Yamaha Tenere 700 2025: Test na asfalcie

Yamaha Tenere 700 zyskała w ostatnich latach uznanie przede wszystkim dziki swoim offroadowym umiejtnościom i solidności. Na rok modelowy 2025 Yamaha przeprojektowała kilka kluczowych elementów tej enduro turystycznej skupiajc si nie na radykalnych nowościach, ale na precyzyjnych technicznych i ergonomicznych poprawkach. Zamiast ponownej prezentacji w terenie, now wersj przetestowano tym razem w warunkach drogowych: na wskich krajowych drogach w Buckligen Welt, na krtych odcinkach podnóża Alp, na autostradach i w ruchu miejskim. Program obejmował również jazd w deszczow pogod. Ekipa testowa, w skład której wchodz redaktor naczelny Poky, podróżnik enduro Wolf i entuzjasta turystyki motocyklowej McGregor, ocenia odświeżon Tenere 700 z różnych perspektyw.

W centrum aktualizacji technologicznej znajduje si teraz system Ride-by-Wire, który zastpił tradycyjn link przepustnicy. Po raz pierwszy umożliwia on zastosowanie dwóch trybów jazdy Explore i Sport oraz wyłczalnej kontroli trakcji. Nowości jest również opcjonalny quickshifter z funkcj blippera, umożliwiajcy zmian biegów bez użycia sprzgła w obu kierunkach, który jednak nie był zamontowany w naszej testowanej maszynie. Zawieszenie zostało zmodernizowane w kilku obszarach i jest teraz w pełni regulowane włcznie z napiciem wstpnym sprżyny z przodu i kompresj z tyłu.

Również w zakresie ergonomii i wyświetlania wprowadzono ulepszenia: Nowy 6,3-calowy wyświetlacz TFT oferuje dwa tryby wyświetlania, zaktualizowano system obsługi, a grupy przełczników na kierownicy i kokpicie zostały przeprojektowane. Yamaha nadal rezygnuje jednak z takich funkcji jak tempomat czy wielostopniowa kontrola trakcji, odwołujc si do funkcjonalnego i zredukowanego charakteru modelu. Podczas testów dokładniej zbadano, czy te decyzje spełniaj wymagania nowoczesnych wypraw turystycznych.

Podczas bezpośredniego użytkowania na drodze szybko okazuje si, że nowa logika trybów jazdy stanowi jedn z kluczowych zmian w codziennym użytkowaniu. Dwa tryby Explore i Sport wyraźnie si różni. Tryb sportowy charakteryzuje si bardziej bezpośrednim przyjmowaniem gazu i staje si preferowanym trybem przy szybszej jeździe, natomiast Explore oferuje łagodniejsz charakterystyk, która jest przyjemna podczas jazdy w deszczu lub w ruchu miejskim. Poky zauważył, że tryb sportowy przypomina mu star Tenere z link gazu szczególnie na mokrej nawierzchni, gdzie zmiana na tryb Explore wydaje si sensowna. Typowe dla CP2 zmiany obciżenia przy niskich obrotach s jednak mniej wyraźne nawet w trybie sportowym.

Kontrola trakcji jest ograniczona do jednego poziomu, działa na zasadzie włcz/wyłcz, co Yamaha uzasadnia purystycznym podejściem modelu. Podobnie, dostpne jest trzystopniowe ABS, które podczas jazdy po drogach pozostaje stale aktywne, nie ingerujc zauważalnie. Systemy wspomagajce można wyłczy nie tylko przez menu dostpne za pomoc przełcznika trybów, ale również bardzo łatwo przez przycisk ABS w kokpicie. Należy go przytrzyma przez trzy sekundy, a systemy powróc do ostatniego ustawienia. Najwiksz zalet ma to jednak w luźnym terenie.

Nowy wyświetlacz TFT oferuje dwa tryby wyświetlania: styl przypominajcy analogowy z symulowanym okrgłym wskaźnikiem oraz zredukowan, inspirowan rajdami wersj. Grafika została oceniona jako nowoczesna i przejrzysta. Jeśli chodzi o obsług, po lewej stronie kierownicy znajduje si joystick, a po prawej przełcznik trybów. Poky skrytykował podział funkcji: mimo że jest przełcznik oznaczony jako Mode, nie zmienia on bezpośrednio trybów jazdy wymaga to oddzielnej czynności. Ułożyłbym to na jednym przycisku, zauważył, odnoszc si do logiki tej decyzji.

