Test KTM 990 RC R: Nowy supersport z homologacją drogową

Nowa KTM 990 RC R to dokładnie ten motocykl, na który wielu fanów KTM czekało od lat: prawdziwy supersport z homologacj drogow, który pachnie torem wyścigowym, ale sprawdza si także na co dzień. Wypełnia luk pomidzy mniejsz seri RC a bezkompromisow, lecz niedopuszczon do ruchu drogowego RC 8C i jest wynikiem intensywnych prac rozwojowych opartych bezpośrednio na doświadczeniach z MotoGP, Moto2 i Moto3.

Produkcja 990 RC R rozpocznie si w październiku 2025 roku i pocztkowo bdzie dostpna w Europie, a czysto torowa wersja pojawi si wiosn 2026 roku. Ma na celu podniesienie DNA READY TO RACE marki na nowy, dostosowany do codzienności poziom, łczc w sobie doskonał technik, precyzyjne prowadzenie i imponujc elektronik.

Sercem 990 RC R jest znany silnik LC8c-Parallel-Twin, który w tej wersji dostarcza 947 cm³ pojemności. Jednostk t można już kojarzy z modelu Duke 990. Z maksymaln moc 130 KM przy 9.500 obrotach i momentem obrotowym 103 Nm przy 6.750 obrotach, silnik ten powinien dostarcza dokładnie tak mieszank radości z obrotów i siły, jakiej oczekuje si od średniej klasy wyścigówki.

Silnik waży zaledwie 57,2 kg i jest w pełni zgodny z norm EURO5+. Nowa airbox, zintegrowana bezpośrednio z aluminiowym podramem, wraz z bocznie umieszczonymi kanałami dolotowymi, zapewnia jeszcze bardziej bezpośredni reakcj. Nowo opracowany wydech ze stali nierdzewnej nie tylko przyczynia si do scentralizowanego rozłożenia masy, ale jest także wyposażony w trzy sondy lambda, co pozwala na szczególnie precyzyjn regulacj wtrysku.

Również na co dzień Twin okazuje si zaskakujco oszczdny: średnie zużycie paliwa wynosi 4,7 litra na 100 kilometrów, a emisja CO₂ to 110 gramów na kilometr. Do tego dochodzi imponujcy interwał serwisowy kontrola luzu zaworowego jest wymagana tylko co 30.000 kilometrów. To podkreśla codzienn użytecznoś tego sportowca, jak i jego techniczn dojrzałoś.

W kokpicie króluje nowy wyświetlacz TFT o przektnej 8,8 cala, który ma wyznacza nowe standardy w zakresie ostrości, intensywności kolorów i szybkości reakcji. Jest chroniony przed refleksami, odciskami palców i odblaskami, a obsługuje si go zarówno dotykowo, jak i za pomoc nowych, haptycznie zoptymalizowanych przełczników na kierownicy z 5-kierunkowym joystickiem. Szczególnie wyróżnia si format WideScreen, który nieco przypomina kino.

System menu zostało całkowicie przeprojektowane i pozwala na indywidualne dostosowanie wyświetlacza, na przykład za pomoc podziału ekranu lub widoku ulubionych. Kierowcy mog swobodnie decydowa, jakie informacje chc widzie jednocześnie, od telemetrii po nawigacj.

Standardowo dostpne s tryby jazdy Rain, Street, Sport i Custom, z możliwości opcjonalnego dodania trybu Track, który pozwala na dwa dodatkowe, w pełni programowalne ustawienia. Dla tych, którzy chc wicej, elektronika może by rozszerzona o dwa pakiety: Track Pack, który zapewnia midzy innymi Launch Control, kontrol Anti-Wheelie, Lap Timer, telemetri i precyzyjnie dostrojone przyjmowanie gazu. Tech Pack obejmuje wszystkie funkcje trybu Track i dodaje Quickshifter+, kontrol momentu hamowania silnikiem, tempomat i adaptacyjne światło hamowania.

Aby każdy kierowca mógł przetestowa swoj preferowan kombinacj, KTM dostarcza wszystkie modele 990 RC R w tak zwanym trybie demo. Przez pierwsze 1.500 kilometrów dostpna jest pełna funkcjonalnoś bez żadnych ograniczeń.

