Test Triumph Trident 800: Pierwsza jazda nowym 800 Triple'em

Nowa Triumph Trident 800 rozszerza rodzin Trident o model wyraźnie pozycjonowany w klasie średniej. Trident 800 łczy w sobie lini naked bike z nowo zaprojektowanym trzycylindrowym silnikiem o pojemności 798 ccm, dynamicznie zoptymalizowanym podwoziem oraz pełnym pakietem technologii, w tym ABS na zakrty, kontrol trakcji, quickshifterem, tempomatem, łczności Bluetooth i trzema trybami jazdy. Do tego dochodzi waga z pełnym bakiem wynoszca 198 kg (czyli poniżej 200 kg), co obiecuje radoś z jazdy bez obaw o progi zwalniajce, zarówno w mieście, na szosie, jak i na dłuższych trasach.

Sercem maszyny jest chłodzony ciecz rzdowy trzycylindrowy silnik (12 zaworów, DOHC) o pojemności 798 cm³. Silnik ten, znany już z Tiger Sport 800, otrzymał nowe strojenie do użytku w naked bike'u. Według danych fabrycznych generuje 115 KM przy 10.750 obr./min i dostarcza 84 Nm przy 8.500 obr./min. W praktyce, wrażenia z jazdy zgodne s z danymi producenta: mocne, ale realistyczne dla tej klasy.

To, co czyni silnik wyjtkowo przyjemnym w codziennym użytkowaniu, to jego elastycznoś: już przy niskich obrotach czu wyraźny moment obrotowy, a jednocześnie można go płynnie i z zapałem krci aż do ogranicznika przy 11.500 obr./min. Ta właśnie mieszanka sprawia, że Trident 800 można prowadzi z minimaln zmian biegów: wrzucasz bieg, przyspieszasz do nastpnego zakrtu, zostajesz na tym samym biegu i pokonujesz zakrt motocykl jest przez to bardzo prosty i intuicyjny w prowadzeniu.

W mieście Triple wyróżnia si doskonał dozowalności: brak nieprzyjemnych szarpni czy nerwowej reakcji, tylko kontrolowany, łatwo dostpny silnik. Na szosie moc również można płynnie budowa przy wyjściu z zakrtu - także tutaj cały pakiet pozostaje łatwy do zrozumienia i dobrze kontrolowalny.

Szczególnie pozytywne jest to, że seryjny quickshifter nie tylko jest na wyposażeniu, ale działa również w obu kierunkach bardzo przekonujco - niezależnie od tego, czy podczas przyspieszania, czy hamowania silnikiem. Wrażenie z przełczania biegów jest przyjemnie zdefiniowane, ponieważ mechanizm nie sprawia wrażenia zbyt mikkiego: dostajesz wyraźne, czyste informacje zwrotne i możesz zmienia biegi bardzo spokojnie i precyzyjnie.

Trident 800 oferuje trzy tryby jazdy (Rain, Road, Sport). Główna różnica polega na reakcji silnika oraz dostrojeniu i logice działania kontroli trakcji i ABS. Dziki temu można wyraźnie dostosowa charakterystyk w zależności od pogody i nastroju, nie komplikujc obsługi motocykla.

Z wysokości siedzenia wynoszc 810 mm, Trident 800 jest łatwo dostpny. Dla mnie (1,75 m) ergonomia jest bardzo komfortowa, zwłaszcza że dziki zastosowanej ramie Trident 660, długoś krokowa jest również bardzo mała. Efekt: wski motocykl, pewne oparcie, nawet dla osób z krótszymi nogami - jazda po mieście i zatrzymywanie si na światłach staj si dziki temu zdecydowanie mniej stresujce.

