Bridgestone V03 Slick w teście: Więcej przyczepności, stabilności i prędkości

Już poprzednik, model V02, zdobył sobie uznanie w obozach kierowców dzięki swojej przyjazności i długiej żywotności. Dostępny w różnych mieszankach, szczególnie cieszył kierowców trackdayowych na różnych nawierzchniach asfaltowych i w różnych temperaturach. Jednak gdy przyszło do walki o ostatnie dziesiąte sekundy, V02 miewał jeszcze pewne braki w określonych obszarach. I właśnie tam Bridgestone wkracza teraz do akcji, dostarczając nam zupełnie nowo opracowany model V03, który wypełnia tę lukę. Dzięki bogatemu doświadczeniu, zwłaszcza z Mistrzostw Świata w wyścigach długodystansowych, inżynierowie włożyli swoją wiedzę w nowego slicka, znacząco poprawiając jego osiągi.

W zasadzie wszystko. Bridgestone całkowicie przebudował konstrukcję opony, od karkasu po kontur i mieszankę gumową. Karkas został wzbogacony o GP-Belt, dodatkowy pas, który zwiększa powierzchnię styku szczególnie w zakrętach. Dzięki temu nie tylko zwiększa się przyczepność boczna, ale także trakcja podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu.

Jednocześnie dostosowano kontur opony. W przedniej oponie średnica w środkowej części pozostała bez zmian. W kierunku boku nowy V03 jest jednak nieco bardziej zaokrąglony, co nadaje mu mniej ostry kontur. Ma to przynieść korzyści nie tylko w zakresie powierzchni styku, ale także stabilności, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakręt. Zależnie od elastyczności, daje to również więcej możliwości dostosowania własnego tłumienia opony.

W przypadku tylnej opony zastosowano inne podejście. Wewnętrzna średnica została zwiększona o ok. 7 mm, natomiast boczna pozostawiona niemal bez zmian. Dzięki temu podczas jazdy na wprost motocykl nieco się pochyla do przodu, co tworzy bardziej poręczną geometrię, kompensującą nieco bardziej zaokrąglony profil. Należy to jednak uwzględnić także w innych aspektach. Osoby przechodzące z V02 na V03 mogą przejść na krótsze przełożenie końcowe, gdyż większa średnica opony znów kompensuje tę zmianę.

W przypadku mieszanek gumowych dostępne są różne warianty w zależności od temperatury otoczenia. Na przednią oponę można wybrać spośród 2 mieszanek: Soft-Medium i Soft.

Dla tylnej opony dostępne są aż 3 mieszanki: Medium, Soft i Sprint.

W Bridgestone przyjmuje się, że miękkie opony są przeznaczone na niższe temperatury, a twardsze na wyższe, w przeciwieństwie do niektórych konkurencyjnych marek. Jednak mieszanka Sprint ma na celu zapewnienie maksymalnej przyczepności niezależnie od temperatury, aby zapewnić jeszcze lepszą wydajność na krótszych dystansach.

Dziewięć slicków V03 będzie dostępnych w rozmiarach 120/70 R17 i 200/60 R17 od początku 2026 roku. W 2027 ma pojawić się mniejszy wariant 190/60 R17.

Tyle teorii, przejdźmy do praktyki.

Już przy pierwszym kontakcie z nowym Bridgestone V03 stało się jasne, że ta opona to coś więcej niż tylko drobne poprawki modelu. Warunki tego testu były niemal idealne: różnorodne superbike'i, stałe warunki pogodowe i nowoczesny tor Chang International Circuit, który wymaga przyczepności, szybkich zmian kierunku i wysokiej stabilności. Bridgestone przygotował nas perfekcyjnie. Mogliśmy nie tylko bezpośrednio porównać V02 i V03, ale także przetestować je na czterech różnych motocyklach: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R i Ducati Panigale V4 S.

Dzień testowy rozpoczął się klasycznie od modelu V02, aby mieć świeży punkt odniesienia. Gdy V03 został zamontowany i wyjechaliśmy z pit stopu, różnica była natychmiast zauważalna i niepodważalna. V02 wydawał się być żywiołowy, czasami nawet nerwowy, podczas gdy V03 prezentował zupełnie nowy poziom spokoju i stabilności. Już przy wchodzeniu w zakręt oba modele zachowywały się jak dzień i noc. Szczególnie na motocyklach, które z natury mają tendencję do wprowadzania nieco niepokoju, takich jak BMW S1000RR, V03 dostarcza imponującego poczucia przyczepności, zaufania i przewidywalnej reakcji. Nawet jazda na wprost jest bardziej relaksująca i precyzyjna.

