Honda CB1000 Hornet SP - Test na torze

To był ten moment, gdy na wzniesieniu Wheelie na Pannonia-Ringu wrzuciłem czwórk, odpuściłem gaz, a przód nowej CB1000 Hornet SP śmiało signł nieba. Musiałem głośno si roześmia pod kaskiem. Honda? Serio? Tak! Nowa Hornet to już nie grzeczny skuter na dojazdy, ale pełnoprawna siostra buntowniczka z potencjałem na niespodzianki. Nazwa Hornet wreszcie znów pasuje. Dzika, ostra, agresywna, a jednak jakoś dostojna - niczym samuraj w designerskim garniturze.

Czarny lakier z złotymi felgami to kwestia gustu. Za mało koloru? Zbyt ciemno? Ale to, co tu toczy si na mechanicznych kołach, to prawdziwy motocykl dla kierowcy. Po naszym teście na szosie nie mogłem si doczeka, by da jej wycisk na torze. I Honda pokazała pazur.

Honda nigdy nie była znana z eskapizmu. Jednak w Japonii najwyraźniej postanowiono, że nawet Naked Bike może czasem pokaza pazury. CB1000 Hornet SP opiera si na sprawdzonej technologii, ale dodano jej najlepsze składniki: zawieszenie Showa SFF-BP USD z przodu, Öhlins TTX36 z tyłu, hamulce Stylema-Brembo z przodu, Nissin z tyłu. Quickshifter jest standardem, 5-calowy wyświetlacz TFT oferuje łcznoś, a elektronik można skonfigurowa w trzech trybach plus dwa ustawienia użytkownika.

Z 157 KM przy 11 000 obrotów i 107 Nm przy 9 000 zaczyna si zabawa. Przy 212 kg z pełnym bakiem waga pozostaje w normie. Ustawienie nie jest ekstremalne, ale niesamowicie zrównoważone. Honda przyjła złoty środek, nie rezygnujc z radości z jazdy.

Ten silnik. To nie jest rozwiercony turystyczny twin, ani super V2, ale klasyczny rzdowy czterocylindrowiec z wyścigow genetyk. I naprawd daje rad. To, co już na szosie si zapowiadało, na torze eksploduje w pełni: potżny, chtny do obrotów, spontaniczny. Quickshifter (wraz z blipperem) zapewnia energiczne zmiany biegów, a krzywa momentu obrotowego jest szeroka i równomierna. Dźwik? Na niskich obrotach basowy pomruk, a na wysokich chrypliwy krzyk. Czysta emocja.

Na prostych Honda cignie bezlitośnie, nie sprawiajc wrażenia wysiłku. Dostarcza moc bez przytłaczania. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, ale nie kapryśna. Prawdziwy dostarczyciel radości, pozbawiony sztuczności.

Co z tego, że silnik jest najlepszy, jeśli zawieszenie nie nadża? Ale tutaj Hornet SP dostarcza. Widelec Showa z przodu reaguje precyzyjnie i pozostaje stabilny, a tłumienie Öhlins z tyłu zamienia to naked bike prawie w narzdzie torowe. Oczywiście, gruby zbiornik ogranicza swobod ruchów. Ale ogólnie siedzi si wygodnie na motocyklu. Kierownica może by nieco zbyt mocno zakrzywiona, ale to kwestia gustu.

Zawieszenie składa si z 41 mm widelca Showa-SFF-BP-Upside-Down z przodu i amortyzatora Öhlins TTX36 z tyłu. Hamowanie odbywa si za pomoc dwóch 310 mm tarcz Brembo Stylema z przodu i jednej 240 mm tarczy Nissin z tyłu. Rozmiary opon to 120/70 ZR17 z przodu i 180/55 ZR17 z tyłu.

W szybkich zakrtach Honda wydaje si neutralna i wzbudza zaufanie. Małe zmiany obciżenia nie przeszkadzaj, linia jest pewnie trzymana. Tylko przy gwałtownych manewrach hamowania na torze ABS pokazuje swoje ograniczenia.

