Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 w teście

Suzuki wkracza z modelem GSX-8T do klasy retro-średniej, świadomie nawizujc do form z przeszłości. Modele 8T i 8TT czerpi z elementów projektowych legendarnego T500 Titan. Szczególnie charakterystyczny jest okrgły reflektor LED z płask doln krawdzi optycznie reminiscencja, technicznie hit. Według Suzuki to najjaśniejszy reflektor, jaki kiedykolwiek zamontowano, z imponujcym oświetleniem długimi światłami, znacznie mocniejszym niż w modelu 8S.

GSX-8TT (nazwa nie ma zwizku ze słynnymi wyścigami na Wyspie Kanałowej, lecz oznacza Timeless Titan) dodaje sportowy styl dziki bikini owiewce, zintegrowanej szybie z wlotem powietrza i zarysowanymi wingletami na masce lampy. Ochrona przed wiatrem siga do piersi. Siedzenie jest bardziej zintegrowane, niższe, z ostrzejszym ktem kolan, a wysokoś siedzenia zmniejsza si do 810 mm. Kierunkowskazy LED pełni również rol świateł pozycyjnych. Obie wersje wyróżniaj si wysokiej jakości detalami: pierwsze lusterka na końcach kierownicy w Suzuki, matowoczarne pokrywy silnika, 3D-badge w kształcie bilardowej kuli z cyfr 8 i aluminiowa osłona na końcówce wydechu. Strukturalna kanapa Tuck-and-Roll zapewnia wikszy komfort dla wysokich osób i jest zarezerwowana dla modelu T.

Wygld obu nowych Suzuki zdobył moje serce dziki udanemu połczeniu klasycznych i nowoczesnych elementów, eleganckiemu przetłoczeniu na zbiorniku, jakości nowego logo Suzuki i harmonijnym lakierom, wszystko naprawd na najwyższym poziomie. Niestety, jest jedna wada. Maszty tablicy rejestracyjnej z zintegrowanym światłem tylnym wyglda na zbyt duży, zbyt długi, za dużo plastiku, zbyt przypadkowy tutaj mam nadziej, że wkrótce pomoże program akcesoriów.

Pozycja siedzenia na GSX-8T jest przyjemnie wyprostowana. Nowy, wikszy zbiornik zapewnia doskonałe przyleganie kolan. Nawet przy wzroście 1,87 m nie czujesz si zbyt duży na motocyklu, co było inaczej w przypadku siostrzanego modelu 8S. Kierownica ma odpowiednie wymiary, cho mogłaby by odrobin szersza. TT, dziki swojej pozycji siedzenia, sprawia wrażenie bardziej sportowego, co nieco zmniejsza komfort.

Siedzenie w modelu T zasługuje na szczególne uznanie nawet po trzech godzinach i ponad 130 km jazdy czuj si komfortowo przy zsiadaniu. Miejsce dla pasażera jest wystarczajce na krótkie wycieczki we dwoje. Aluminiowa osłona na tłumiku, aluminiowa kierownica w detalach Suzuki błyszczy, kable i przewody s sprytnie i czsto niewidocznie poprowadzone, wszystko co dotykasz, jest wysokiej jakości i starannie wykończone. Nie wszystko, co si błyszczy, jest jednak metalowe: czści maski świetlnej i osłony chłodnicy wykonane s z tworzywa sztucznego jednak dziki wysokiej jakości wygldowi fakt ten jest dobrze ukryty.

Pod now retro obudow kryje si wiele znanego: 776 cm³ silnik równoległy z przesuniciem czopa korbowego o 270°, podwozie, zawieszenie, hamulce wszystko pochodzi z modelu GSX-8S i dobrze, że tak jest. Naga Suzuki zachwyciła cał redakcj podczas naszego Testu nakedbike 2023. Moc 84 KM przy 8500 obr./min i 78 Nm przy 6800 obr./min wystarcza na co dzień. Tylko przy stromych podjazdach okazuje si, że nie ma sensu krci silnika w nieskończonoś. Lepiej wrzuci wyższy bieg i wykorzysta pełny moment obrotowy. W retromotocyklu wicej mocy naprawd nie potrzeba. Quickshifter (w obie strony) jest standardowo montowany i działa bardzo dobrze.

Dźwik jest raczej stonowany zarówno na postoju (84 dB hałasu na postoju), jak i podczas przejazdu, kto szuka bardziej chropowatego brzmienia, znajdzie je w akcesoriach. Suzuki nawizało współprac z ekspertem od układów wydechowych Akrapovic dla wszystkich modeli GSX-8. Efekt: dolotowy tłumik jest o 2,2 kg (czyli 30%) lżejszy i dostarcza o 2,5 KM wicej, nie jest wymagane dodatkowe mapowanie. DB-Killer jest trwale zamontowany. Głośnoś pozostaje niezmieniona, ale brzmienie staje si bardziej surowe. Zamontowaliśmy układ na GSX-8S Nila. Koszt: około 1500 euro.