Również ABS na zakrtach zostało udoskonalone i oferuje teraz cztery tryby pracy: Street dla maksymalnego bezpieczeństwa na co dzień, Sport dla bardziej sportowego hamowania z lekkim uniesieniem tylnej czści, Supermoto+ dla kontrolowanych driftów z zredukowanym działaniem ABS na tylne koło oraz Supermoto dla pełnej kontroli bez elektronicznych ograniczeń.

Pakiet sensorów sześciu osi nieustannie monitoruje położenie maszyny, podczas gdy funkcje łczności systemu KTMConnect umożliwiaj prowadzenie tras, sterowanie muzyk i telemetri. System kontroli ciśnienia w oponach z opcj torow, podgrzewane manetki, światło powitalne i nowa nawigacja offline dopełniaj pakiet elektroniki.

Zawieszenie 990 RC R opiera si na ramie ze stali chromowo-molibdenowej, w której silnik pełni rol elementu nośnego. Efektem jest sztywne, ale czułe podwozie z rozkładem masy 52,5 do 47,5 procent. Offset 33 mm i kt skrtu 25 stopni zapewniaj neutralne, stabilne zachowanie przy skrcie i wysok zwinnoś.

Nowo opracowana aluminiowa rama pomocnicza to prawdziwy hit: jest produkowana metod odlewania ciśnieniowego, oszczdza około 400 gramów w porównaniu do modelu 990 Duke i integruje kanały powietrzne bezpośrednio w strukturze. Również wahacz został specjalnie zaprojektowany dla modelu RC R. Łczy ukierunkowan elastycznoś ze stabilności i po raz pierwszy w modelu LC8c pracuje z górnym układem dźwigni, co jest wyraźnym wskazaniem na wyścigow orientacj tego konceptu.

W praktyce ergonomia jest sportowa, ale niepozbawiona komfortu. Wysokoś siedzenia wynosi 845 mm, a podnóżki s regulowane w dwóch pozycjach - Street i Track, i można je przesun o 25 mm do tyłu oraz o 17 mm do góry. To umożliwia wybór midzy zrelaksowan a agresywn pozycj skoncentrowan na przednim kole. Zbiornik paliwa ma pojemnoś 15,7 litra i jest ukształtowany w taki sposób, że oferuje sześ określonych stref kontaktu - dla doskonałego trzymania podczas hamowania, przyspieszania i w złożeniu. Smukła owiewka i precyzyjnie wymodelowane siedzenie zapewniaj wystarczajc swobod ruchu, nie rezygnujc z komfortu.

Jak zwykle, KTM polega na technologii zawieszenia WP Suspension. Model 990 RC R jest wyposażony w w pełni regulowan widelc WP APEX Open Cartridge o średnicy 48 mm, która oferuje 147 mm skoku i umożliwia precyzyjn regulacj zarówno w fazie kompresji, jak i odbicia. Tylne amortyzatory wspierane gazowo oferuj 134 mm skoku i pozwalaj na oddzieln regulacj dla wysokich i niskich prdkości kompresji oraz fazy odbicia.

Dla tych, którzy szukaj jeszcze wikszej precyzji, RC R można wyposaży w opcjonalne komponenty WP APEX PRO. Wkład 8500 i amortyzator 8750 zostały opracowane we ścisłej współpracy z zespołem MotoGP i stanowi również wizualne oświadczenie. Dziki technologii zamknitego wkładu, hydraulicznej regulacji wstpnej, regulacji długości i zoptymalizowanemu sprzżeniu zwrotnemu, wprowadzaj technologi wyścigow na drogi, s homologowane i w pełni przystosowane do codziennego użytku.

W kwestii hamowania KTM nie idzie na kompromisy. Model 990 RC R jest wyposażony w nowe czterotłoczkowe monoblokowe zaciski Brembo HyPure, które zaciskaj si na dwóch tarczach o średnicy 320 mm. Z tyłu pracuje jednotłoczkowy zacisk na tarczy 240 mm. Całoś jest sterowana przez główny cylinder Brembo MCS PR16/19-21, który umożliwia kierowcy dostosowanie przełożenia dźwigni hamulca w trzech stopniach. Wszystkie komponenty s anodowane na czarno, a frezowane logo Brembo błyszczy na czerwono, podkreślajc wysok jakoś systemu.

Pod wzgldem wizualnym 990 RC R jest hołdem dla motocykli MotoGP z Mattighofen. Agresywnie zaprojektowana owiewka z wyraźnie zdefiniowanymi liniami została opracowana w tunelu aerodynamicznym, co zapewnia nie tylko stabilnoś, lecz także mierzalny docisk: 13 kg przy 239 km/h i ponad 14 kg przy 252 km/h.