Rozmawiałem także z Milesem, koleg o wzroście 1,95 m - dla niego pozycja siedzenia również była komfortowa, bez zauważalnych problemów. Dla tych, którzy chc jeszcze dostosowa ustawienia: Triumph oferuje akcesoryjnie wyższ lub niższ kanap. Kierownica znajduje si dokładnie tam, gdzie powinna w naked bike'u: czu lekki nacisk na przednie koło, ale bez ekstremalnej sportowej pozycji. Triumph rozwizał to bardzo neutralnie - klasyczny naked bike, nie mczcy nawet na dłuższych trasach.

Zawieszenie wydaje si by celowo dostosowane do docelowej grupy: wystarczajco komfortowe, by poradzi sobie z pokrywami studzienek i nierównościami miejskimi, ale sportowo stabilne na szosie. Można je w pewnym stopniu regulowa, a już w podstawowym ustawieniu równowaga jest dobrze zachowana - można jecha szybko, nie sprawiajc wrażenia, że zawieszenie jest przeciżone.

Technicznie Triumph stawia na komponenty Showa:

• z przodu 41-mm odwrócony widelec Big-Piston (SFF-BP) z regulacj tłumienia kompresji i odbicia, 120 mm skoku
• z tyłu centralny amortyzator Showa z regulacj napicia wstpnego i tłumienia odbicia, 130 mm skoku

Rezultat na drodze: bezwysiłkowe, intensywne doświadczenie z pewn kontrol, które działa zarówno w trybie relaksacyjnym, jak i sportowym.

Jednym z najważniejszych elementów s zamontowane opony Michelin Road 6. Opona prowadzi si neutralnie, zapewnia dobre wyczucie przedniego koła i jest idealnym uniwersalnym wyborem przy zmiennej pogodzie. Mieliśmy również deszcz, a nawet wtedy sprzżenie zwrotne pozostaje jasne - to dodaje pewności siebie i doskonale pasuje do roli Trident 800 jako codziennego roadstera.

Hamulce s idealnie dopasowane do charakteru motocykla. Zapewniaj dobr sił hamowania, ale nie s przesadnie agresywne. Aby uzyska naprawd mocne hamowanie, trzeba nieco mocniej nacisn dźwigni - co nie jest negatywem, ponieważ Trident 800 jest również przeznaczony dla osób przesiadajcych si z Trident 660. Zbyt agresywne hamulce mogłyby w tej klasie przytłacza. Hamulce s dobrze dozowalne, niezawodnie spełniaj swoje zadanie i pozostaj pozytywnie dyskretne. Dodatkowo, elektroniczni pomocnicy: ABS na zakrty i kontrola trakcji w zakrtach dodatkowo wspieraj bezpieczeństwo.

Technicznie Trident 800 wyposażony jest w:

• Przód: 2x tarcze 310 mm, radialne zaciski 4-tłoczkowe, przewody w stalowym oplocie, ABS na zakrty
• Tył: tarcza 220 mm, zacisk pływajcy jednotłoczkowy, ABS na zakrty

Triumph w modelu Trident 800 oferuje wiele elementów standardowych, które nie s oczywiste w tej klasie:

• ABS na zakrty
• Kontrola trakcji w zakrtach
• Tempomat (obsługa jednym przyciskiem)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (w gór i w dół)
• Łcznoś My Triumph Bluetooth (muzyka, połczenia, nawigacja strzałkowa)
• 3 tryby jazdy (Rain/Road/Sport)
• Oświetlenie LED (w tym okrgły reflektor z charakterystycznym światłem do jazdy dziennej, zintegrowane światło tylne, migacze z funkcj automatycznego wyłczania)

Wyświetlacz jest znany z modelu Trident 660: działa, pokazuje wszystkie istotne dane, jest dobrze zaprojektowany w obsłudze, a tryby jazdy można łatwo i szybko przełcza nawet w trakcie jazdy. Moje wrażenie jednak pozostaje: wizualnie nie sprawia tak wysokiej jakości wrażenia, jak całe motocykl. Krótko mówic: funkcjonalnie na najwyższym poziomie, wizualnie raczej praktyczny.

