KTM 390 Adventure R 2025 w teście turystycznym - trasa On-/Offroadowa

KTM całkowicie przeprojektowało model 390 Adventure na rok 2025. Nowa KTM 390 Adventure R ma by bardziej radykalna, sportowa i bezkompromisowa, nie tracc przy tym swojego Adventure-DNA. Kluczowe pytanie brzmi, czy pomimo silnego ukierunkowania na offroad nadal potrafi osign ten trudny balans, który czyni klas A2-Adventure tak wymagajc: przydatnoś do turystyki, stabilnoś na długich odcinkach, zwinnoś na krtych drogach oraz wydajnoś w terenie.

Wielodniowa wycieczka przez północne Friuli stanowi idealny poligon doświadczalny. Wskie, krte przełcze, zmienne nawierzchnie, strome górskie drogi i żwirowe odcinki szybko pokaż, jak poważnie KTM traktuje nowe założenia. Zanim jednak zaczniemy zdobywa wysokości, warto przyjrze si technice.

Chłodzony ciecz jednocylindrowy silnik nowej 390 Adventure R oferuje pojemnoś 398,7 cm³, 45 KM przy 8500 obr./min i 39 Nm przy 7000 obr./min. Przy pełnym baku waży 176,5 kilograma, co czyni j zauważalnie lżejsz od wielu konkurentów. Ride-by-Wire, kontrola trakcji, tryby jazdy oraz opcjonalny Quickshifter dopełniaj nowoczesne wyposażenie. Sercem nowej koncepcji jest offroadowe zawieszenie: w pełni regulowany widelec WP Apex 43 mm, amortyzator WP Apex Split Piston, każdy z 230 mm skoku i 272 mm prześwitu. Do tego dochodz szprychowe koła o rozmiarach 21 i 18 cali, wyposażone w opony Mitas Enduro Trail+. Z wysokości siedzenia 870 mm, nowym wyświetlaczem TFT, osłon przeciwwiatrow, handguardami i płyt ochronn silnika, KTM przypomina miniaturow wersj dużych modeli Adventure.

Jako punkt wyjściowy dla naszych testów MoHo Bellavista w Ravascletto ponownie okazuje si idealnie położon baz. Hotel znajduje si w samym sercu północnego Friuli i oferuje bezpośredni dostp do wielu spektakularnych tras. Std rozpoczyna si wiele przełczy, szutrowych połczeń i malowniczych ścieżek górskich praktycznie u progu. Legendarna Panoramica delle Vette oraz przełcz przez Monte Zoncolan to tylko niektóre z nich, a także wiele małych, czsto pomijanych górskich dróg, które mog zaskoczy nawet doświadczonych alpejskich motocyklistów.

Bellavista stawia na wyraźne ukierunkowanie motocyklowe. Oprócz bezpiecznego miejsca na maszyny, oferuje przydatne usługi, takie jak pomieszczenia do suszenia sprztu, narzdzia i wskazówki dotyczce tras od personelu, który doskonale zna okolic. Atmosfera pozostaje przy tym nieskomplikowana i przyziemna, co jest przyjemne po długich dniach jazdy. Dla turystów motocyklowych i zespołów testowych hotel oferuje dokładnie tak mieszank funkcjonalnego wyposażenia i odprżajcej gościnności, jakiej potrzebuje si na wielodniowe wyprawy po Alpach.

Podróż prowadzi z Wiener Neustadt przez Styri i Karynti aż do granicy z Włochami idealna trasa do przetestowania zdolności długodystansowych 390 Adventure R. Solidna szyba zapewnia doskonał ochron przed wiatrem dla kierowców o wzroście około 1,75 metra. Wyżsi motocykliści odczuwaj przepływ powietrza w okolicach czoła i lekkie zawirowania, które można zredukowa poprzez zmian pozycji siedzcej. Pozycja siedzca jest sportowa, podnóżki umieszczone s stosunkowo wysoko, co powoduje ostrzejszy kt kolan w porównaniu do klasycznych turystycznych motocykli nadal odpowiednia na długie etapy, ale wyraźnie bardziej sportowo ukierunkowana. Jednocylindrowy silnik osiga około 7000 obr./min przy autostradowej prdkości. Akustycznie silnik jest wyraźny, ale wibracje pozostaj w normie i nie prowadz do drtwienia. Jak na mał enduro turystyczn z chtnym do obrotów silnikiem, wynik jest solidny.

Zawieszenie WP pocztkowo pokazuje swoj sztywn stron i wyraźniej przekazuje drobne nierówności. Jednak po redukcji tłumienia 390 Adventure R staje si zauważalnie bardziej komfortowa i pewnie filtruje wiksze fale. Siedzisko z czasem ujawnia swoj twardoś, co jednak nie dziwi, biorc pod uwag sportow orientacj. Przy zużyciu paliwa wynoszcym 4,22 litra na 100 kilometrów i 14-litrowym zbiorniku, zasig nieco ponad 300 kilometrów jest realistyczny absolutnie wystarczajcy na długie wycieczki.

