. Ale znów jest Monsterem. Jak na trzydziestoczteroletni ide to porzdny powrót.

W 2005 roku żdaliśmy natychmiastowego startu produkcji Hypermotarda. W 2007 roku przyszedł jako Błyskawiczny start od prototypu do pierwszego testu!, a w 2024 roku jako 698 Mono był supermoto, po które trzeba sign. Trafienie. W 2012 roku napisaliśmy, że zaleta dużego dwucylindrowca przepadła, i musieliśmy iś w kierunku czterocylindrowca. Sześ lat później Ducati zbudowało dokładnie taki. Trafienie, cho niezamierzone. Przy Scramblerze w 2014 roku nie trzeba było by jasnowidzem: 16 000 sztuk w pierwszym roku, 55 000 do 2018 roku. Trafienie. W 2017 roku było dla nas tylko kwesti czasu, kiedy Ducati dostanie nowego właściciela. W archiwum do dziś nie ma śladu sprzedaży; w 2021 roku właścicielem wciż było Audi. Rzadko myliliśmy si tak wyraźnie. A elektryka? W 2019 roku menedżer Ducati powiedział nam: Elektromobilnoś dotrze do Ducati, ale to troch potrwa. Według stanu na 03.09.2026 nie testowaliśmy żadnego elektrycznego motocykla Ducati. Tylko elektryczny rower górski. To troch jeszcze trwa.

W grudniu 2025 roku zapytaliśmy szefa Ducati, czy poniżej klasy podstawowej jest jeszcze miejsce na tańsze Ducati. Odpowiedź: Nie. Tego nie chcemy. Chcemy, żeby Ducati pozostało niepowtarzalne. Właśnie dlatego, że inne marki id t drog, świadomie decydujemy si przeciw temu. Kiedy kładziesz kluczyk Ducati na stole, to coś znaczy. … Dlatego unikamy segmentu budżetowego'. Uczciwszego podsumowania 25 lat sami byśmy nie napisali. Wyjaśnia ono także, dlaczego w maju 2026 roku na końcu dużego porównania motocykli adventure padło to zdanie: Jak wygram w totka, kupi sobie Ducati Multistrad V4 Rally. … No, Ducati jest w wielu dziedzinach na szczycie. Niestety także pod wzgldem ceny, zwłaszcza u nas w Austrii. Dokładnie w tym samym miejscu byliśmy już w 2005 roku, tylko z inn liczb na metce. Rama, wahacz, liczba cylindrów, przeznaczenie: wszystko inne. Pozostał odruch, by mimo to patrze. A kupon totka kupuje si szybko.

W październiku 2001 roku 1000PS.at wystartowało online jako projekt dyplomowy Nilsa Müllera w Fachhochschule Wiener Neustadt. Wyrosła z tego platforma łczca dziennikarstwo motocyklowe, społecznoś i cyfrowe rozwizania dla branży. Z okazji 25-lecia w październiku 2026 roku spogldamy w tej serii na rozwój marek motocyklowych z perspektywy wierwiecza własnych relacji, wielu samodzielnie przejechanych kilometrów i tej ciekawości, która napdza nas od pierwszego dnia: co bdzie dalej?