Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Kto jest gotowy, by zasiś na tronie turystycznych all-rounderów? Trzy japońskie maszyny komfortu zmierzaj na spotkanie w motocyklowym raju Słowenii. Midzy doskonałymi asfaltowymi zakrtami wokół MoHo Hotel Grof i panoramicznymi trasami niczym z katalogu podróży staj do walki: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE i Yamaha Tracer 9GT+. Która z tych postaci si wyróżni i dlaczego?

W segmencie, który jak żaden inny jest zdominowany przez osobiste preferencje, wida, że techniczne podejście do komfortu, dynamiki i codziennej funkcjonalności może obra zupełnie różne ścieżki. Honda NT1100 prezentuje si jako gwarant komfortu z jedwabiście płynnym DCT, nowoczesnym elektronicznym zawieszeniem i mocnym dwucylindrowcem. Kawasaki Versys 1100 SE zdobywa punkty dziki potżnej mocy czterocylindrowego silnika, sprytnie dostrojonemu półaktywnemu zawieszeniu i wygodnej architekturze siedzenia. A Yamaha? Tracer 9GT+ stara si połczy high-tech, sportow zwinnoś, radarowy tempomat i zautomatyzowan skrzyni biegów Y-AMT, tworzc połczenie dynamiki z bogactwem funkcji w kompaktowej ramie.

Na długich trasach okazuje si, że ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi to coś wicej niż tylko wygoda wszystkie trzy motocykle oferuj regulowane szyby, podgrzewane manetki, a NT1100 i Tracer 9 GT+ standardowo wyposażone s nawet w kufry.

NT1100 zachwycała do 2024 roku swoim aerodynamicznie przemyślanym konceptem, a nasz test długoterminowy z 2022 roku jasno pokazał, że to najlepsza ochrona przed wiatrem na rynku, cho mechanizm regulacji pozostawiał wiele do życzenia. Dlatego na 2025 rok wprowadzono zmiany: pojedynczo regulowan szyb, zintegrowane deflektory i prowadzenie powietrza, które niezawodnie chroni. Chyba że masz ponad 1,85 metra wzrostu wtedy szyba nawet w najwyższym ustawieniu powoduje nieprzyjemne dudnienie przy kasku. Kolejna wada tej wszechstronnej ochrony przed wiatrem ujawnia si w gorce letnie dni w Słowenii. Nawet w najniższym ustawieniu cyrkulacja powietrza jest mocno ograniczona, a silnik generuje znaczne ciepło, które kierowane jest bezpośrednio na nogi kierowcy. Ogólnie rzecz biorc, czarny pojazd testowy był prawdziwym biegunem ciepła.

Kawasaki Versys kontruje jeszcze bardziej obszern stref ochrony i doskonał ergonomi siedzenia, zwłaszcza dla średnich i dużych kierowców, cho regulacja osłony przed wiatrem w 2025 roku wydaje si nieco przestarzała. Dwie blokowane śruby, po lewej i prawej przy przejściu z modelu 1000 na 1100 można było zainwestowa wicej w rozwój.

Yamaha, mimo najsmuklejszej sylwetki, również oferuje bardzo dobr ochron przed wiatrem i wygodne siedzenie, jednak wysokoczstotliwościowe wibracje w podnóżkach sprawiaj, że długie podróże s mniej komfortowe, a jej niska ładownoś ogranicza podróżowanie we dwoje na długich dystansach. Tutaj również najbardziej stromy kt kolan w trio ma znaczenie, podczas gdy doskonale działajcy radarowy tempomat jest prawdziw ulg w gstym ruchu autostradowym.

Jeśli motocykl można nazwa sof, to z pewności bdzie to Kawasaki Versys 1100 SE. Jej siedzenie dla pasażera przypomina drugie salon długie, mikkie, z wyprostowan pozycj i przemyślanymi uchwytami. Imponujca długoś tylnej czści pozwala na swobodn podróż we dwoje, nawet przy zamontowanej wikszej torbie tylnej, takiej jak w naszym przypadku SW-Motech Cargobag. Maksymalne obciżenie wynosi 212 kg.

