Bridgestone V03 Slick w teście: Więcej przyczepności, stabilności i prędkości

Już poprzednik, model V02, zdobył sobie uznanie w obozach kierowców dziki swojej przyjazności i długiej żywotności. Dostpny w różnych mieszankach, szczególnie cieszył kierowców trackdayowych na różnych nawierzchniach asfaltowych i w różnych temperaturach. Jednak gdy przyszło do walki o ostatnie dziesite sekundy, V02 miewał jeszcze pewne braki w określonych obszarach. I właśnie tam Bridgestone wkracza teraz do akcji, dostarczajc nam zupełnie nowo opracowany model V03, który wypełnia t luk. Dziki bogatemu doświadczeniu, zwłaszcza z Mistrzostw Świata w wyścigach długodystansowych, inżynierowie włożyli swoj wiedz w nowego slicka, znaczco poprawiajc jego osigi.

W zasadzie wszystko. Bridgestone całkowicie przebudował konstrukcj opony, od karkasu po kontur i mieszank gumow. Karkas został wzbogacony o GP-Belt, dodatkowy pas, który zwiksza powierzchni styku szczególnie w zakrtach. Dziki temu nie tylko zwiksza si przyczepnoś boczna, ale także trakcja podczas przyspieszania na wyjściu z zakrtu.

Jednocześnie dostosowano kontur opony. W przedniej oponie średnica w środkowej czści pozostała bez zmian. W kierunku boku nowy V03 jest jednak nieco bardziej zaokrglony, co nadaje mu mniej ostry kontur. Ma to przynieś korzyści nie tylko w zakresie powierzchni styku, ale także stabilności, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakrt. Zależnie od elastyczności, daje to również wicej możliwości dostosowania własnego tłumienia opony.

W przypadku tylnej opony zastosowano inne podejście. Wewntrzna średnica została zwikszona o ok. 7 mm, natomiast boczna pozostawiona niemal bez zmian. Dziki temu podczas jazdy na wprost motocykl nieco si pochyla do przodu, co tworzy bardziej porczn geometri, kompensujc nieco bardziej zaokrglony profil. Należy to jednak uwzgldni także w innych aspektach. Osoby przechodzce z V02 na V03 mog przejś na krótsze przełożenie końcowe, gdyż wiksza średnica opony znów kompensuje t zmian.

W przypadku mieszanek gumowych dostpne s różne warianty w zależności od temperatury otoczenia. Na przedni opon można wybra spośród 2 mieszanek: Soft-Medium i Soft.

Dla tylnej opony dostpne s aż 3 mieszanki: Medium, Soft i Sprint.

W Bridgestone przyjmuje si, że mikkie opony s przeznaczone na niższe temperatury, a twardsze na wyższe, w przeciwieństwie do niektórych konkurencyjnych marek. Jednak mieszanka Sprint ma na celu zapewnienie maksymalnej przyczepności niezależnie od temperatury, aby zapewni jeszcze lepsz wydajnoś na krótszych dystansach.

Dziewi slicków V03 bdzie dostpnych w rozmiarach 120/70 R17 i 200/60 R17 od pocztku 2026 roku. W 2027 ma pojawi si mniejszy wariant 190/60 R17.

Tyle teorii, przejdźmy do praktyki.

Już przy pierwszym kontakcie z nowym Bridgestone V03 stało si jasne, że ta opona to coś wicej niż tylko drobne poprawki modelu. Warunki tego testu były niemal idealne: różnorodne superbike'i, stałe warunki pogodowe i nowoczesny tor Chang International Circuit, który wymaga przyczepności, szybkich zmian kierunku i wysokiej stabilności. Bridgestone przygotował nas perfekcyjnie. Mogliśmy nie tylko bezpośrednio porówna V02 i V03, ale także przetestowa je na czterech różnych motocyklach: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R i Ducati Panigale V4 S.

Dzień testowy rozpoczł si klasycznie od modelu V02, aby mie świeży punkt odniesienia. Gdy V03 został zamontowany i wyjechaliśmy z pit stopu, różnica była natychmiast zauważalna i niepodważalna. V02 wydawał si by żywiołowy, czasami nawet nerwowy, podczas gdy V03 prezentował zupełnie nowy poziom spokoju i stabilności. Już przy wchodzeniu w zakrt oba modele zachowywały si jak dzień i noc. Szczególnie na motocyklach, które z natury maj tendencj do wprowadzania nieco niepokoju, takich jak BMW S1000RR, V03 dostarcza imponujcego poczucia przyczepności, zaufania i przewidywalnej reakcji. Nawet jazda na wprost jest bardziej relaksujca i precyzyjna.

