Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

Po co w ogóle potrzebny jest topowy Street Triple z oznaczeniem RX, skoro również nowy na rok 2026, znacznie bardziej uniwersalny Triumph Trident 800 oferuje solidne 115 KM, w pełni regulowane podwozie, quickshifter, tempomat i nowoczesne systemy wspomagajce, a jednocześnie jest tańszy o ponad 4 000 euro? Obie siostry-roadsterry z brytyjskiego Hinckley zmierzyliśmy ze sob na krtych drogach wokół Neukirchen am Großvenediger.

Nic dziwnego, że nowy Trident 800 jest dziś na ustach wszystkich. Nie tylko wypełnia luk midzy Trident 660 a Street Triple, ale już w wersji podstawowej oferuje pochyłościowo-czułe systemy wspomagajce, w pełni regulowane podwozie i wyposażenie, które dotychczas kojarzyło si raczej ze znacznie droższymi motocyklami. Właśnie dlatego pytanie nasuwa si samo: czy Trident 800 jest już wystarczajcy, czy nowy Street Triple RX wciż potrafi uzasadni swoj spor dopłat?

Nikogo nie zaskoczy fakt, że oba naked bike'i opieraj si na charyzmatycznych trzycylindrowcach Triumph, których charaktery różni si jednak diametralnie. Trident 800 przejmuje silnik 798 ccm z Tiger Sport 800 i dostarcza 115 KM oraz mocny moment obrotowy wynoszcy 84 Nm. Street Triple RX stawia natomiast na pochodzcy z Daytony trzycylindrowiec 765 ccm z aż 130 KM, który jednak tylko

Różnice staj si jeszcze wyraźniejsze w przypadku podwozia. Trient 800 dysponuje w pełni regulowanym widelcem odwróconym Showa oraz równie regulowanym amortyzatorem tylnym. Triumph świadomie wybrał tu udany środek. Motocykl pozostaje stabilny, a jednocześnie przyjemnie czule reaguje na nierówności. Szczególnie na złych drogach krajowych lub podczas dłuższych tras Trident sprawia wrażenie wyjtkowo wyważonego. Podstawowe ustawienie jest świadomie nieco bardziej komfortowe. Przez to traci odrobin precyzji w porównaniu z RX, ale znacznie spokojniej znosi łaty, garby i zły asfalt. Właśnie na typowych alpejskich drogach zapewnia to komfort jazdy, który w tej klasie rzadko można spotka. Street Triple RX gra jednak w innej lidze. Z przodu pracuje widelec Öhlins NIX30, z tyłu amortyzator Öhlins STX40. Efektem jest motocykl, który natychmiast realizuje każdy ruch kierownic i przekazuje ogromn iloś informacji zwrotnych. Szczególnie przy sportowym stylu jazdy szybko staje si jasne, dlaczego RX może w przyszłości uchodzi za punkt odniesienia wśród naked bike'ów średniej klasy. Działa jak brzytwa, jest ekstremalnie precyzyjny i pozostaje stoicko stabilny nawet przy bardzo wysokich prdkościach. Kto regularnie odwiedza tory wyścigowe lub szuka ostatniego grama precyzji na drodze krajowej, poczuje różnic natychmiast.

Już przy wsiadaniu staje si jasne, że oba motocykle trafiaj do różnych jeźdźców. Dziki wysokości siedzenia wynoszcej zaledwie 810 milimetrów Trident wita swojego jeźdźca wyjtkowo przystpnie. Szeroka kierownica i zrelaksowana pozycja siedzca natychmiast buduj zaufanie. Wsiada si i od razu czuje si jak w domu. Odpowiedzialna za to jest nie tylko niższa wysokoś siedzenia, ale również znacznie niżej umieszczone podnóżki i przyjemnie wychylona ku jeźdźcowi kierownica. Siedzi si raczej w motocyklu niż na motocyklu i bez problemu można spdzi wiele godzin w siodle. Street Triple RX stawia natomiast na znacznie bardziej sportow ergonomi. Półkierownice, wyższa o prawie trzy centymetry pozycja siedzca (839 milimetrów) i ostrzejszy kt kolana angażuj jeźdźca znacznie aktywniej. Właśnie ta pozycja daje ogromn kontrol przy szybkiej jeździe, ale na dłuższych etapach wymaga znacznie wicej wysiłku. Seryjne półkierownice zapewniaj fantastyczne czucie przedniego koła i maj absolutny sens na torze wyścigowym. Na co dzień wydaj si jednak niemal przespecyfikowane. Kto jedzie kilka godzin, potrzebuje pewnej odporności na ból i dobrej muskulatury tułowia. Trident nie zna tych ergonomicznych kompromisów i należy obecnie do najwygodniejszych roadsterów w swojej klasie.

