Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Chrzest bojowy zaliczony

Trzy rzeczy od momentu ogłoszenia przez Ducati motocykla motocrossowego o pojemności 450 ccm niezwykle mnie intrygowały: Dlaczego Ducati w ogóle chce wejś w świat motocrossu? Czemu zdecydowano si na debiut w klasie pojemności o mniejszym udziale rynkowym? I czy dżcy do wysokich obrotów koncept Desmo silnika faktycznie sprawdzi si w terenie? To tylko niektóre z wielu pytań, które si nasuwaj, gdy producent po raz pierwszy wkracza w dla siebie obc dyscyplin, zaczynajc od zera.

W 2021 roku z góry wydano zgod, aby Ducati mogło wkroczy w segment sportów offroadowych, zaczynajc od dyscypliny motocross. Potem wszystko potoczyło si doś szybko. Pierwszy silnik wydał swoje pierwsze dźwiki na wiosn 2023 roku, latem na tor testowy wjechał pierwszy kompletny motocykl, a na wiosn 2024 roku odbył si pierwszy wyścig. Od sezonu 2025 Ducati uczestniczy w Mistrzostwach Świata Motocross MXGP z własnym zespołem fabrycznym. Crosser o pojemności 450 ccm ma by dopiero pocztkiem. Prototyp z czterosuwowym silnikiem o pojemności 250 ccm został już pomyślnie przetestowany w ramach Mistrzostw Włoch wiosn 2025 roku. W planach s również sportowe enduro i motocykle Supermoto. Ducati chce rozszerzy swoj grup docelow i obecnoś na rynku dziki sportowym offroaderom. Dodatkow motywacj była możliwoś pokazania, na co sta firm z Borgo Panigale, poza dobrze znanym terenem. Trzecim ważnym powodem była ogromna pasja do sportów motorowych, któr zdaje si by zarażony każdy pracownik Ducati.

Na całym świecie sprzedaje si wicej motocrossowych motocykli czterosuwowych o pojemności 250 ccm niż maszyn 450 ccm. Jednak dla Ducati, jako marki premium, od razu było jasne: chc wkroczy bezpośrednio do królewskiej dyscypliny MXGP i tam pokaza, na co ich sta. Wida tu pasj, ale także spor dawk dumy i zaufania do własnych umiejtności. Że nie sigaj przy tym po zbyt wysokie cele, udowodnił Jeremy Seewer, zdobywajc dwie pozycje na podium i cztery zwycistwa startowe. Motto Ducati brzmi sprzedajemy to, czym si ścigamy, dlatego Seewer dotychczas jeździł z seryjnym silnikiem. Prace rozwojowe nad motocyklami wyścigowymi i maszynami seryjnymi prowadzone s jednocześnie w tym samym dziale. Jest to zaleta dla klienta Ducati, ponieważ wszystko, co wykorzystuje zespół fabryczny, jest również dostpne w programie akcesoriów Ducati, z wyjtkiem zawieszenia Showa.

Ducati-Crosser wyróżnia si jednym kluczowym elementem: desmodromicznym systemem rozrzdu, zwanym w skrócie "Desmo". W tym systemie zawory s sterowane mechanicznie przez dźwigni zarówno podczas otwierania, jak i zamykania, w przeciwieństwie do innych czterosuwowych silników, w których zawory s zwykle zamykane przez sprżyn. System Desmo zapobiega "drganiom" zaworów przy wysokich obrotach, a dziki precyzyjnym punktom otwierania i zamykania silniki pracuj bardziej efektywnie. Jednak nie tylko wyższe obroty s zalet, ale także mniejsze tarcie przy niskich obrotach, co sprawia, że silnik wydaje si bardziej "swobodny". Dodatkowo, dostpne s liczne elektroniczne wspomagania jazdy, takie jak różne tryby jazdy, funkcja Quickshift, Launch Control do startów wyścigowych oraz kontrola trakcji. Te funkcje s już od lat dostpne u uznanych producentów MX, ale Ducati twierdzi, że dziki swoim wieloletnim doświadczeniom w MotoGP i WSBK, przeniosło te systemy na zupełnie nowy poziom w motocrossie. Ich kontrola trakcji jest według nich pierwsz "prawdziw" kontrol trakcji na rynku, która precyzyjnie mierzy rzeczywisty poślizg tylnego koła.

