Nadchodzi: Suzuki GSX-R1000R 2026

Z okazji 40-lecia legendarnej rodziny GSX-R, Suzuki przedstawia nowy model GSX-R1000R na rok 2026 hołd dla historii superbike'ów i dla uczczenia bogatej tradycji Suzuki. Dlaczego pod koniec lipca, a nie na jesiennych targach jak Intermot i EICMA? Ponieważ właśnie w ten weekend odbywa si 8-godzinny wyścig długodystansowy w Suzuka, co jest doskonał okazj do promowania jubileuszu. Oto, co już wiemy o nowym Suzuki GSX-R1000R na rok 2026:

Podstawowa konstrukcja czterocylindrowego rzdowego silnika o pojemności 999,8 cm³ pozostaje niezmieniona. Stosunek średnicy do skoku wynosi 76,0 x 55,1 mm, a stopień sprżania wzrasta do 13,8:1. Maksymalna moc wynosi 143,5 kW (195 KM) przy 13 200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 110 Nm osigany jest przy 11 000 obr./min. Nowy silnik jest zgodny z norm Euro 5+ i ma emisj CO2 wynoszc 158 g/km. Aby spełni nowe normy emisji, dokonano wielu zmian i modyfikacji w silniku. Oto przegld tych zmian:

• System SR-VVT: Prosty, kompaktowy i lekki system SR-VVT napdzany sił odśrodkow jest zintegrowany z kołem zbatym wałka rozrzdu wlotowego i ssiedni płyt prowadzc, co znacznie zwiksza moc przy wysokich obrotach. System ten został po raz pierwszy wprowadzony w modelu GSX-R1000 z 2017 roku.

• Suzuki Racing Finger Valvetrain: System ten poprawia sterowanie zaworami i umożliwia wyższe obroty. GSX-R1000R wykorzystuje cienkościenne, puste wałki rozrzdu, które uruchamiaj lekkie, przypominajce F1 unoszce si palce. Mniejsza masa tych palców pozwala na zwikszenie maksymalnych obrotów silnika i skoku zaworu, jednocześnie poprawiajc reakcj zaworów i utrzymujc precyzyjn kontrol. Każdy palec w GSX-R1000R ma powłok DLC dla zwikszenia trwałości.

Zmieniła si i zoptymalizowano forma palców na stronie wlotowej i wylotowej, aby pasowały do nowego profilu krzywek. Dodatkowo średnica zaworu wylotowego została zwikszona z 24 mm do 25 mm, co ma na celu popraw wydajności wydechu i tym samym zwikszenie efektywności zasysania powietrza.

• Profile wałków rozrzdu i łańcuch rozrzdu: Krzywe unoszenia wałka wlotowego i wylotowego zostały zoptymalizowane, aby osign cele rozwojowe dotyczce mocy silnika oraz zgodności z normami emisji Euro 5+. Maksymalne unoszenie si nie zmieniło, ale zmniejszono nakładanie si zaworów. Dodatkowo nowy, szerszy łańcuch rozrzdu zmniejsza straty tarcia (przy założeniu użycia oleju o niskiej lepkości podczas wyścigów i długodystansowych), a koła zbate wałków rozrzdu zostały odpowiednio przeprojektowane.

• Podwójne wtryskiwanie: Oprócz pierwotnych wtryskiwaczy w każdej przepustnicy, drugi zestaw czterech wtryskiwaczy Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI) rozpylaj paliwo z góry do lejków wlotowych przy wyższych obrotach. Zwiksza to efektywnoś spalania, reakcj na gaz i moc maksymaln.

• Ulepszone wtryskiwacze: Liczba otworów w pierwotnych wtryskiwaczach została zmniejszona z dziesiciu do ośmiu.

• Optymalizowany cylinder head: Głowica cylindra oraz kanały wlotowe i wylotowe zostały zmodyfikowane w celu zwikszenia efektywności.

• Zmodernizowana uszczelka głowicy: Kształt uszczelki głowicy został dostosowany, aby poprawi trwałoś.

• Nowa forma tłoka: Głowice tłoków zostały przeprojektowane, aby zwikszy stopień sprżania z 13,2:1 do 13,8:1 i umożliwi wiksze średnice zaworów.

• Lekkie tłoki kute: Każdy kuty tłok aluminiowy ma krótkie spódnice, wycite boki i krótki sworzeń tłokowy powleczony DLC w celu zmniejszenia tarcia.

• Redukcja masy: Zmiana kształtu żeber na spodzie głowic tłoków zmniejsza mas i zwiksza trwałoś.

• Nowe pierścienie zabezpieczajce tłoka: Pierścienie zabezpieczajce wykonane s z nowego materiału dla wikszej trwałości.

• Szerszy łańcuch rozrzdu: Nowy, szerszy łańcuch wałka rozrzdu zmniejsza straty tarcia.

• Jednostopniowe lejki #1 i #4: Nowy kształt poprawia osigi przy wysokich obrotach.

• Nowy design wału korbowego: Grubsze łożyska dla wikszych obciżeń. Skrzynia korbowa została odpowiednio przeprojektowana.

• Smarowanie interwałowe: Wałek rozrzdu wykorzystuje teraz przerywany system smarowania.

