Test KTM 390 Adventure X 2025 - Niedoceniony Wszechstronny Motocykl

Jak co roku, również i teraz w lutym i marcu uciekliśmy przed zimnem i solonymi drogami Austrii do Hiszpanii. Nasz warsztat w okolicach Barcelony skraca zim i daje nam możliwoś przetestowania nowości motocyklowych sezonu już na pocztku roku. Do licznej grupy interesujcych modeli, takich jak BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM czy Triumph Street Triple X, dołcza także KTM 390 Adventure X. Cho KTM 390 Adventure X jest na rynku już od 2025 roku, w zeszłym roku wszystkie oczy były zwrócone na jej ostr siostr R, również nasze podczas testu KTM 390 Adventure R, i nigdy nie doszło do testu modelu X. Najwyższy czas to nadrobi.

KTM 390 Adventure X pozostaje w cieniu swojej bardziej agresywnie promowanej siostry, Adventure R. Podczas gdy ta ostatnia jest okrzyknita now nadziej A2 w off-roadzie, wersja X jawi si niemal jako cichy towarzysz w ofercie. A przecież to właśnie ona dla wielu motocyklistów jest bardziej realistycznym wyborem. Podejście jest jasne: mniej ekstremum, wicej codzienności. Opony drogowe z 19-calowym kołem z przodu i 17-calowym z tyłu, krótsze skoki zawieszeń o 200 milimetrów i nieustawialne zawieszenie jasno wskazuj kierunek. Również detale, takie jak niższa kierownica i prosty wyświetlacz LC, podkreślaj to nastawienie. Za Adventure X trzeba wyłoży jedynie 6.399 € (cena w Austrii), podczas gdy wersja R kosztuje co najmniej 7.799 €. Podstawy pozostaj jednak identyczne: jednocylindrowy silnik z modelu 390 Duke, nowa rama i platforma, która ma pozosta świadomie wszechstronna. Wysokoś siedzenia wynoszca 825 milimetrów od razu wskazuje, że dostpnoś odgrywa tutaj duż rol. Nawet niżsi motocykliści mog wygodnie stan na ziemi, co jest prawdziwym plusem w codziennym użytkowaniu i manewrowaniu.

W środowisku miejskim KTM 390 Adventure X wyraźnie pokazuje swoje zalety. Niższa pozycja siedzenia zapewnia bezpieczeństwo podczas wolnych manewrów, przeciskania si w korkach czy na nierównych parkingach. Szczególnie pocztkujcy motocykliści czerpi z tego ogromne korzyści, gdyż motocykl pozostaje zawsze pod kontrol. Wspiera to lekko działajce sprzgło, które można bardzo precyzyjnie dozowa. Silnik ujawnia swoj powścigliwoś w dolnym zakresie obrotów. Po akcji serwisowej i dostrojeniu sterowania silnikiem w 2025 roku, jednocylindrowiec teraz lepiej radzi sobie na niskich obrotach, cho jego charakter pozostał niezmieniony. Na dole łagodny, niemal zbyt spokojny, ale w górnych partiach wyraźnie bardziej ożywiony. Kto chce przyspieszy spontanicznie, musi aktywnie zmienia biegi. W niewłaściwym biegu dzieje si niewiele lub nic. Właśnie tutaj przydaje si opcjonalny quickshifter, który działa czysto nawet przy niskich obrotach i ułatwia czste zmiany biegów w miejskim ruchu. Kt skrtu jest solidny, cho nie przodujcy w klasie, a wyświetlacz LC spełnia swoje zadanie, chociaż wyglda bardziej funkcjonalnie niż nowocześnie.

Gdy tylko wjedziemy na szos, charakter motocykla staje si wyraźniejszy. Silnik domaga si obrotów i dopiero od około 5.500 do 6.000 obr./min nagradza odczuwaln moc. Poniżej tych wartości działa niemal ospale, powyżej zaś przyjemnie ożywa. Oznacza to, że w praktyce, chcc jeździ dynamicznie, trzeba aktywnie pracowa nad zmian biegów i wyborem właściwego przełożenia. Jednocześnie wersja X korzysta ze swojej ulicznej geometrii. Mniejsze przednie koło i krótsze skoki zawieszenia sprawiaj, że jest zauważalnie bardziej zwrotna niż model R. Łatwo wchodzi w zakrty, a jej masa około 180 kilogramów chtnie kładzie si na boki, przy czym Adventure X zapewnia solidne wyczucie przedniego koła. Samo zawieszenie zaskakuje pozytywnie. Pomimo braku możliwości regulacji, osiga udany kompromis midzy komfortem a stabilności. Nierówności s skutecznie tłumione, bez uczucia mikkości czy bujania motocykla. Właśnie tutaj wida, że zestrojenie zostało dobrze dobrane.