Celem przy tworzeniu było zaprojektowanie lekkiego i bezkompromisowego silnika wyścigowego, który jednocześnie oferuje łatwe do opanowania, liniowe pasmo mocy. Z maksymaln moc 63,5 KM, momentem obrotowym 53,5 Nm i such mas 26,8 kg, silnik spełnia te wymagania na papierze. Obroty s ograniczone do 11 900 obr./min, Desmo 450 MX posiada 5-biegow skrzyni i spełnia aktualne normy głośności z maksymalnym poziomem 109 dB. Serwisowe interwały s przyjazne zarówno dla mechaników, jak i kieszeni. Co 15 godzin trzeba wymieni olej i filtr oleju. Tłok powinien by wymieniany co 45 godzin, a także należy sprawdzi luz zaworowy. Pełen serwis silnika jest zalecany dopiero po 90 godzinach.

Inżynierowie chcieli zbudowa jak najbardziej symetryczny motocykl, w którym amortyzator jest umieszczony dokładnie pośrodku, a wlot i wylot przebiegaj możliwie prosto. Te założenia doprowadziły do decyzji o zastosowaniu ramy obwodowej, przy której budowie stal szybko wyeliminowano ze wzgldu na wag. Rama składa si z zaledwie jedenastu elementów, co ma na celu zredukowanie ewentualnych słabych punktów przy spawach, i z wag 8,96 kg jest jedn z najlżejszych ram motocrossowych na rynku. Pomysłowa jest integracja bocznych plastikowych osłon ramy w koncepcji designu, co tworzy jednolite powierzchnie kontaktowe. Dobr swobod ruchów i jednocześnie dobry kontakt zapewnia również nadwozie, w którym prawa strona z wydechem i lewa s symetryczne. Obudowa filtra powietrza otwiera si łatwo i bez użycia narzdzi z boku.

Widelec i amortyzator pochodz od Showa. Z przodu widelec o średnicy 49 mm zapewnia optymalne tłumienie uderzeń. Można klikniciem dostosowa tłumienie kompresji i odbicia, a zewntrzna rura posiada powłok Kashima. W amortyzatorze można regulowa tłumienie odbicia oraz tłumienie kompresji zarówno w zakresie wysokich, jak i niskich prdkości.

Ducati jako marka premium postawiła na montaż wysokiej jakości komponentów. Hamulce oraz dźwignia sprzgła pochodz od Brembo. Tarcze hamulcowe o średnicy 260 mm z przodu i 240 mm z tyłu s produkowane przez Galfer, a na felgach Takasago Excel zamontowane s opony Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft.

Na kierownicy o dużym rozmiarze znajduj si manetki Lock-On, opracowane przez Domino we współpracy z Ducati. Kierownic można zamontowa w czterech podstawowych pozycjach dziki asymetrycznym obejmom i dwóm różnym pozycjom na półce widelca. Zbiornik o pojemności 7,2 litra zapewnia wystarczajc iloś paliwa, nawet podczas długich wyścigów na piasku. Masa całkowita z wszystkimi płynami, ale bez benzyny, wynosi 104,8 kg.

Na lewej stronie kierownicy znajduje si dobrze zrozumiała jednostka przełczników, dziki której można ustawi różne tryby jazdy i wspomagania. Standardowo Desmo 450 MX posiada łagodniejszy i bardziej agresywny tryb jazdy. Funkcj Quickshift można włcza i wyłcza. Zawodnicy mog skorzysta z Launch Control przy starcie, a kontrola trakcji może by ustawiona na dwóch poziomach lub całkowicie wyłczona. Dziki opcjonalnemu modułowi WiFi, który montuje si na prawym goleniu widelca, oraz aplikacji X Link od Ducati, można rozszerzy dostpne opcje. Dostpne s wtedy cztery tryby jazdy, w których można indywidualnie dostosowa sił hamowania silnikiem i kontrol trakcji. Można także ustawi Launch Control na różnych poziomach. Te ustawienia można łatwo przesła z aplikacji na przełcznik na kierownicy.