CB1000 Hornet SP oferuje nowoczesne systemy wspomagajce: kontrol trakcji HSTC, kontrol Wheelie, kontrol hamowania silnikiem oraz nowoczesny ekran TFT z interfejsem RoadSync. Tryby jazdy obejmuj najważniejsze scenariusze. Jednak ABS na torze zareagował zbyt wcześnie i zbyt gwałtownie zwolnił ciśnienie hamowania. Tutaj wida: Honda Hornet SP nie posiada IMU, a ABS na torze działa niczym domowy obiad.

Kto myśli, że ta Honda to tylko odświeżona wersja 650-tki, jest w wielkim błdzie. CB1000 Hornet SP gra prawie w tej samej lidze co BMW S 1000 R, na równi z Suzuki GSX-S1000 i Yamaha MT-10. Nie jest to najbardziej brutalny motocykl, ale zdecydowanie bardziej dziki, niż można by si spodziewa po Hondzie. Łczy moc z prowadzeniem, komfort z charakterem.

W bezpośrednim porównaniu z Suzuki GSX-S1000 silnik Hondy wydaje si nawet nieco mocniejszy, chociaż quickshifter Suzuki działa minimalnie płynniej. Wobec BMW S 1000 R nie musi si wstydzi, nawet jeśli elektronika BMW w topowej wersji jest bardziej zaawansowana. Hornet pozostaje jednak zawsze szczery i dynamiczny w prowadzeniu.

Mimo że dzień testowy odbył si na Pannonia-Ringu, Honda nie jest czystym egzotykiem torowym. Siedzenie jest sportowo-sztywne, ale nadaje si na długie dystanse. Ergonomia pasuje również dla wyższych kierowców. Z jednym wyjtkiem: przy dużych rozmiarach butów można zahacza o wydech z prawej strony. Tłumik jest naprawd duży! Elementy sterujce s wysokiej jakości, a kokpit dobrze czytelny. Według Hondy zużycie paliwa wynosi 5,9 litra na 100 kilometrów, co mieści si w akceptowalnym zakresie.

Wskazówka dotyczca akcesoriów: Standardowy tłumik jest funkcjonalny, ale nie zachwyca wizualnie. Kto chce wicej stylu, powinien najpierw zainwestowa w jego wymian.

Trudno sobie wyobrazi lepsze warunki testowe dla Honda CB1000 Hornet SP: Podczas 1000PS Bridgestone Trackdays na torze Pannonia nowe Naked Bike mogło pokaza, co naprawd potrafi z dala od sztucznych, skoreografowanych prezentacji czy wygładzonych konferencji prasowych. Od lat te Trackdays s uznawane za uczciw, otwart na marki platform dla ambitnych kierowców bez presji czasu, ale z duż dawk prdkości. Szczególnie tor Pannonia, ze swoj płynn konfiguracj i wybaczajcymi strefami wyjazdowymi, jest idealnym miejscem, by doświadczy motocykla na granicy możliwości. To właśnie tam Hornet SP ujawnił swoj sportow dusz i okazał si niezwykle wydajnym sprztem z zaskakujco precyzyjnym feedbackiem. Atmosfera? Swobodna, rodzinna i technicznie wymagajca idealne miejsce, by przetestowa Naked Bike, który potrafi wicej niż tylko jazd po mieście. Wielkie dziki dla kolegów z żółtej grupy. Wspólna jazda z wami sprawiła mi dużo radości!

Co mnie szczególnie przekonało w tym teście, to wydajnoś Bridgestone S23 dokładnie tych samych opon, które wcześniej testowaliśmy na drogach. I cho s one głównie uważane za sportowe opony drogowe, na torze udowodniły, że nie ustpuj nawet przy ambitnych wyprawach torowych. To nie jest oczywiste: Podczas gdy wielu stawia na wyspecjalizowane slicki lub hipersportowe gumy, S23 oferuj imponujc mieszank codziennej funkcjonalności i zaufania na torze. Bez poślizgów, bez nagłego utraty przyczepności po prostu przewidywalny grip, nawet przy twardej jeździe. Zwłaszcza w połczeniu z precyzyjnym, ale nie nerwowym zawieszeniem Hornet SP tworzy to spójny, budzcy zaufanie obraz.