Również pod wzgldem masy oba motocykle dzieli wicej, niż sugeruj same liczby. Street Triple RX waży gotowy do jazdy zaledwie 188 kilogramów i jest tym samym około dziesiciu kilogramów lżejszy od Trident. Odpowiada za to midzy innymi rama aluminiowa, podczas gdy Trident korzysta ze stalowej ramy mostkowej. Te dziesi kilogramów robi różnic. RX wchodzi w zakrty jeszcze spontaniczniej, zmienia kierunek bardziej zabawnie i ogólnie sprawia wrażenie znacznie bardziej zwinnego. Trident nie jest bynajmniej ociżały, ale świadomie przekazuje nieco wicej spokoju i opanowania. To, że Street Triple sprawia wrażenie tak lekkiego, wynika nie w ostatniej kolejności z jego konstrukcji. Rama aluminiowa wywodzi si konstruktywnie ze świata supersportu i doskonale pasuje do bezkompromisowego charakteru motocykla. Trident realizuje natomiast świadomie bardziej uniwersalne podejście.

Również pod wzgldem opóźnienia Street Triple RX wyznacza standard. Zaciski monoblokowe Brembo Stylema dostarczaj imponujcego połczenia ukszenia, dozowania i transparentności. W połczeniu z wysokiej jakości pomp hamulcow powstaje układ hamulcowy, którego można by si spodziewa raczej w supersporcie. Trient hamuje również mocno i absolutnie pewnie, ale nie osiga wyjtkowo wysokiego poziomu RX.

Również w kwestii kokpitu oba motocykle realizuj różne podejścia. Trient przejmuje znany zestaw wskaźników z wyświetlaczem LCD i TFT. Jest doskonale czytelny i spełnia swoj funkcj bez zarzutu, cho wyglda już nieco przestarzale. Przynajmniej funkcja łczności z nawigacj strzałkow jest na pokładzie. Street Triple RX stawia natomiast na w pełni cyfrowy wyświetlacz z nowoczesn optyk i licznymi możliwościami prezentacji. Czytelnoś nie jest tu jednak idealna szczególnie przy trudnych warunkach oświetleniowych mogłaby by lepsza.

Ostatecznie decyduje nie tyle technika, co przeznaczenie. Trient 800 to motocykl dla jeźdźców, którzy chc pokry jak najwicej zastosowań jednym motocyklem. Przekonuje przyjemn ergonomi, mocnym cigiem, najnowocześniejszym wyposażeniem i wyjtkowo harmonijnym pakietem całościowym. Szczególnie na co dzień czsto sprawia wrażenie nawet bardziej pewnego siebie niż jego sportowa siostra. Po dwóch intensywnych dniach testowych wokół Neukirchen mój osobisty werdykt okazał si zaskakujco jednoznaczny. Na alpejskich przełczach moje serce bije naprawd dla Trident 800. Jeździ si nim niewiarygodnie lekko, prawie nie wymaga koncentracji na silniku, a mimo to przekazuje wystarczajco dużo sportowości, by zadowoli nawet ambitnych jeźdźców. Ani mocy silnika, ani wicej

Nowy Trident 800 (Austria: od 11 395 euro, Niemcy: od 9 695 euro) zbliża si do Street Triple RX (Austria: od 16 095 euro, Niemcy: od 13 995 euro) bardziej, niż można by si spodziewa. Oferuje wicej mocy, niż kiedykolwiek potrzeba na co dzień, przekonuje swoim mocnym trzycylindrowcem i łczy sportowoś z poziomem komfortu, który wielu jeźdźców może wrcz preferowa. Jego by może najwiksz sił jest to, jak łatw czyni szybk jazd motocyklem. Nie trzeba nieustannie szuka właściwego biegu ani krci silnika do odcinki, żeby jecha sprawnie. Street Triple obiektywnie potrafi wicej, ale wymaga od swojego jeźdźca znacznie wikszego zaangażowania. Street Triple RX pozostaje jednak bardziej emocjonalnym motocyklem. Jest lżejszy, mocniejszy, precyzyjniejszy i bardziej bezkompromisowy. Kto chce atakowa każdy zakrt z pełn moc lub regularnie wcha powietrze toru wyścigowego, zrozumie dopłat. Prawdziwa niespodzianka tego porównania brzmi jednak: dla wikszości motocyklistów Trident 800 jest dziś faktycznie lepszym pakietem całościowym. Jeździ si nim bardziej relaksujco, kosztuje znacznie mniej i dostarcza tyle radości z jazdy, że brakujcych 15 KM na drogach publicznych rzadko si odczuje. Decydujce pytanie brzmi zatem nie, który motocykl jest obiektywnie lepszy, lecz raczej: ile sportowości naprawd potrzebuje si osobiście?!