Mniej przekonujcy okazuje si jednak układ hamulcowy. Hamulce Bybre s ogólnie bardzo mikko zestrojone. Punkt nacisku jest nieprecyzyjny, skok dźwigni długi, a do uzyskania rzeczywistego hamowania potrzeba wyraźnej siły. Przy mocniejszych manewrach hamowania konieczne jest również użycie tylnego hamulca. Przy sportowej jeździe brakuje jasności i informacji zwrotnej. Również trwałoś pozostaje pod znakiem zapytania, zwłaszcza przy dłuższych zjazdach. W kontekście całego konceptu jest to jeszcze do zaakceptowania, ponieważ Adventure X nie aspiruje do bycia agresywn maszyn sportow. Niemniej jednak, wiksza precyzja byłaby tutaj pożdana.

W zakresie turystyki KTM oferuje zaskakujco solidny pakiet. Ochrona przed wiatrem jest dobra dla średniego wzrostu kierowców, jednak dla wyższych motocyklistów strumień powietrza uderza na wysokości głowy, powodujc zawirowania. Natomiast owiewka skutecznie chroni górn czś ciała. Również zasig jest przekonujcy. Przy zużyciu około 3,5 litra na 100 km w codziennej jeździe i zbiorniku o pojemności 14 litrów, realnie można przejecha 400 kilometrów. Zawieszenie pozostaje komfortowe nawet na dłuższych dystansach, skutecznie niwelujc nierówności. Siedzenie na pierwszy rzut oka jest wygodne, jednak przy dłuższym użytkowaniu ujawnia pierwsze słabości i może po pewnym czasie nieco ustpowa. Pozytywnym aspektem jest natomiast ładownoś wynoszca około 200 kg, co umożliwia również podróże we dwoje i dodatkowo pozycjonuje motocykl jako mały pojazd turystyczny.

W lekkim terenie 390 Adventure X zaskakuje bardziej, niż można by si spodziewa. Pomimo wyraźnej orientacji na jazd po drogach, radzi sobie na szutrze zaskakujco dobrze. Jej zwrotnoś oraz niska masa s tutaj dużymi atutami. Nawet doświadczeni motocykliści mog czerpa z niej frajd, o ile wymagania pozostaj realistyczne. Koncepcja ta jest w pełni wystarczajca na proste szutrowe odcinki, niewielkie wypady oraz luźne off-roadowe przejażdżki. Ograniczenia ujawniaj si przede wszystkim w ergonomii podczas jazdy na stojco, ponieważ kierownica jest stosunkowo nisko, oraz w silniku, któremu przy wolnej jeździe po szlaku brakuje nieco momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów. Zawieszenie jednak dostarcza wystarczajcej ilości informacji zwrotnej i stabilności, dopóki poruszamy si w przewidzianym zakresie zastosowania. Koła i opony ostatecznie wyznaczaj granice, ale pozostaj w pełni odpowiednie do typowego zastosowania.

Na koniec wyłania si bardzo klarowny obraz. KTM 390 Adventure X to nie jest okrojony kompromis, lecz celowo inaczej pozycjonowany motocykl. Kontynuuje dziedzictwo pierwotnego modelu 390 Adventure, kierujc si do motocyklistów, którzy głównie jeżdż po drogach, ceni sobie łatwe prowadzenie i tylko okazjonalnie zbaczaj w teren. Właśnie tam sprawdza si przekonujco. Jest przystpna, wszechstronna i w wielu codziennych sytuacjach łatwiejsza do prowadzenia niż zdecydowanie bardziej ekstremalna wersja R. Kto nie zamierza celowo jeździ w trudnym terenie, znajdzie tutaj bardziej zaokrglony pakiet.