Prawdziwa rekompensata po długim odcinku autostradowym nastpuje na przełczy Nassfeldpass. Tutaj 390 Adventure R pokazuje swoj najwiksz sił: zwinnoś. Długie skoki zawieszenia działaj jak amortyzator na zmieniajcym si asfalcie, widelec zanurza si wyraźnie podczas mocnego hamowania, ale pozostaje pod kontrol. Jednocześnie niska waga sprawia, że KTM z łatwości pokonuje zakrt za zakrtem. Zachowanie podczas skrcania jest lekkie, precyzyjne i sportowe, bez oznak nerwowości. Nawet z grubymi oponami Mitas-Enduro motocykl pozostaje przewidywalny. Szeroka kierownica umożliwia intuicyjne wchodzenie w zakrty, a lekkie podwozie zapewnia pełn kontrol.

Opcjonalnie zamontowany Quickshifter działa szybko i niezawodnie, chociaż dźwignia zmiany biegów nie zawsze daje to samo wyczucie. Sportowy charakter silnika wymaga aktywnego zmieniania biegów: dopiero przy około 7000 do 9000 obr./min dostpna jest wystarczajca moc, aby z dobrym przyspieszeniem pokona strome zakrty lub wskie przejazdy. Podczas zjazdu ujawnia si słaboś hamulców zorientowanych na offroad: przedni hamulec ma mikki punkt nacisku i nie jest szczególnie wytrzymały. Po kilku sportowych hamowaniach jego skutecznoś wyraźnie spada. Tylny hamulec jest dobrze dozowalny, ale dla jazdy na siedzco umieszczony nieco za wysoko. W trybie drogowym kontrola trakcji w trybie "Street" włcza si zbyt wcześnie. Ponieważ silnik dostarcza moc w sposób liniowy i dobrze kontrolowalny, jazda bez TC na suchych nawierzchniach również działa bardzo dobrze.

Offroadowe odcinki trasy prowadz przez płytkie szutrowe ścieżki, drog wojskow, a w końcu przez wyboiste odcinki wykorzystywane do transportu drewna, aż do Straniger Alm na granicy włosko-austriackiej. Pocztkowo chcieliśmy zmierzy si z bardziej wymagajcym terenem, ale duże ambicje offroadowe KTM sprawiły, że przesadziłem w szutrowym zakrcie, a nastpujcy kontakt z podłożem nieco powstrzymał nasze plany. Jednak nawet w wersji Light tego prawie 1500-kilometrowego testu uzyskaliśmy wystarczajco dużo wrażeń, aby oceni potencjał 390 Adventure R.

Ergonomia w pozycji stojcej od razu sprawia wrażenie dobrze przemyślanej. Wska talia ułatwia ruchy, zwłaszcza w ciasnych szutrowych zakrtach lub podczas kontrolowanych poślizgów. Kierowcy powyżej 1,90 metra mog rozważy podwyższenie kierownicy, ale dla przecitnego wzrostu KTM oferuje aktywn, niezbyt mczc pozycj offroadow. Zawieszenie WP również w terenie potwierdza swoj wysok jakoś. Skok 230 milimetrów zapewnia ogromne rezerwy, a szybkie uderzenia czy wyboje ledwo wytrcaj zawieszenie z równowagi. KTM dostarcza dużo stabilności i zaufania w luźnym terenie. Układ hamulcowy jest wyraźnie dostosowany do jazdy offroad: mikki punkt nacisku, dobra modulacja, ABS wyłczalne - idealne do kontrolowanych driftów.

Silnik pozostaje tutaj czynnikiem polaryzujcym. Jego charakter wymaga wysokich obrotów i czstego zmieniania biegów, aby wygenerowa wystarczajcy cig. W technicznych, wolnych partiach brakuje mocnego momentu obrotowego przy niskich prdkościach, który charakteryzuje wiele klasycznych enduro i silników jednocylindrowych. Dla sportowych offroadowców, którzy i tak poruszaj si głównie w górnym zakresie obrotów, nie stanowi to wikszego problemu. Jednak ci, którzy oczekuj bardziej traktorzystego rozwijania mocy, mog nie znaleź tutaj idealnego dopasowania. Przy zaledwie 176,5 kilogramach z pełnym bakiem KTM pozostaje jednak najlżejszym poważnym enduro turystycznym w segmencie A2 w teście i imponujco ukazuje swoje fizyczne zalety w terenie.

Do tego testu używałem Stadler Transformer, przewiewnego letniego kombinezonu wykonanego z odpornej na ścieranie Cordury z dużymi wstawkami z materiału stretch i ochraniaczami poziomu 2. Poza typow dla Stadlera, bardzo wysok jakości, kurtka Transformer wyróżnia si jedn cech, która czyni j świetn na ambitne wyprawy enduro: odpinane rkawy. W połczeniu z kamizelk z ochraniaczami, kombinezon Transformer osiga niespotykany poziom przewiewności i swobody ruchów. Dopasowanie jest przylegajce do ciała, ale dziki elastycznym materiałom stretch pozostaje niezwykle ruchome - szczególnie w zastosowaniach offroadowych. Jedenaście otworów wentylacyjnych w kurtce i dobrze rozmieszczone wentylacje spodni zapewniaj mocny przepływ powietrza, co w ciepłym Friuli było prawdziwym komfortem. Upadek na żwirze także pokazał: Transformer doskonale radzi sobie z dużymi obciżeniami. Na letnie wyprawy przygodowe Stadler Transformer jest jedn z najwyższej jakości opcji na rynku. Wicej na ten temat w szczegółowej recenzji Stadler Transformer.