Kawasaki Ninja 650 2027: Sportowsze podwozie i hamulce

Ninja 650 od lat jest dostpnym wejściem Kawasaki do świata owiewanej średniej klasy. Na rok 2027 pozostaje znana podstawowa receptura z 649-kubikowym silnikiem typu parallel-twin i ram kratownicow. Kawasaki zamiast tego skupia si przede wszystkim na podwoziu i hamulcach. Do tego dochodzi zmodernizowany wyświetlacz TFT, nowe funkcje łczności oraz po raz pierwszy opcjonalny quickshifter.

Najbardziej rzucajc si w oczy zmian techniczn jest z pewności ta na przedzie. Dotychczasowy konwencjonalny widelec teleskopowy znika i zostaje zastpiony 37-milimetrowym odwróconym widelcem Showa SFF-BP typu upside-down. Wiksza sztywnoś nowej konstrukcji ma, zdaniem Kawasaki, poprawi trzymanie si drogi oraz wyczucie przedniego koła. Jednocześnie strojenie zostało dobrane tak, by zachowa znane, lekkie i neutralne prowadzenie Ninja 650.

Konstrukcja typu big-piston ma ponadto zapewni mikk reakcj na pocztku skoku zawieszenia. Podczas dohamowywania do zakrtu Kawasaki obiecuje dziki temu spokojniejsze przenoszenie obciżeń, wiksz stabilnoś przy wchodzeniu w zakrt oraz pewniejsze odczucie z przodu. Odpowiednio do tego przestrojono też poziome tylne zawieszenie typu Horizontal Back-Link. Zmieniono charakterystyk sprżyny i tłumienia, dostosowano też podstawowe ustawienie napicia wstpnego. Tył ma dziki temu lepiej harmonizowa z nowym przodem.

Kawasaki podkrca też hamulce. Zamiast dotychczasowych, montowanych aksjalnie dwutłoczkowych zacisków hamulcowych, z przodu zastosowano teraz montowane radialnie zaciski czterotłoczkowe. Ma to zwikszy sztywnoś i sprawi, że reakcja na dźwigni hamulca bdzie bardziej bezpośrednia. Kawasaki mówi o liniowej i lepiej kontrolowanej mocy hamowania.

Średnica obu przednich tarcz hamulcowych pozostaje niezmieniona i wynosi 300 milimetrów. Kawasaki rezygnuje jednak z dotychczasowego designu typu petal na rzecz okrgłych tarcz hamulcowych. Dodatkowo dostosowano klocki hamulcowe, dźwigni hamulca oraz strojenie ABS. Również wizualnie z przodu pojawia si niewielka zmiana. Nowy błotnik jest szerszy i mocniej zakrywa zewntrzne rury widelca.

Znany 4,3-calowy kolorowy wyświetlacz TFT pozostaje, ale na 2027 rok otrzymuje nowy układ wyświetlania. Do wyboru s dwa warianty prezentacji, dodatkowo można przełcza midzy czarnym a białym tłem. Jasnoś wyświetlacza dostosowuje si automatycznie do światła otoczenia. Rozszerzono też łcznoś ze smartfonem. Za pośrednictwem aplikacji RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE nadal dostpne s informacje o pojeździe i jeździe. Nowości s funkcje nawigacji i sterowania głosowego.

Kolejna nowoś powinna zainteresowa szczególnie sportowo nastawionych jeźdźców Ninji. Po raz pierwszy Kawasaki Ninja 650 można wyposaży w Kawasaki Quick Shifter (KQS). Quickshifter nie jest wyposażeniem seryjnym, lecz dostpny jest jako akcesorium, i umożliwia zmian biegów w gór bez użycia sprzgła podczas przyspieszania. Kawasaki obiecuje dziki temu dodatkow radoś z jazdy. W dostpnych informacjach nie wspomina si o quickshifterze do redukcji biegów.

Przy silniku Kawasaki trzyma si znanej koncepcji. Chłodzony ciecz 649-centymetrowy silnik typu parallel-twin nadal generuje 50,2 kW, czyli 68 KM przy 8000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 64 Nm przy 6700 obr./min. Nadal dostpna jest wersja o mocy 35 kW. Dziki temu Ninja 650 pozostaje interesujca również dla jeźdźców z prawem jazdy kategorii A2.

Na pokładzie pozostaje też kontrola trakcji Kawasaki (KTRC), oferujca dwa tryby do wyboru przez jeźdźca.

Kawasaki Ninja 650 2027 bdzie dostpna od listopada 2026 roku. W Austrii startuje od 8499 euro. Jest to niewiżca, niekartelowa cena sugerowana, zawierajca NoVA, 20 procent podatku VAT oraz wszystkie koszty dodatkowe.

W Niemczech cena sugerowana wynosi 8045 euro loco fabryka, czyli 8470 euro wraz z kosztami przeprowadzenia.

Na rok modelowy 2027 dostpne s trzy kombinacje kolorystyczne:

• Lime Green
• Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray
• Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black