Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT w teście

Na pierwszy rzut oka porównujemy jabłka z gruszkami ale ten porównanie ma sens. W rzeczywistości nowa Triumph Tiger Sport 800 zasługiwałaby na konfrontacj z Yamah Tracer 9 w wersji standardowej, która cenowo i pod wzgldem wyposażenia jest na podobnym poziomie. Jednak Yamaha udostpniła nam model GT+, wic wykorzystujemy to najlepiej. Dlaczego ten test niemniej jednak jest interesujcy: oprócz rzadkich MV Agustas, przez długi czas nie było konkurencji trzycylindrowej dla Yamahy Tracer. Teraz Triumph Tiger Sport 800 ma okazj podczas naszego roadtripu po Słowenii pokaza, że oferuje najlepszy trzycylindrowy silnik na rynku.

Na papierze Tracer 9 GT+ i Tiger Sport 800 różni si cenowo znaczco, ale to szczegóły odgrywaj kluczow rol. Yamaha oferuje mnóstwo systemów wspomagajcych, matryc LED, standardowe kufry boczne i półaktywne zawieszenie. Z kolei Triumph przyciga atrakcyjn cen wyjściow, ale rezygnuje z tych elektronicznych udogodnień. Sercem, które łczy oba motocykle, jest jednak silnik. Z 119 KM i 93 Nm w Yamahie oraz 115 KM i 84 Nm w Triumphie, oba sportowe turystyki spotykaj si niemal na równi. Również pod wzgldem wagi niewiele si różni: 217 kilogramów dla Tiger Sport, 233 kilogramy dla Tracer 9 GT+. Jednak prawdziwe emocje zaczynaj si, gdy przestaj liczy si liczby, a liczy si charakter i odczucia z jazdy - i właśnie to chcemy odkry.

Nasz test poprowadził nas przez najpikniejsze trasy motocyklowe Słowenii, a jako punkt wyjścia wybraliśmy MoHo Motorradhotel Grof w pobliżu Vrhniki. Hotel jest idealnie dostosowany do potrzeb motocyklistów, oferujc nie tylko komfortowe pokoje, ale także usługi skoncentrowane na motocyklistach. Szczególnie praktyczny jest duży ekran dotykowy w lobby, który umożliwia pobieranie tras GPX za pomoc smartfona.

Do tego dochodzi usługa prania odzieży motocyklowej, bezpieczne miejsce do przechowywania motocykli oraz restauracja na miejscu serwujca regionalne specjały. Położenie w znanej okolicy chmielowej zapewnia także wieczorn atrakcj: świeżo nalewane piwo prosto z beczki.

Silnik CP3 w Yamaha Tracer 9 GT+ jest jednym z głównych powodów ogromnej popularności tego motocykla. Łczy typow gładkoś i łatwoś obsługi rzdowego trzycylindra z imponujc elastyczności we wszystkich biegach. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, rozwój mocy liniowy, a mimo to silnik oferuje dużo momentu obrotowego jak na swoj konstrukcj. Kto mocno odkrci manetk, zostanie nagrodzony sportowym, niemalże zadziornym charakterem. Towarzysz temu przyjemne wysokoczstotliwościowe wibracje, mocny dźwik - mimo normy Euro5+ - oraz dynamika, która zachca do sportowej jazdy.

Nowy silnik w Triumph Tiger Sport 800 również wciela klasyczny charakter trzycylindrowca, ale jest jeszcze bardziej przewidywalny i liniowy. Mimo to, nie jest nudny: Triumph prowadzi si spokojnie i harmonijnie, a jednocześnie oferuje wystarczajce rezerwy na sportowe momenty. Subiektywnie, CP3 Yamahy brzmi nieco bardziej wyraziście i emocjonalnie, cho pod wzgldem osigów oba silniki s niemal na równi. Z moc 119 KM i 93 Nm w Yamahie oraz 115 KM i 84 Nm w Triumphie, obie maszyny bez trudu spełniaj oczekiwania nawet najbardziej ambitnych entuzjastów jazdy po bocznych drogach.

Po kilku dniach na krtych drogach Słowenii okazuje si, że najwiksze różnice tkwi nie tyle w silniku, co w prowadzeniu i ergonomii. Amelie opisuje Tiger Sport 800 jako bardziej porczny i dostpny, zwłaszcza przy manewrowaniu lub wykonywaniu ciasnych zakrtów. Mniejsza waga i bardziej kompaktowe wymiary Triumph daj wiksze poczucie bezpieczeństwa, szczególnie przy niskich prdkościach.

Yamaha Tracer 9 GT+ czuje si z kolei lepiej w szybkich zakrtach. Jej półaktywne zawieszenie nieustannie dostosowuje si do zmieniajcych si warunków drogowych, zapewniajc imponujc stabilnoś nawet na nierównym asfalcie. Triumph wymaga tu nieco wicej zaangażowania fizycznego, ale w żadnym wypadku nie jest ociżały - oba motocykle pozostaj zwinne i nastawione na przyjemnoś z jazdy.

Również pozycja siedzca podkreśla różnice: Tracer oferuje wyprostowan, niemal jak w turystycznym enduro postaw z wiksz przestrzeni i zrelaksowan pozycj ramion. Tiger Sport 800 stawia na bardziej sportow pozycj, z bliżej umiejscowion kierownic, wikszym naciskiem na przednie koło i wższ kanap. Dla mniejszych kierowców Triumph jest czsto łatwiejszy do opanowania, podczas gdy wysocy motocykliści skorzystaj z przestronniejszej ergonomii Tracera.