W mieście od razu rzucaj si w oczy niska waga, wska sylwetka i niska wysokoś siedzenia (810 mm). Motocykl jest bardzo łatwy w prowadzeniu, zapewnia pewne oparcie, a sprzgło nie jest ciżkie, ale ma przyjemny "gryz" i zapewnia wyraźne połczenie z silnikiem. Niestety, dźwignia sprzgła nie jest regulowana, w przeciwieństwie do dźwigni hamulca. Ogólnie rzecz biorc, Trident 800 prowadzi si w mieście przyjemnie i bezproblemowo.

Na szosie sprawia wrażenie bardzo zrównoważonego. Czu, że w sercu to wciż Trident - ta znajoma lekkoś modelu 660 nadal jest obecna. Ale wszystko jest bardziej dojrzałe: wicej mocy z silnika, quickshifter, który działa absolutnie bezbłdnie i przyjemnie, oraz zawieszenie i hamulce, które wydaj si dojrzalsze i dobrze pasuj do motocykla. Rezultat: motocykl, z którym można si bawi bez dużego okresu adaptacji. Szczególnie imponujcy jest dźwik z układu dolotowego. Wydech jest raczej w tle, ale wyrazisty dźwik zasysania przez trzy przepustnice to prawdziwa perełka i dodaje charakteru.

Na autostradzie wyraźnie korzysta si z tempomatu, który można aktywowa jednym przyciskiem. Ochrona przed wiatrem - typowa dla naked bike'ów - praktycznie nie istnieje, trudno powiedzie, czy mała owiewka nad reflektorem dużo pomaga. Co jednak rzuca si w oczy: Trident 800 pozostaje bardzo stabilny nawet przy prdkościach autostradowych, co pozwala na bezstresowe pokonywanie dłuższych tras.

Wizualnie od razu można rozpozna rodzin Trident. W porównaniu do modelu 660, 800 wydaje si bardziej masywna. Na pierwszy rzut oka można je pomyli, ale z dolnym spojlerem i osłon reflektora ma wyraźnie wiksz prezencj. Tematem dyskusji w komentarzach na YouTube i Instagramie jest nisko umieszczony uchwyt tablicy rejestracyjnej: Triumph twierdzi, że badanie rynkowe wykazało, iż wielu klientów preferuje to rozwizanie, ponieważ sylwetka wygldem jest bardziej kompaktowa i sportowa. Triumph nie zaoferuje zestawu do montażu wyżej położonego uchwytu tablicy, ale doświadczenia z modelem Trident 660 pokazuj, że zewntrzni dostawcy mog oferowa takie rozwizania, jeśli ktoś tego potrzebuje.

Jakoś wykonania robi bardzo dobre wrażenie: lakierowanie jest ładne, a szczeliny dobrze dopasowane. Jeśli chodzi o naklejki, jest różnica: s one zalakierowane tylko na osłonie zbiornika, a na błotniku, osłonie reflektora i tyle już nie - jednak biorc pod uwag cen, nie jest to istotny minus.

Wyraźna rekomendacja z praktyki: nakładka na zbiornik. W naszych pojazdach w kolorze Ash Grey szybko było wida, że osłona zbiornika bez nakładki szybko si rysuje - to inwestycja, któr jako kupujcy zdecydowanie powinieneś uwzgldni.

Trident 800 bdzie dostpny u dealerów Triumph od kwietnia 2026 roku.

Ceny:

Niemcy: 9.695 € (Jet Black), plus koszty dostawy zależne od dealera, w tym 4 lata gwarancji producenta

Austria: 11.295 € (Jet Black), w tym koszty dodatkowe i NOVA, w tym 4 lata gwarancji producenta (Warianty kolorystyczne za dopłat)

• Gwarancja: 4 lata, bez limitu kilometrów
• Interwały serwisowe: 16.000 km / 12 miesicy (w zależności, co nastpi pierwsze)