Ta ogromna różnica nie jest przypadkowa, ponieważ Bridgestone intensywnie pracował nad podstawową konstrukcją. Teraz bardziej zaokrąglona przednia opona dostarcza znacznie więcej własnego tłumienia, zwiększając kontrolę oraz stabilność w zakrętach. Sama przednia opona jest zauważalnie miększa, co szczególnie pomaga, gdy wyboje lub graniczne sytuacje obciążają przód. Reakcja pozostaje spokojna, czysta i klarowna. Tylna opona natomiast została powiększona w środku, co nadaje jej ostrzejszy kontur. W połączeniu z niemal niezmienionymi zewnętrznymi obszarami tworzy szerszą, bardziej efektywnie wykorzystaną powierzchnię styku, która poprawia przyczepność nie tylko dzięki mieszance, ale także poprzez geometrię. Sztywny karkas pozostaje charakterystyczny dla tylnej opony, co w pewnych warunkach może prowadzić do lekkiej tendencji do drgań na twardych wybojach, ale ogólnie zapewnia bardzo stabilne prowadzenie.

Na torze to nowe połączenie elastyczności i stabilności jest bardzo widoczne. V03 wymaga nieco więcej nacisku przy skręcie niż V02, ale wiele motocykli można idealnie dostroić przez drobną zmianę geometrii, na przykład przez podniesienie tyłu. Po dokonaniu tego dostrojenia, zalety V03 stają się jeszcze bardziej oczywiste: spokojniejsza przednia opona, imponująca stabilność nawet na granicy możliwości oraz precyzyjne, przewidywalne odczucia w każdej fazie zakrętu. Właśnie tutaj opona pokazuje swoją wielką siłę, zwłaszcza na motocyklach, które mogą skorzystać z większego uspokojenia zawieszenia.

W przypadku mieszanek Bridgestone czerpie wiele wiedzy z Mistrzostw Świata w Wyścigach Długodystansowych oraz wcześniejszych występów w MotoGP. Nowa, bardziej miękka mieszanka Sprint zapewnia nie tylko maksymalną przyczepność, ale także dodatkową elastyczność sztywnej karkasowi tylnej opony. Wynikiem końcowym jest opona, która wyróżnia się zarówno przyczepnością, jak i elastycznością. Dodatkowo pokrywa bardzo szeroki zakres temperaturowy i może być stosowana na zimnym i ciepłym asfalcie. To z pewnością ułatwi wielu użytkownikom wybór odpowiedniej opony.

Trwałość również robi wrażenie. Podczas naszych sesji z 10 do 20 szybkimi okrążeniami zarówno przednia, jak i tylna opona wykazały czyste, równomierne wzory zużycia. Początkowa przyczepność jest szczególnie silna, nieznacznie spada po kilku okrążeniach, ale potem pozostaje stabilna przez długi czas. Mieszanka Sprint na tylnej oponie zapewnia najwyższą przyczepność i mimo to, nawet po 15 szybkich okrążeniach, nadal wykazuje zadziwiająco silne osiągi. Szczególnie pozytywnie: nawet na bardzo przyczepnym asfalcie toru Chang, boczne krawędzie pozostały czyste i równomierne, co jest cechą, którą miał już V02 i która powraca w V03.

Optymalne ciśnienia w oponach utrzymują się na znanym poziomie: z przodu 2,3 bara, z tyłu 1,6 do 1,8 bara w stanie ciepłym. Dzięki temu V03 pokazuje swoją najlepszą mieszankę przyczepności, stabilności i reakcji.

V03 będzie dostępny początkowo w rozmiarach 120/70 17 i 200/60 17. Nieco mniejszy rozmiar 190 będzie dostępny dopiero od 2027 roku.

Podsumowując, Bridgestone V03 to wyraźny krok naprzód. Daje motocyklowi odczuwalnie więcej spokoju, zapewnia doskonałe wyczucie nawierzchni i łączy przyczepność ze stabilnością na poziomie, który przewyższa V02 w niemal każdym aspekcie. To opona, która została ulepszona nie tylko na papierze, ale której zalety można odczuć już na pierwszych metrach.

Zalety:

• Spokojniejsze prowadzenie
• Długa żywotność
• Nowa mieszanka Sprint na szeroki zakres temperatur

Wady:

• Skłonność do drgań na wybojach i miękkich zawieszeniach