Zontes 703RR Test: trzycylindrowy sportowiec w promocyjnej cenie

Wraz z now 703RR Zontes wkracza na nowy teren. Podczas gdy marka do tej pory znana była przede wszystkim ze skuterów i mniejszych motocykli, Chińczycy wysyłaj teraz po raz pierwszy do rywalizacji w pełni owiewkowego sportowca z trzycylindrowym silnikiem. Kluczowe dane brzmi obiecujco: 95 KM, 699 centymetrów sześciennych pojemności, nowoczesne wyposażenie i cena około 8300 euro w Niemczech (Austria 9290€). Ale czy 703RR potrafi coś wicej niż tylko dobrze wyglda? W teście na Slovakiaringu Zontes musiał po raz pierwszy udowodni swoj wartoś w wymagajcych warunkach.

Już na pierwszy rzut oka staje si jasne, że Zontes 703RR chce si wyróżnia. Przednia czś z trzyczściowym światłem do jazdy dziennej, głboko zintegrowanymi reflektorami głównymi i agresywnymi liniami nadaje motocyklowi oryginalny charakter. Podczas gdy wielu producentów siga po sprawdzone rozwizania stylistyczne, Zontes świadomie idzie inn drog. 703RR wyglda nowocześnie, ma ostro zarysowane linie i wyglda wyraźnie drożej, niż wskazywałaby na to jego cena sprzedaży. Zwłaszcza w połczeniu z krótkim tyłem i sportowymi owiewkami tworzy si prezencja, która na parkingach gwarantowanie przyciga uwag.

W centrum 703RR pracuje chłodzony ciecz trzycylindrowiec o pojemności 699 centymetrów sześciennych. Moc 95 KM przy 11500 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 74,4 Nm przy 8500 obr/min umieszczaj Zontes prosto w sportowej klasie średniej. Silnik przekonuje przede wszystkim swoim charakterem. Trzycylindrowiec krci si czysto do samego ogranicznika i oferuje przyjemnie liniowy rozwój mocy. Zwłaszcza na szybkim torze, jak Slovakiaring, dostpn moc da si dobrze dawkowa i wykorzystywa.

Szczególnie pozytywnie wypada brzmienie. Typowy dźwik trzycylindrowca zapewnia emocjonujce momenty i przekazuje wyraźnie wicej sportowego charakteru, niż można by oczekiwa od motocykla tej klasy cenowej.

W wyposażeniu seryjnym znajduje si quickshifter do zmiany biegów w gór. W zasadzie przyjemne wyposażenie w tej kategorii cenowej. W praktyce jednak system wykazuje jeszcze potencjał do poprawy. Zmiany biegów s wyczuwalnie nierówne i trwaj wyraźnie dłużej niż u ugruntowanej konkurencji. Zmiana biegów w gór działa wprawdzie prawidłowo, ale przerwa podczas zmiany biegu jest wyraźnie zauważalna. Powodem może by również baza techniczna. 703RR nie posiada Ride-by-Wire i zamiast tego stosuje klasyczn link gazu. Z tego wynikaj również najwiksze punkty krytyki tego motocykla.

Najbardziej wyraźna słaboś Zontes 703RR ujawnia si przy reakcjach na zmian gazu. Podczas ponownego otwarcia manetki gazu powstaje wyczuwalne szarpnicie, które szczególnie w pochyleniu jest nieprzyjemne. To zachowanie przewija si przez całe pasmo obrotów i wystpuje niezależnie od wybranego biegu czy zakresu obrotów. Zwłaszcza na torze wyścigowym, gdzie precyzyjna reakcja na gaz jest szczególnie ważna, zmniejsza to zaufanie do motocykla. Szkoda, ponieważ podstawowy rozwój mocy silnika jest właściwie bardzo udany.

Z wysokości siedzenia 820 milimetrów i rozstawem osi 1450 milimetrów 703RR pozycjonuje si jako dostpny sportowy motocykl. Podnóżki s sportowo wysoko i daleko z tyłu zamontowane. W ten sposób powstaje odpowiednio sportowy kt kolana. Jednocześnie zaskakuje pozycja kierownicy. Kierownica typu clip-on jest umieszczona relatywnie wysoko, przez co wyraźnie mniej masy obciża nadgarstki niż w przypadku bezkompromisowych supersportów.

Wynikiem jest pozycja siedzca, która przekazuje sportowy charakter, nie stajc si przy tym niewygodna w codziennym użytkowaniu. Kierowcy, którzy odwiedzaj trackday tylko okazjonalnie, korzystaj z tego kompromisu w szczególny sposób.

Wyposażenie czyta si jako wysokiej jakości. Z przodu pracuje regulowany widelec teleskopowy typu upside-down Marzocchi o średnicy 43 mm, z tyłu monoshock. Instalacja hamulcowa oparta jest na podwójnych tarczach 300 mm z przodu oraz tarczy 240 mm z tyłu, każda z systemem ABS. Na torze wyścigowym podwozie okazuje si poczciwe i łatwe do prowadzenia. 703RR wchodzi w zakrt neutralnie, przekazuje wystarczajce zaufanie i nie wymaga od kierowcy szczególnych przyzwyczajeń.

Również seryjne ogumienie przekonuje. Zamontowane Michelin Power 6 harmonizuj bardzo dobrze z całym pakietem i zapewniaj neutralne oraz przewidywalne zachowanie na drodze.

Wyposażenie elektroniczne pozostaje świadomie ograniczone. Poza ABS-em i kontrol trakcji dostpne s dwa tryby jazdy: Eco i Sport. Do użytku drogowego to wyposażenie jest całkowicie wystarczajce. Na torze wyścigowym pokazuj si jednak granice. Zarówno kontrola trakcji, jak i ABS ingeruj czściowo za wcześnie, gdy dży si do czasu okrżenia. W zakresie granicznym elektronika wydaje si wic nie zawsze wystarczajco precyzyjnie ustrojona.

Dla ambitnych kierowców-hobbystów nie powinno to stanowi wikszego problemu. Kto jednak regularnie jeździ na granicy możliwości, zauważy różnice wzgldem droższej konkurencji.

Poza torem wyścigowym Zontes punktuje kilkoma cechami komfortowymi. Do nich należ wyświetlacz TFT, różne tryby wyświetlania oraz seryjny system keyless. Nawigacja po menu jest intuicyjna, a obsługa za pomoc obrotowych przełczników na kierownicy funkcjonuje bezproblemowo. Jednak w niektórych miejscach wida, że Zontes przejł istniejce rozwizania programowe z innych modeli. Punkty menu dla motocykli typu adventure czy funkcje kamery wydaj si w supersporcie nieco nie na miejscu.

Niemniej wyposażenie w całości oferuje dobry poziom dla tej klasy cenowej.