Reflektor LED z zintegrowanym światłem do jazdy dziennej zapewnia imponujcy zasig do 200 metrów, podczas gdy kompaktowe kierunkowskazy s bezpośrednio zintegrowane z lusterkami. Standardowo RC R porusza si na oponach Michelin Power Cup 2, które zostały zoptymalizowane zarówno na drog, jak i tor wyścigowy. 17-calowe felgi pochodz z modelu Super Duke R i s wyjtkowo lekkie, co dodatkowo redukuje masy nieresorowane.

Motocykl jest zaplanowany jako dwuosobowy, a osłona siedzenia pasażera jest dostpna w programie PowerParts. A propos: dostpnych jest ponad 100 specyficznych PowerParts, od układów wydechowych Akrapovič Slip-on, przez przyciemniane szyby, aż po ulepszenia zawieszenia i akcesoria wyścigowe.

KTM udziela czteroletniej premium gwarancji producenta na model 990 RC R, pod warunkiem, że wszystkie serwisy s przeprowadzane u autoryzowanych dealerów, co jest mocnym sygnałem zaufania do własnej technologii.

Już przy pierwszym zajciu miejsca za kierownic, mimo niemal 1000 cm³ silnika, rzuca si w oczy wska konstrukcja. Dziki wskiemu, dwucylindrowemu konceptowi udało si zachowa smukł szerokoś pojazdu. To pozwala na bardzo bliskie przyleganie kolan, co w połczeniu z dobr pozycj górnej czści ciała zapewnia korzystn ergonomi. Ponieważ kt ugicia kolan jest łagodny nawet dla wyższych kierowców, dłuższe odcinki na drodze s łatwe do pokonania. Tutaj pozytywnie wpływa możliwoś regulacji podnóżków. Przy dobrym osłoniciu przed wiatrem, nawet przy wyższych prdkościach, czujesz si pewnie. Szczególnie cieszy podczas jazdy drogowej duży, 8,8-calowy wyświetlacz o kinowym formacie. KTM elegancko rozwizało problem wyświetlania dużej ilości informacji przy niskiej wysokości, która z przodu mogłaby przeszkadza. Dziki funkcji podziału ekranu, wyświetlacz może pokazywa nawigacj oraz wszystkie istotne dane dotyczce jazdy jednocześnie, bez natłoku informacji. Nawigacja, która dziki zintegrowanej technologii GPS działa również offline, to kolejny bonus podczas jazdy na drodze. Bez połczenia z telefonem wskazuje wyraźnie tras, pozostały czas jazdy i kilometry. Poza tym, wszyscy znamy uciżliwe przeszukiwanie menu, a tutaj jest wyjtkowe rozwizanie - ekran dotykowy! Można bezpośrednio klika na symbole, które chce si wybra. I przyznaj, działa to bardzo dobrze, nawet bez rkawic. Dobr funkcjonalnoś zapewnia również quickshifter. Cho dostpny jedynie jako akcesorium, pozwala na bardzo płynne zmiany biegów.

Silnik również na drodze pokazuje si z dobrej strony. Dwa cylindry pchaj motocykl do przodu już od 3.000 obr/min, aż do ogranicznika obrotów przy około 10.000 obr/min. A to nie jest łatwe przy normie Euro5+. Moc można czerpa już od 2.000 obr/min, bez wikszego szarpania łańcuchem. Poziom wibracji, jak na motocykl dwucylindrowy przystało, jest odczuwalny, ale nie przeszkadza. Mimo aktualnych norm emisji spalin, dźwik jest naprawd mocny i z głbokim pomrukiem pdzi na nastpny zakrt.

Systemy wspomagajce jazd wykonuj swoj prac sumiennie i niewiele maj wspólnego z wyrafinowanym silnikiem. Jednak interweniuj natychmiast, gdy wykryty zostanie nadmiar mocy, nie wprowadzajc przy tym zamieszania. Przy zmniejszonej intensywności regulacji kierowca ma wszystko pod kontrol i może przyspiesza nawet przy dużych ktach nachylenia. Wyłczalne w stopniach ABS (z wyłczeniem przedniego koła) zapewnia dużo frajdy podczas ślizgania si w zakrtach. Nowy tryb Supermoto+ pomaga złapa "zbyt szerokie" uślizgi.