Suzuki GSX-8T imponuje na co dzień neutralnym, zrównoważonym prowadzeniem. Jej zachowanie w zmiennych zakrtach jest wrcz zabawne można j bez trudu rzuca z jednego łuku w drugi. Pomimo znacznej długości seryjnych strachów na podnóżkach, nawet przy dynamicznej jeździe nic nie trze, a przechyły s doskonałe, zdecydowanie powyżej średniej w klasie. Szeroki zbiornik zapewnia doskonałe przyleganie kolan, co sprzyja kontroli nad motocyklem.

Zasadniczo modele GSX-8T i TT s całkowicie przewidywalne, a zastosowana technologia działa niezawodnie. Jedynie podczas zmiany biegów z trzeciego na drugi tylne koło delikatnie przytupywało mimo sprzgła antyhoppingowego.

Również zawieszenie pozostaje niezmienione w porównaniu do GSX-8S. Z przodu pracuje widelec USD o skoku 130 mm od KYB, z tyłu monoshock z dźwigni. Regulacji podlega jedynie napicie wstpne sprżyny z tyłu w teście było ono zmieniane od trzech do piciu (z maksymalnie siedmiu) stopni, przy czym dla kierowców o trzycyfrowej wadze ustawienie na poziomie 5 okazało si najodpowiedniejsze. Regulacja odbywa si doś mozolnie za pomoc klucza hakowego. Amortyzator jest doś trudno dostpny, ale przynajmniej wymagane narzdzie jest standardowo dostarczane.

Reakcja elementów zawieszenia jest przyjemna, nawet wiksze dziury s dobrze tłumione. Podstawowe ustawienie dobrze odpowiada przeznaczeniu: udana mieszanka komfortu i sportowej sztywności, złoty środek midzy tłumieniem na progach zwalniajcych w ruchu miejskim a solidnymi osigami na szybkich trasach.

Z przodu opóźnienie zapewniaj dwie tarcze hamulcowe z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami, które oferuj godne opóźnienie. Punkt nacisku w systemie Nissin jest wyraźnie zdefiniowany, a dźwignia jest regulowana w zakresie odległości. ABS działa dyskretnie i jest raczej ostrożnie dostrojony oraz nie można go dezaktywowa. Ogólnie rzecz biorc, układ hamulcowy zapewnia imponujc wydajnoś bez powodów do narzekań.

Dunlop Roadsport 2 jest zamontowany jako opona fabryczna, w teście oferuje dobr informacj zwrotn, a poślizgi s rzadkości, oczywiście przy w dużej mierze idealnych warunkach (23 - 27 stopni, sucho, dużo dobrego asfaltu). Jest rozsdnie dobrany i dobrze pasuje do charakteru motocykla.

System Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) jest już znany z modeli siostrzanych i wyposaża GSX-8T w tryby jazdy, kontrol trakcji, quickshifter, Ride-by-Wire, Easy Start System oraz Low RPM Assist. Tryby jazdy s praktycznie dostrojone: tryb A dostarcza pełnej wydajności i jest właściwym wyborem na otwartej drodze, tryb B jest nieco mniej cyfrowo dostrojony, ale nadal charakteryzuje si nagł reakcj, a tryb C opóźnia przyjcie gazu, sprawiajc, że silnik w tym trybie wydaje si ociżały. Niemniej jednak czsto był używany podczas testu: przy dłuższych jazdach w kolumnie lub w terenie zabudowanym łagodne przyjmowanie gazu jest prawdziw zalet, tryb relaksacyjny do spokojnego jazdy, nie redukuje maksymalnej mocy, ale subiektywnie wydaje si znacznie słabszy.

Kontrola trakcji jest regulowana i wyłczana w trzech stopniach. W trybie 2 działa szczególnie zrównoważenie idealna na co dzień, przy sportowej jeździe przełcza si na pozycj 1. Quickshifter działa niezawodnie w obu kierunkach i znacznie zwiksza komfort jazdy.

Ekran TFT o przektnej 5 cali jest znany, jasny, dobrze czytelny i logicznie zorganizowany, ale nie do końca pasuje do retro stylu 8T i TT. Byłoby miło, gdyby na nowo dopasowane ekrany startowe (np. z animacj bilardowej kuli) były dostpne. W TT kwadratowa jednostka dziki udanej integracji z kokpitem nie rzuca si w oczy, w 8T akcesoria oferuj mini-flyscreen, aby j ukry.

Długie naciśnicie przycisku na górze na lewym końcu kierownicy prowadzi do menu, w którym można dokona kilku dostosowań jednostek, sygnału zmiany biegów, jasności itp. Pozytywn cech jest to, że w obu modelach standardowo montowane jest łatwo dostpne gniazdo USB-C: w T po lewej stronie pod wyświetlaczem, w TT po lewej stronie w owiewce.