Honda NT1100 jest tuż za ni DCT eliminuje zmiany obciżenia, zawieszenie pozostaje stabilne nawet przy pełnym załadunku (regulacja napicia wstpnego odbywa si szybko i łatwo przez ekran dotykowy TFT), a pasażer korzysta z komfortu. Dla butów pasażera jest wystarczajco miejsca, nawet przy seryjnie zamontowanych kufrach. Jedynie obciżenie wynoszce zaledwie 194 kg może ogranicza przyjemnoś podróżowania we dwoje.

Yamaha Tracer 9 GT+ oferuje w porównaniu zauważalnie mniej swobody ruchu i miejsca na siedzeniu dla pasażera. Mimo że tapicerka jest komfortowa, sportowe nastawienie ogranicza przydatnoś Tracera dla pasażera. Również w kwestii obciżenia szybciej osiga si granic 193 kg, niż byłoby to pożdane przez podróżujcych. Pozytywnie należy wspomnie, że zmiany biegów z AMT przebiegaj wyjtkowo płynnie, a znane stukanie kasków nie powinno tutaj stanowi problemu.

Zwinnie w zakrtach? Niespodzianka: Wszystkie trzy to potrafi. Tracer 9GT+ to oczekiwany zakrcajcy rabuś. Jej trzycylindrowy CP3 z impetem wyciga j z łuków, a stosunkowo niska waga i - na życzenie - sztywne zawieszenie doskonale współgraj. Pomimo pewnej krytyki automatycznego trybu skrzyni biegów AMT - przy rcznej zmianie biegów, przełczanie za pomoc przycisku jest świetne i odbywa si bardzo szybko - idealnie pasuje do zwinnego łowcy zakrtów.

Versys zaskakuje swoj precyzj: Pomimo znacznej masy pozostaje neutralna, stabilna i niezawodna, nawet w pochyleniu. W trybie Sport wszystkie parametry od silnika po zawieszenie s idealnie dostrojone, a jeśli to nie wystarcza, można indywidualnie dostosowa je w trybie użytkownika. Piekielny ryk czterocylindrowca sprawia, że chce si wicej. Prawdziwa gazela w stroju hipopotama.

A Honda? Niemal sterowana myślami. NT1100 skrca lepiej, niż sugeruje to specyfikacja szczególnie dziki doskonałej współpracy DCT, niskiego środka ciżkości i bardzo harmonijnego zawieszenia. W porównaniu do poprzedniczki to ogromny krok naprzód, cho NT wciż nie jest pociskiem i nie chce nim by. Silnik jest mocny i brzmi świetnie, ale lepiej jest zmienia biegi wcześnie i korzysta z fali momentu obrotowego, niż wykrca je do granic.

W mieście czsto oddziela si ziarno od plew przynajmniej teoretycznie. Tracer na pocztku wydaje si faworytem dziki najniższej wadze, ale Y-AMT utrudnia jej życie. Biegi s zbyt długo przecigane, a polecenia kierowcy ignorowane. Wspaniały silnik nie miałby problemu z cichym i spokojnym przemieszczaniem si na pitym biegu po terenach miejskich, ale ani tryb D, ani D+ na to nie pozwalaj. Tylko w trybie manualnym można sensownie wykorzysta potencjał silnika. Szkoda. Przynajmniej dziki mniejszej wadze łatwo jest postawi Tracera na centraln podpórk, a centralny zamek kufrów to bardzo praktyczna funkcja, której konkurencja nie oferuje.

Natomiast NT1100 błyszczy: bardzo dostpne DCT, niski środek ciżkości, duży skrt kierownicy - jest najspokojniejszym partnerem w mieście. Tylko postawienie jej na centraln podpórk lub z niej wymaga troch siły i równowagi. Nawet przy manewrowaniu jest pewna siebie, gdy już opanujesz współprac hamulca tylnego i DCT, manewry na ciasnej przestrzeni s łatwe do wykonania.

Versys 1100 wymaga tutaj nieco wicej siły, ale dziki dobrze dozowalnemu sprzgłu i porzdnie użytecznemu skrtowi kierownicy również jest praktyczna. Wyzwania pojawiaj si także przy staniu lub manipulowaniu motocyklem bez włczonego silnika, centralna podpórka jest tutaj również w standardzie.