Na szybkiej trasie motocrossowej we włoskim Faenza Ducati okazała si potżnym i dobrze zbalansowanym pakietem. Dwie rzeczy szczególnie zaimponowały w Desmo 450 MX: wysokoobrotowy silnik Desmo i elektroniczne wspomagania jazdy. Silnik okazał si bardzo chtny do wkrcania na obroty, nie tracc przy tym momentu obrotowego na wysokich obrotach. Nie generuje też nieprzyjemnych wibracji ani twardego odczucia, które czsto maj motocykle o pojemności 450 ccm przy wysokich obrotach. Dziki koncepcji Desmo, Ducati mogło znacznie dłużej rozcign drugi bieg niż to jest zwykle u innych producentów. Drugi bieg Ducati obejmuje odczuwalnie drugi i trzeci bieg innych marek w jednym. Trzeba było si do tego najpierw przyzwyczai, ale gdy zrozumiałem, że można jeździ na znacznie niższych biegach, niż intuicyjnie by si chciało, tempo znacznie wzrosło. Z dolnych zakresów obrotów Ducati również dobrze cignie, rozwijajc moc równomiernie i łatwo j kontrolowa. Dla amatorów prawdopodobnie wystarczy nieco łagodniejszy pierwszy tryb jazdy, podczas gdy ambitni i szybsi kierowcy w wikszości sytuacji bd preferowa nieco bardziej agresywny drugi tryb. W kwestii elektronicznych wspomagań inżynierowie nie obiecywali zbyt wiele, ponieważ Ducati osignło tutaj nowy poziom. Opisałbym zarówno kontrol trakcji, jak i Launch Control jako niemal idiotoodporne. Oba systemy działaj zgodnie z oczekiwaniami: można po prostu odkrci gaz, a elektronika zajmie si precyzyjnym dostrojeniem. Czujesz si nie tylko wspierany, ale i pewniejszy, co pozwala na bardziej sportow jazd. Kontrola trakcji we wszystkich czterech poziomach intensywności pomogła mi jeździ szybciej, ale bezpieczniej lub przynajmniej bardziej stabilnie i bezbłdnie. Moim ulubionym ustawieniem kontroli trakcji była pierwsza faza, która najmniej ingeruje. W połczeniu z bardzo dobrze działajc funkcj Quickshift, prawie nie trzeba siga po sprzgło, co wprowadza wicej spokoju do jazdy i oszczdza energi. Elektroniczne wspomagania działaj lepiej niż u jakiegokolwiek innego producenta.

Również pozostałe elementy Ducati działały bardzo dobrze. Podwozie jest neutralnie zbalansowane, co zapewnia dużo pewności i czucia toru. Zawieszenie Showa działało równie dobrze i zbalansowanie, cho na bardzo szybkim torze w Faenza dla ambitnych kierowców było raczej po mikkiej stronie, nie bdc jednak przy tym przeciżonym. Dla wikszości amatorów powinno działa bardzo dobrze. Hamulce również dobrze si spisały, miały dobry punkt nacisku i były łatwe do dozowania. Kształt kierownicy to rzecz uznawana za indywidualny gust, dla mnie osobiście końce były nieco za bardzo wygite, ale wielu kierowcom forma może si spodoba. To zdecydowanie podpada pod "narzekanie na wysokim poziomie" i osobiste preferencje. Mogłem swobodnie porusza si na Ducati i nawet przy bardziej radykalnych manewrach znalazłem wystarczajcy grip i kontakt z owiewkami oraz ram. Aby usiś całkowicie z przodu, trzeba si nieco przesun na siedzeniu, co jest kolejnym małym punktem krytyki z mojej strony.

Ducati Desmo 450 MX nie można kupi u każdego dealera Ducati, a jedynie u tych, którzy po rygorystycznej weryfikacji udowodnili, że s ekspertami w dziedzinie offroadu. W Niemczech jest to obecnie 21 dealerów, a w Austrii czterech. Najłatwiej ich znaleź na stronie Ducati w wyszukiwarce dealerów pod zakładk "Offroad". Ducati kosztuje w Niemczech 12 490 euro, w tym podatek VAT, plus 345 euro dodatkowych opłat, a w Austrii 12 995 euro, w tym VAT i NoVA.