GSX-8T waży z pełnym bakiem 201 kg, a TT 203 kg mniejsza waga T w porównaniu do 8S, któr Suzuki podaje jako 202 kg, wynika w dużej mierze z zastosowanej po raz pierwszy baterii Li-Ion (2,1 kg lżejszej od ołowiowego odpowiednika, ładuje si szybciej, 6 razy mniejsza samorozładowanie). Maksymalna waga wynosi w obu wersjach 400 kg, co sprawia, że ładownoś wynosi odpowiednio 199 kg dla T i 197 kg dla TT, co jest zadowalajce.

Nowo ukształtowany zbiornik nie tylko wyglda świetnie, ale oferuje również wiksz pojemnoś: 16,5 litra o 2,5 litra wicej niż w 8S. Suzuki podaje zasig WMTC jako 393 km, nasze testowe zużycie według wyświetlacza wahało si midzy 5,1 l przy dynamicznej jeździe a 4,5 l na co dzień, co oznacza, że realnie można osign około 350 km na jednym tankowaniu.

GSX-8T jest dostpna w kolorach czarnym, Metallic Mat Steel Green i Candy Burnt Gold ten ostatni za dodatkow opłat. GSX-8TT pojawia si z sportowym wystrojem w kolorach czarnym, czerwonym i żółtym, z czerwonymi felgami i siedzeniem z czerwon nici, lub w bardzo eleganckiej zieleni ze złotymi felgami. Już wkrótce pierwsze pojazdy maj trafi do dealerów jeszcze pod koniec lata.

Ceny kształtuj si nastpujco: W Niemczech cena wynosi 10.990 euro za GSX-8T i 11.590 euro za GSX-8TT (plus 575 euro dodatkowych kosztów). W Austrii ceny wynosz 11.690 euro za GSX-8T i 12.390 euro za GSX-8TT. Suzuki pozycjonuje oba modele jako stylowe, nowoczesne alternatywy dla wymagajcych fanów retro. GSX-8T przejmuje koncepcyjnie rol odchodzcego modelu SV650X z wiksz ilości technologii i komfortu. Oczywiście dostpne s również wersje A2 obu modeli.

Na rynku GSX-8T i 8TT plasuj si pomidzy uznanymi konceptami retro a nowoczesnymi średniakami typu all-rounder. Tańsza XSR700 (od 9350 €) celuje w pocztkujcych i purystów, ale oferuje mniej wyposażenia i mocy. Z650RS (8600 €) jest klasyczna, ale ma słabszy silnik. Oba wymienione modele nie dorównuj Suzuki pod wzgldem wyposażenia, jakości wykonania i dbałości o detale, ale s zdecydowanie tańsze.

Na wyższej półce znajduj si takie modele jak XSR900 (13099 €) i Z900RS (13750 €), które oferuj wicej mocy, ale s też wyraźnie droższe.

GSX-8T i 8TT wypełniaj luk pomidzy z nowoczesnym pakietem technologicznym i spójnym designem. Niemniej jednak, oszczdni nabywcy mog zdecydowa si na GSX-8S (cena katalogowa 9990 €). Czy nowa Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), która jest podobnie usytuowana pod wzgldem mocy i pojemności, przycignie uwag zainteresowanych, pokaż nadchodzce miesice.

Jaka jest różnica midzy GSX-8T a GSX-8TT?

GSX-8T to klasyczne nakedbike z owiewk. GSX-8TT ma dodatkowo przedni owiewk i doln osłon dla bardziej sportowego wygldu. Technicznie s identyczne.

Jaki silnik jest zamontowany w 8T i TT?

Rzdowy dwucylindrowy silnik o pojemności 776 cm³ z zapłonem 270°, 84 KM przy 8500 obr./min i 78 Nm przy 6800 obr./min.

Czy mimo retro wygldu Suzuki GSX-8T i GSX-8TT maj nowoczesne elektroniczne wspomaganie jazdy?

Tak. Tryby jazdy, kontrola trakcji, quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start i Low RPM Assist s standardowo.

Jakie jest relacja GSX-8T do SV650?

Oficjalnie te dwa pojazdy nie maj ze sob zwizku. Mogłaby jednak by uznana za koncepcyjnego nastpc SV650X z nowocześniejsz technologi.

Kiedy GSX-8T/8TT trafi na rynek?

Premiera planowana jest na późne lato 2025 roku.

Ile kosztuj Suzuki GSX-8T i GSX-8TT?

W Niemczech GSX-8T kosztuje 10.990 euro, a GSX-8TT 11.590 euro, plus 575 euro dodatkowych kosztów. W Austrii ceny wynosz 11.690 euro (GSX-8T) i 12.390 euro (GSX-8TT).