Jedna z najbardziej fascynujcych kategorii ponieważ nowoczesne systemy wspomagajce maj pomaga, a nie przeszkadza. Tutaj obraz jest podzielony. Honda NT1100 oferuje przyszłościowy system z ekranem dotykowym, Apple CarPlay, Android Auto i wieloma możliwościami konfiguracji, ale cierpi na opóźnion reakcj oraz nieco zawiły interfejs wyświetlacza. Interwencje ABS i kontroli trakcji, które w przeciwieństwie do poprzedniczki teraz działaj zależnie od pochylenia, s odczuwalne tylko przy ekstremalnie sportowej jeździe, a interwały działania s krótkie.

Z kolei Tracer 9GT+ wykazuje odwag do innowacji: kierunkowskazy obsługiwane kciukiem po obu stronach, matrycowe LED, dobrze zaprojektowany świetny 7-calowy ekran TFT. Ostrzeżenie o martwym polu i radarowy tempomat to nowości w tej klasie, ale ich pierwsze wykonanie jest niezwykle udane i można je uzna za w pełni praktyczne. Systemy wspomagajce w Yamahie działaj na najwyższym poziomie.

Kawasaki Versys błyszczy dynamik jazdy elektroniczne zawieszenie to klasa sama w sobie, quickshifter działa płynnie. Jednakże: wyświetlacz wyglda staroświecko, a zmiana trybów z kilkusekundowym opóźnieniem pomidzy wprowadzeniem a wykonaniem. Opóźnienie w 2025 roku to nie do przyjcia. Interwencje systemów wspomagajcych nie s tak niezauważalne jak u konkurencji, tutaj także przydałaby si modernizacja na rok 2025.

Czterocylindrowiec Versysa to prawdziwy dżentelmen wśród trzech mocny, pewny siebie, wyrafinowany. Już przy niskich i średnich obrotach cignie - nietypowo dla swojej klasy - niczym lokomotywa, pozostajc przy tym zawsze spokojny i precyzyjnie dozowalny, a na wysokich obrotach trudno go powstrzyma. Silnik, który naprawd sprawia frajd.

Tracer odpowiada maksymaln emocjonalności: CP3 si krci, krzyczy, dostarcza. Szczególnie w trybie manualnym można bezwstydnie cieszy si jego uderzeniem z zakrtu, z towarzyszcym dźwikiem w pakiecie.

Honda wybiera drog solidnego nacisku od niskich obrotów: równoległy twin dostarcza mnóstwo mocy od samego dołu, co doskonale współgra z DCT. Dźwik dwucylindrowca, wynikajcy z przesunicia czopów wału, to prawdziwa rozkosz, nie wkrca si tak entuzjastycznie jak koledzy z jednym czy dwoma cylindrami wicej, ale dostarcza stały i mocny napd. Świetny towarzysz podróży.

Yamaha zaskakuje praktycznym zużyciem paliwa wynoszcym zaledwie 4,4 litra przy sportowej jeździe w teście to absolutnie świetny wynik. Ciższe konkurentki nie s dużo bardziej paliwożerne: Honda zużywa 4,9 litra, czyli o pół litra wicej niż Tracer 9GT+, natomiast Versys 1100 potrzebuje 5,5 litra, co oznacza o 1,1 litra wicej niż Yamaha, ale oferuje także najwicej mocy. Pod wzgldem zasigu wszystkie motocykle, jak na turystyki przystało, przekraczaj 300 km, przy czym Tracer prowadzi o włos.

35 stopni w cieniu, deszcze niczym z myjki ciśnieniowej, a pomidzy nimi wyczerpujce filmowanie jazdy nasza crossoverowa trasa była prawdziwym sprawdzianem nie tylko dla ludzi i maszyn, ale także dla wyposażenia. Zarówno kombinezon Gregora Aeris II, kombinezon Amelii Striker III Lady, jak i mój kombinezon Modeka Lucano wyróżniały si pragmatycznymi cechami, takimi jak dobrze rozlokowane kieszenie, chłodzce strefy wentylacyjne i komfort noszenia. Nasze nieustannie spocone głowy chroniły w tym czasie kaski HJC F100 Carbon, które dziki systemowi Flip-Back s jeszcze wygodniejsze niż tradycyjne kaski szczkowe, a dziki zastosowaniu włókna wglowego waż zaledwie 1500 g w rozmiarze M. Bezpośredni wymian informacji o trasie, wrażeniach z jazdy i wicej umożliwiały nam podczas jazdy systemy komunikacyjne Cardo Packtalk Pro zamontowane na kaskach. Dziki sprawdzonym w redakcji 1000PS mikkim rozwizaniom bagażowym SW-Motech mogliśmy odpowiednio powikszy przestrzeń bagażow na naszych motocyklach na tygodniow wypraw.