Ta ogromna różnica nie jest przypadkowa, ponieważ Bridgestone intensywnie pracował nad podstawow konstrukcj. Teraz bardziej zaokrglona przednia opona dostarcza znacznie wicej własnego tłumienia, zwikszajc kontrol oraz stabilnoś w zakrtach. Sama przednia opona jest zauważalnie miksza, co szczególnie pomaga, gdy wyboje lub graniczne sytuacje obciżaj przód. Reakcja pozostaje spokojna, czysta i klarowna. Tylna opona natomiast została powikszona w środku, co nadaje jej ostrzejszy kontur. W połczeniu z niemal niezmienionymi zewntrznymi obszarami tworzy szersz, bardziej efektywnie wykorzystan powierzchni styku, która poprawia przyczepnoś nie tylko dziki mieszance, ale także poprzez geometri. Sztywny karkas pozostaje charakterystyczny dla tylnej opony, co w pewnych warunkach może prowadzi do lekkiej tendencji do drgań na twardych wybojach, ale ogólnie zapewnia bardzo stabilne prowadzenie.

Na torze to nowe połczenie elastyczności i stabilności jest bardzo widoczne. V03 wymaga nieco wicej nacisku przy skrcie niż V02, ale wiele motocykli można idealnie dostroi przez drobn zmian geometrii, na przykład przez podniesienie tyłu. Po dokonaniu tego dostrojenia, zalety V03 staj si jeszcze bardziej oczywiste: spokojniejsza przednia opona, imponujca stabilnoś nawet na granicy możliwości oraz precyzyjne, przewidywalne odczucia w każdej fazie zakrtu. Właśnie tutaj opona pokazuje swoj wielk sił, zwłaszcza na motocyklach, które mog skorzysta z wikszego uspokojenia zawieszenia.

W przypadku mieszanek Bridgestone czerpie wiele wiedzy z Mistrzostw Świata w Wyścigach Długodystansowych oraz wcześniejszych wystpów w MotoGP. Nowa, bardziej mikka mieszanka Sprint zapewnia nie tylko maksymaln przyczepnoś, ale także dodatkow elastycznoś sztywnej karkasowi tylnej opony. Wynikiem końcowym jest opona, która wyróżnia si zarówno przyczepności, jak i elastyczności. Dodatkowo pokrywa bardzo szeroki zakres temperaturowy i może by stosowana na zimnym i ciepłym asfalcie. To z pewności ułatwi wielu użytkownikom wybór odpowiedniej opony.

Trwałoś również robi wrażenie. Podczas naszych sesji z 10 do 20 szybkimi okrżeniami zarówno przednia, jak i tylna opona wykazały czyste, równomierne wzory zużycia. Pocztkowa przyczepnoś jest szczególnie silna, nieznacznie spada po kilku okrżeniach, ale potem pozostaje stabilna przez długi czas. Mieszanka Sprint na tylnej oponie zapewnia najwyższ przyczepnoś i mimo to, nawet po 15 szybkich okrżeniach, nadal wykazuje zadziwiajco silne osigi. Szczególnie pozytywnie: nawet na bardzo przyczepnym asfalcie toru Chang, boczne krawdzie pozostały czyste i równomierne, co jest cech, któr miał już V02 i która powraca w V03.

Optymalne ciśnienia w oponach utrzymuj si na znanym poziomie: z przodu 2,3 bara, z tyłu 1,6 do 1,8 bara w stanie ciepłym. Dziki temu V03 pokazuje swoj najlepsz mieszank przyczepności, stabilności i reakcji.

V03 bdzie dostpny pocztkowo w rozmiarach 120/70 17 i 200/60 17. Nieco mniejszy rozmiar 190 bdzie dostpny dopiero od 2027 roku.

Podsumowujc, Bridgestone V03 to wyraźny krok naprzód. Daje motocyklowi odczuwalnie wicej spokoju, zapewnia doskonałe wyczucie nawierzchni i łczy przyczepnoś ze stabilności na poziomie, który przewyższa V02 w niemal każdym aspekcie. To opona, która została ulepszona nie tylko na papierze, ale której zalety można odczu już na pierwszych metrach.

Zalety:

• Spokojniejsze prowadzenie
• Długa żywotnoś
• Nowa mieszanka Sprint na szeroki zakres temperatur

Wady:

• Skłonnoś do drgań na wybojach i mikkich zawieszeniach