Dla wysokich motocyklistów, takich jak Poky, który mierzy prawie 1,90 metra, Tiger Sport 800 okazuje si zaskakujco komfortowy pomimo kompaktowych wymiarów. Wysokoś siedzenia wynoszca 835 milimetrów zapewnia pewne oparcie, a kt kolan jest co prawda nieco ostrzejszy, ale ogólnie udany. Podczas jazdy z pasażerem przestrzeń na Triumphie jest ograniczona, można j jednak zwikszy, montujc opcjonalny kufer górny i oparcie.

Yamaha Tracer 9 GT+ oferuje natomiast wicej przestrzeni, regulowan ergonomi i wyróżnia si dziesiciostopniow regulacj wysokości szyby, która skutecznie chroni przed wiatrem na autostradzie co jest dużym plusem dla wysokich kierowców. Z kolei Triumph pozytywnie zaskakuje ładowności: przy 224 kilogramach przewyższa Yamah.

Poky dostrzega lekk przewag Yamahy, jeśli chodzi o silnik. CP3 wydaje si jeszcze bardziej pewny siebie, oferujc szczególnie przy pełnym obciżeniu zauważalnie wiksze rezerwy i doskonale współgrajc z turystycznym charakterem Tracera. Niemniej jednak, trzycylindrowiec Tiger Sport to prawdziwa gwiazda chtnie wkrcajcy si na obroty, mocny i donośny. Triumph uzupełnia pakiet o seryjny quickshifter, który działa precyzyjnie i podkreśla sportowe aspiracje.

Zawieszenie Triumph Tiger Sport 800 wyróżnia si w pełni regulowanym zawieszeniem Showa, które z przodu oferuje regulacj kompresji i tłumienia, a z tyłu tłumienia i napicia wstpnego sprżyny. Z 150 milimetrami skoku zawieszenia na obu osiach, skutecznie łczy komfort i stabilnoś. Na nierównych drogach doskonale tłumi nierówności, jednocześnie pozostajc stabilnym w zakrtach i budujc duże zaufanie.

Yamaha Tracer 9 GT+ obiera inn drog: jej półaktywne zawieszenie dynamicznie si dostosowuje, oferujc dodatkowy komfort na zmiennym podłożu. Z kolei Tiger imponuje przejrzystości i bardziej bezpośrednim feedbackiem idealnym dla kierowców preferujcych klasyczne odczucia z zawieszenia.

Wyraźn zalet Triumph Tiger Sport 800 s hamulce. Z tarczami hamulcowymi o średnicy 310 milimetrów z przodu oferuje zauważalnie wiksze rezerwy niż Yamaha Tracer 9 GT+, która ma mniejsze tarcze o średnicy 298 milimetrów. Podczas gdy hamulce Yamahy, nawet w wariancie GT+, wydaj si co najwyżej przecitne, Triumph okazuje si bardziej stabilny i lepiej dozowalny.

Punkt nacisku hamulców Tiger jest co prawda nieco mikki, ale nabiera progresywności i jest dobrze kontrolowalny. Po krótkim przyzwyczajeniu można osign mocne opóźnienia. Regulowana dźwignia hamulca i precyzyjnie dozowalny hamulec tylnego koła dopełniaj całoś. Triumph wyznacza tutaj wyraźnie punkt odniesienia.

Małym minusem Triumph Tiger Sport 800 jest kokpit. Hybrydowy wyświetlacz LC-TFT spełnia swoj funkcj, ale w porównaniu do nowoczesnych pełnych wyświetlaczy TFT wyglda przestarzale. Yamaha Tracer 9 GT+ wyraźnie zyskuje dziki wysokiej rozdzielczości, pełnokolorowemu wyświetlaczowi TFT, który imponuje nawet w wersji standardowej. Dla kierowców, którzy ceni sobie nowoczesny wygld i wysok czytelnoś, Yamaha oferuje zdecydowanie bardziej nowoczesne rozwizanie.

Temperatury sigajce 35 °C, ulewy przypominajce potop i gorce przejazdy filmowe - podczas naszej trasy crossoverowej nie tylko motocykle i my, ale także nasz sprzt były wystawione na prób. Dziki wszechstronnym rozwizaniom bagażowym od SW-Motech zwikszyliśmy przestrzeń ładunkow, a tekstylne kombinezony od Modeka uczyniły nasz podróż jak najbardziej komfortow. Zarówno kombinezon Modeka Lucano Poky'ego, jak i Striker III Lady Amelii, a także mój Aeris II wyróżniały si praktycznymi cechami, takimi jak dobrze rozmieszczone kieszenie, chłodzce powierzchnie wentylacyjne i wygoda noszenia.

Nasze spocone głowy zdobiły w tym czasie kaski HJC F100 Carbon, które dziki systemowi Flip-Back s jeszcze wygodniejsze do noszenia niż tradycyjne kaski szczkowe. Wszechstronnoś naszego wyposażenia została dopełniona przez systemy komunikacyjne Cardo Packtalk Pro zamontowane w kaskach. Dziki nim koordynacja przebiega sprawnie nawet podczas najbardziej chaotycznych wycieczek.

Pomimo różnic w wyposażeniu w tym nierównym porównaniu, nasza podróż przez Słoweni dostarczyła fascynujcych wgldów. Kwestia najlepszego silnika trzycylindrowego w segmencie motocykli turystycznych pozostaje, moim zdaniem, kwesti gustu. Sportowi entuzjaści zakrtów prawdopodobnie doceni zadziorny charakter silnika CP3 Yamahy. Ci, którzy preferuj bardziej wyrafinowan, liniow, ale wciż interesujc jazd, powinni wypróbowa Tiger Sport 800. Poza silnikami, przede wszystkim wzrost kierowcy bdzie miał duży wpływ na decyzj zakupow. Yamaha oferuje lepsz ergonomi i doskonał ochron przed wiatrem dla wysokich pilotów, zaś Triumph jest łatwiejszy do opanowania dla osób o krótszych nogach.