Dla tego porównania postawiliśmy na jednolitoś i wyposażylismy wszystkich trzech kandydatów w opony Metzeler ROADTEC 02. Nowa opona Super Sport-Touring obiecuje równowag midzy sportowym feedbackiem a komfortem turystycznym i spełnia t obietnic. ROADTEC 02 to bezpośredni nastpca znanego ROADTEC 01 SE, ale dziki nowym materiałom i technologiom wnosi znacznie wicej dynamiki do gry. Z przodu mieszanka Full-Silica zapewnia szybkie nagrzewanie, z tyłu zastosowano konstrukcj Cap&Base z podwójn mieszank gumy. Chwyt polega na technologii Dynatread: przy zwikszonym pochyleniu czści bieżnika zamykaj si, co znaczco przyczynia si do stabilności.

W praktyce, czyli: podczas 300 km cigłego deszczu, temperatury powyżej 30 stopni na zewntrz oraz pochylenia na przełczach i relaksujcych etapach miejskich i wiejskich, opona zawsze okazywała si przewidywalna. Nawet na śliskich oznaczeniach przy mokrej nawierzchni ROADTEC 02 pozostawała przewidywalna, przy szybkim składaniu była zawsze neutralna. Szczególnie pozytywnie wyróżniało si, jak szybko opony dochodziły do temperatury to nieoceniony zysk w zakresie bezpieczeństwa na co dzień. Nawet po ponad 1500 km głbokoś bieżnika nie zrobiła dużego wrażenia to cecha jakościowa dla czsto podróżujcych. Metzeler stworzył ROADTEC 02 jako wszechstronn opon, która z pewnym prowadzeniem i niezawodnym feedbackiem doskonale wpisuje si w charakter trzech turystyków.

Honda NT1100 DCT ES to idealny motocykl dla czsto podróżujcych, którzy ceni sobie bezstresowe podróże z wysokim poziomem integracji technologicznej. Ci, którzy kochaj długie etapy, chc mie jak najmniej do czynienia ze sprzgłem i skrzyni biegów oraz ceni sobie jasn, komfortowo zorientowan ergonomi, bd z NT długoterminowo zadowoleni. Jest szczególnie odpowiednia dla kierowców z dużym zapotrzebowaniem na bezpieczeństwo i skłonności do przyjaznej, niezawodnej technologii.

Kawasaki Versys 1100 SE jest skierowana do doświadczonych turystów, którzy chc podróżowa z pełnym bagażem i pasażerem w sposób sportowy i zdecydowany. Pewny siebie czterocylindrowiec, doskonale dostrojone zawieszenie i ogromna stabilnoś czyni j idealn towarzyszk ambitnych podróży z komfortem także dla wysokich kierowców. Ci, którzy ceni sobie klasyczn mechanik motocyklow, przestronnoś i jakoś zawieszenia, bd z Versys wicej niż zadowoleni.

Yamaha Tracer 9GT+ przemawia do sportowo zorientowanych turystów, którzy chc połczy dynamiczny styl jazdy z elektronicznym wsparciem. Jej niska waga, emocjonalna charakterystyka silnika CP3 oraz nowoczesna architektura asystentów czyni j atrakcyjn dla kierowców, którzy łcz technologiczn ciekawoś ze sportowym stylem jazdy. Idealna dla kierowców z ambicjami na zakrty, którzy szukaj zwinnego i efektywnego narzdzia podróżnego i chc mie pełny wgld także w nocy.

Uwaga: Poniższe indywidualne podsumowania pochodz z ostatnich raportów testowych trzech motocykli turystycznych.