• Nowy układ wydechowy: Smuklej zaprojektowany tłumik.

• System Suzuki Clutch Assist (SCAS): Zapewnia płynniejsze zmiany biegów i lekko chodzce sprzgło, co zmniejsza zmczenie podczas długich jazd, zwłaszcza w gstym ruchu. System został dodatkowo dostrojony.

Na ten moment nie mamy jeszcze ostatecznych informacji na temat widelca i amortyzatora, ale według zdj z przodu zastosowano w pełni regulowany widelec Showa BFF. Dalsze szczegóły:

• Rama aluminiowa Twin-Spar: Lekka, sztywna i kompaktowa, zoptymalizowana pod ktem zwinności i doskonałego kontaktu z nawierzchni.

• Wahacz inspirowany wyścigami: Wzmocniony z obu stron wahacz aluminiowy, którego sztywnoś została zoptymalizowana dla lepszej wydajności na torze.

• Lekka rama tylna: Wykonana z mocnych, lekkich kwadratowych rur aluminiowych.

• Winglety (opcjonalne): Nowe wingletsy (według zdj z włókna wglowego) po bokach przedniej owiewki generuj docisk przy wysokich prdkościach dla wikszej stabilności.

• Lekkie 6-ramienne aluminiowe koła: Przyczyniaj si do zwinnego prowadzenia i sportowego wygldu.

• Opony Bridgestone BATTLAX RS11: Wysoka stabilnoś na zakrtach, przyczepnoś i trwałoś w różnych warunkach, idealne dla miłośników track day, którzy chc dojeżdża na tor na kołach, ponieważ s dopuszczone do ruchu drogowego.

• Hamulce Brembo: Podwójne 4-tłoczkowe zaciski Brembo Monoblock z przodu z tarczami 320 mm oraz pojedynczy zacisk z tyłu z tarcz 220 mm zapewniaj stabiln sił hamowania. Nowe tarcze hamulcowe również od Brembo z czściowymi uchwytami T-Drive. Nowe urzdzenie sterujce ABS od Astemo.

• Aerodynamiczna dźwignia hamulca: Szczelina na końcu dźwigni przedniego hamulca zmniejsza ryzyko oporu hamulca spowodowanego ciśnieniem wiatru przy wysokich prdkościach.

• Suzuki podaje, że masa własna nowej GSX-R1000R wynosi 203 kilogramy.

Suzuki wprowadza pełne spektrum zaawansowanych systemów asysty, by sprosta każdemu wyzwaniu na drodze. Oto najważniejsze funkcje nowej GSX-R1000R:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Umożliwia wybór spośród trzech trybów, aby dostosowa moc do warunków jazdy i nawierzchni.

• Smart TLR Control: Integruje system kontroli trakcji Suzuki (STCS) z ogranicznikiem unoszenia i kontrol momentu obrotowego, zapewniajc lepsz kontrol w różnych warunkach.

• System przepustnicy Ride-by-Wire: Zapewnia precyzyjniejsz kontrol silnika i efektywne wykorzystanie mocy.

• Quickshifter (dwukierunkowy): Pozwala na zmian biegów bez sprzgła i bez zamykania gazu.

• Motion Track Brake System: Kontroluje ciśnienie hamowania w zakrtach, wspierajc utrzymanie pożdanej linii jazdy.

• Slope Dependent Control: Optymalizuje działanie ABS podczas jazdy w dół, stabilizuje hamowanie i zapobiega unoszeniu tylnego koła.

• Suzuki Easy Start System: Uruchamia silnik krótkim naciśniciem przycisku, nawet bez użycia sprzgła, gdy bieg jałowy jest załczony.

• Low RPM Assist: Wspiera płynne ruszanie i równomiern jazd przy niskich prdkościach.

Dodatkowo:

• Nowa bateria Li-Ion: Lżejsza, bardziej kompaktowa i zapewniajca stabilniejsze napicie pod obciżeniem.

• Wielofunkcyjny wyświetlacz LCD: Przejrzysty układ dla szybkiego odczytu obrotomierza i prdkościomierza.

• Reflektor LED: Wski, kompaktowy, o wysokiej jasności, przyczynia si do charakterystycznego designu przodu.

• Tylne światło/hamulec LED: Pionowy układ dla ostrego, smukłego designu tyłu.

• Kierunkowskazy LED: Ostro zarysowane, czyste, jasne i podkreślaj wysokowydajny design.

Nowa Suzuki GSX-R1000R dostpna jest w trzech wariantach kolorystycznych:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasyczne barwy Suzuki

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - kolorystyka o lekkim klasycznym charakterze

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - przypomina nieco dawne motocykle wyścigowe Rizla i Corona od Suzuki.

Nowa GSX-R1000R ma by dostpna od maja 2026 roku w regionie DACH, a cena nie jest jeszcze znana. Przekazano nam, że celem jest atrakcyjna, konkurencyjna cena, aby zachowa znan lini cenow Suzuki "bardzo dobry stosunek jakości do ceny". W cigu najbliższych tygodni oficjalne ceny maj pojawi si na odpowiednich krajowych stronach Suzuki.