Zachowanie na drodze dziki podwoziu można określi jako bardzo stabilne. Mimo że nie wchodzi w zakrty bez pewnego nakładu siły, przekonuje ekstremalnym sprzżeniem zwrotnym. Nawet na nierównej drodze zawsze wiadomo, gdzie jest granica przyczepności przedniej opony, co od pierwszych metrów buduje zaufanie. Samo zawieszenie jest sportowe, ale nie za bardzo niewygodne, co również przyczynia si do bardzo stabilnego wrażenia.

Pomimo dobrych komponentów hamulcowych Brembo, do zatrzymania potrzeba nieco wicej siły w dłoni. Dziki ABS, od pewnego czasu nagłe hamowania nie prowadz już do upadków, wic nieco wiksza siła hamowania mogłaby tu by przydatna.

Dziki bardzo udanej ergonomii, stabilnej konstrukcji i szerokiemu zakresowi mocy silnika, nowa RCR 990 jest doskonale przygotowana do jazdy po drogach. Ale jak sprawdza si na torze wyścigowym?

Również tutaj kierowca korzysta z dobrej ergonomii. Dziki wikszej długości całkowitej pojazdu, także odległoś siedzenia od kierownicy jest wiksza, co sprawia, że nawet wysoki kierowca czuje si komfortowo. Można dobrze wprowadza impulsy kierowania do kierownicy, nie muszc chwyta jej z góry. Nawet przy aerodynamicznie zoptymalizowanej pozycji na prostej, można dobrze ustawi łokie powyżej kolana przy zbiorniku, aby zmniejszy opór powietrza. Dziki wysokiej szybie typu bubble, głowa jest także dobrze chroniona i nie jest rzucana przez wiatr. Nawet przy wikszym Hanging Off wszystko odbywa si bez dużego wysiłku.

Silnik imponuje nawet na torze swoj mocn średnic i swobodnie wkrcajc si charakterystyk. Nawet jeśli motocykl nie sprawia wrażenia przesadnie mocnego, model 990 przyspiesza solidnie. To właśnie może pomóc wielu osobom w pogoni za szybkimi czasami okrżeń. Dodatkowo, dziki dobrze dostrojonym parametrom przepustnicy, moc można łatwo kontrolowa.

To właśnie wysoka stabilnoś czyni now KTM prawdziw besti torow. Już na drodze zauważalne sprzżenie zwrotne pomaga na torze w uzyskaniu klarownego feedbacku, pozwalajc z duż pewności zbliży si do granicy możliwości. Nawet przy przekroczeniu limitu na przednim kole byłem w stanie opanowa motocykl, delikatnie podpierajc si kolanem. Oczywiście, jest to czściowo zasług opon Michelin Power Slick 2. Maj one t sam konstrukcj co Power Cup 2, które s montowane na motocyklach fabrycznie, ale bez bieżnika. Niemniej jednak, bez odpowiedniej geometrii, taki stan jazdy nie mógłby by kontrolowany sam opon.

Elektronika sprawdza si również w obszarze wysokiej wydajności, oferujc dobrze działajce systemy wspomagajce jazd, które można wygodnie dostosowa za pomoc własnych przełczników po lewej stronie podczas jazdy. Z dużego wyświetlacza nie korzysta si tak intensywnie jak na drodze, ponieważ wzrok jest bardziej skierowany na nadchodzcy zakrt, a tylko kilka parametrów odgrywa realn rol. Niestety, nie można dostosowa siły hamowania silnikiem. Regulacja kontroli trakcji możliwa jest jedynie poprzez zakup dodatkowych pakietów wyposażenia. Pomimo zintegrowanego modułu GPS, nie można go niestety wykorzysta w timerze okrżeń i kierowca musi samodzielnie zaj si uruchomieniem pomiaru na linii start/meta za pomoc przycisku. To szkoda, bo elektronika posiada już niezbdny do tego sprzt. Dlatego do automatycznego pomiaru czasu okrżeń trzeba zamontowa zewntrzne urzdzenie.

Na torze hamulce również wykazuj si potencjałem, ale maj niewielki zgryz. Punkt nacisku i dozowalnoś s dobre, ale potrzeba nieco wicej siły w rkach. Przebudowa na inne klocki hamulcowe mogłaby tu jednak przynieś popraw.