Zontes 703RR Test: trzycylindrowy sportowiec w promocyjnej cenie

Wraz z nową 703RR Zontes wkracza na nowy teren. Podczas gdy marka do tej pory znana była przede wszystkim ze skuterów i mniejszych motocykli, Chińczycy wysyłają teraz po raz pierwszy do rywalizacji w pełni owiewkowego sportowca z trzycylindrowym silnikiem. Kluczowe dane brzmią obiecująco: 95 KM, 699 centymetrów sześciennych pojemności, nowoczesne wyposażenie i cena około 8300 euro w Niemczech (Austria 9290€). Ale czy 703RR potrafi coś więcej niż tylko dobrze wyglądać? W teście na Slovakiaringu Zontes musiał po raz pierwszy udowodnić swoją wartość w wymagających warunkach.

Już na pierwszy rzut oka staje się jasne, że Zontes 703RR chce się wyróżniać. Przednia część z trzyczęściowym światłem do jazdy dziennej, głęboko zintegrowanymi reflektorami głównymi i agresywnymi liniami nadaje motocyklowi oryginalny charakter. Podczas gdy wielu producentów sięga po sprawdzone rozwiązania stylistyczne, Zontes świadomie idzie inną drogą. 703RR wygląda nowocześnie, ma ostro zarysowane linie i wygląda wyraźnie drożej, niż wskazywałaby na to jego cena sprzedaży. Zwłaszcza w połączeniu z krótkim tyłem i sportowymi owiewkami tworzy się prezencja, która na parkingach gwarantowanie przyciąga uwagę.

W centrum 703RR pracuje chłodzony cieczą trzycylindrowiec o pojemności 699 centymetrów sześciennych. Moc 95 KM przy 11500 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 74,4 Nm przy 8500 obr/min umieszczają Zontes prosto w sportowej klasie średniej. Silnik przekonuje przede wszystkim swoim charakterem. Trzycylindrowiec kręci się czysto do samego ogranicznika i oferuje przyjemnie liniowy rozwój mocy. Zwłaszcza na szybkim torze, jak Slovakiaring, dostępną moc da się dobrze dawkować i wykorzystywać.

Szczególnie pozytywnie wypada brzmienie. Typowy dźwięk trzycylindrowca zapewnia emocjonujące momenty i przekazuje wyraźnie więcej sportowego charakteru, niż można by oczekiwać od motocykla tej klasy cenowej.

W wyposażeniu seryjnym znajduje się quickshifter do zmiany biegów w górę. W zasadzie przyjemne wyposażenie w tej kategorii cenowej. W praktyce jednak system wykazuje jeszcze potencjał do poprawy. Zmiany biegów są wyczuwalnie nierówne i trwają wyraźnie dłużej niż u ugruntowanej konkurencji. Zmiana biegów w górę działa wprawdzie prawidłowo, ale przerwa podczas zmiany biegu jest wyraźnie zauważalna. Powodem może być również baza techniczna. 703RR nie posiada Ride-by-Wire i zamiast tego stosuje klasyczną linkę gazu. Z tego wynikają również największe punkty krytyki tego motocykla.

Najbardziej wyraźna słabość Zontes 703RR ujawnia się przy reakcjach na zmianę gazu. Podczas ponownego otwarcia manetki gazu powstaje wyczuwalne szarpnięcie, które szczególnie w pochyleniu jest nieprzyjemne. To zachowanie przewija się przez całe pasmo obrotów i występuje niezależnie od wybranego biegu czy zakresu obrotów. Zwłaszcza na torze wyścigowym, gdzie precyzyjna reakcja na gaz jest szczególnie ważna, zmniejsza to zaufanie do motocykla. Szkoda, ponieważ podstawowy rozwój mocy silnika jest właściwie bardzo udany.

Z wysokością siedzenia 820 milimetrów i rozstawem osi 1450 milimetrów 703RR pozycjonuje się jako dostępny sportowy motocykl. Podnóżki są sportowo wysoko i daleko z tyłu zamontowane. W ten sposób powstaje odpowiednio sportowy kąt kolana. Jednocześnie zaskakuje pozycja kierownicy. Kierownica typu clip-on jest umieszczona relatywnie wysoko, przez co wyraźnie mniej masy obciąża nadgarstki niż w przypadku bezkompromisowych supersportów.

Wynikiem jest pozycja siedząca, która przekazuje sportowy charakter, nie stając się przy tym niewygodna w codziennym użytkowaniu. Kierowcy, którzy odwiedzają trackday tylko okazjonalnie, korzystają z tego kompromisu w szczególny sposób.

Wyposażenie czyta się jako wysokiej jakości. Z przodu pracuje regulowany widelec teleskopowy typu upside-down Marzocchi o średnicy 43 mm, z tyłu monoshock. Instalacja hamulcowa oparta jest na podwójnych tarczach 300 mm z przodu oraz tarczy 240 mm z tyłu, każda z systemem ABS. Na torze wyścigowym podwozie okazuje się poczciwe i łatwe do prowadzenia. 703RR wchodzi w zakręt neutralnie, przekazuje wystarczające zaufanie i nie wymaga od kierowcy szczególnych przyzwyczajeń.

Również seryjne ogumienie przekonuje. Zamontowane Michelin Power 6 harmonizują bardzo dobrze z całym pakietem i zapewniają neutralne oraz przewidywalne zachowanie na drodze.

Wyposażenie elektroniczne pozostaje świadomie ograniczone. Poza ABS-em i kontrolą trakcji dostępne są dwa tryby jazdy: Eco i Sport. Do użytku drogowego to wyposażenie jest całkowicie wystarczające. Na torze wyścigowym pokazują się jednak granice. Zarówno kontrola trakcji, jak i ABS ingerują częściowo za wcześnie, gdy dąży się do czasu okrążenia. W zakresie granicznym elektronika wydaje się więc nie zawsze wystarczająco precyzyjnie ustrojona.

Dla ambitnych kierowców-hobbystów nie powinno to stanowić większego problemu. Kto jednak regularnie jeździ na granicy możliwości, zauważy różnice względem droższej konkurencji.

Poza torem wyścigowym Zontes punktuje kilkoma cechami komfortowymi. Do nich należą wyświetlacz TFT, różne tryby wyświetlania oraz seryjny system keyless. Nawigacja po menu jest intuicyjna, a obsługa za pomocą obrotowych przełączników na kierownicy funkcjonuje bezproblemowo. Jednak w niektórych miejscach widać, że Zontes przejął istniejące rozwiązania programowe z innych modeli. Punkty menu dla motocykli typu adventure czy funkcje kamery wydają się w supersporcie nieco nie na miejscu.

Niemniej wyposażenie w całości oferuje dobry poziom dla tej klasy cenowej.