Pod wzgldem ergonomii Tenere 700 pozostaje dobrze dostosowana do wyższych motocyklistów. Przy wzroście 1,87 m Poky zauważył, że pojazd pozostaje łatwy do opanowania nawet podczas dłuższej jazdy, chociaż środek ciżkości nadal jest odczuwalnie wysoki. Zachowanie przy skrcaniu pozostaje doś neutralne, jak w poprzednich modelach, a szybkie zmiany kierunku wymagaj aktywnego użycia siły co jest typowe dla motocykli z 21-calowym przednim kołem. Krytyka dotyczyła działania hamulców. Poky zwrócił uwag na wyczuwalny luz w widelcu, który zanurza si przy minimalnym oporze, zanim tłumienie zacznie działa. Zawieszenie mogłoby tutaj pracowa bardziej progresywnie. Niemniej jednak motocykl można było szybko manewrowa w krtym terenie, co ogólnie dawało spójne wrażenia z jazdy. Zmotywowani kierowcy mogli preferowa Tenere 700 Rally z wyższej jakości zawieszeniem KYB zarówno na drogach utwardzonych, jak i poza nimi.

Jednym z tematów, który szczególnie rzuca si w oczy podczas dłuższych podróży, jest ergonomia dla kierowcy i pasażera. Nowości na rok 2025 jest jednoczściowe siedzenie. Umożliwia ono wiksz swobod ruchów, co jest przydatne w terenie, ale na długich odcinkach drogowych oferuje ograniczony komfort. Poky zauważył, że wyściółka szybko si ugniata, co szczególnie na dłuższych odcinkach autostradowych może prowadzi do dyskomfortu siedzenia. Omówiono również pozycj pasażera: dla mniejszych pasażerów widocznoś do przodu jest ograniczona, a standardowo brakuje uchwytów czy innych opcji trzymania. Wniosek Poky'ego: Istniej znacznie ciekawsze modele do podróżowania we dwoje.

Kolejny punkt krytyki dotyczył ochrony przed wiatrem. Pomimo pewnych modyfikacji, szyba pozostaje doś wska i oferuje niewielk ochron przed wiatrem czy deszczem, zwłaszcza dla wyższych motocyklistów. W sytuacji deszczowej Poky zauważył, że jego ramiona były całkowicie narażone na działanie pogody. Jednocześnie należy jednak zauważy, że wiksza szyba prawdopodobnie negatywnie wpłynłaby na charakterystyczny wygld Tenere. Przynajmniej dla nas, testerów 1000PS, niewiele motocykli enduro turystycznych może równa si z rajdowym stylem Tenere. Jest to kompromis, na który Yamaha mogła świadomie si zgodzi.

Wolf ma ogromne doświadczenie w podróżach ostatnio odwiedził takie miejsca jak Kaukaz, Albania i Chorwacja. Dla niego kluczowe jest, czy motocykl pozostaje funkcjonalny na złych drogach i podczas długich etapów. Jednoczściowe siedzenie jest przez niego pozytywnie oceniane, zwłaszcza w kontekście aktywnej jazdy poza utwardzonymi drogami. Szczególnie przy stromych odcinkach lub dłuższym obciżeniu docenia swobod ruchów, jak ta konstrukcja zapewnia. Chociaż komfort siedzenia sam w sobie nie jest wyjtkowo wysoki, ocenia on siedzenie jako co najmniej równorzdne z modelem poprzednim.

Również zmodernizowane zawieszenie robi pozytywne wrażenie. Możliwoś regulacji napicia wstpnego sprżyny z przodu i kompresji z tyłu, według Wolfa, stanowi praktyczn zalet zwłaszcza przy zmiennym obciżeniu. Podczas testu ustawienia nie zostały zmienione, ponieważ zestrojenie uznano za odpowiednie na drodze. Widzi on jednak w tym potencjał do dalszego wykorzystania w terenie.

Przy wzroście około 1,75 m, Wolf nie zalicza si do szczególnie wysokich motocyklistów. W takich przypadkach wysokoś siedzenia Tenere wynoszca 875 mm może by wyzwaniem. Opisuje motocykl jako ogólnie porczny, cho nadal ma on stosunkowo wysoki środek ciżkości. Nowe umiejscowienie zbiornika - teraz niżej i bardziej z przodu - nieco zmniejszyło przód w porównaniu z poprzednikiem, ale całkowicie go nie wyeliminowało. Podczas manewrowania i zatrzymywania si na nierównym podłożu może by konieczne przewidywanie sytuacji. To jednak nic niezwykłego dla tego typu pojazdów, lecz niestety standard dla niskorosłych kierowców enduro turystycznych.

Czsto dyskutowanym punktem w społeczności adventure jest przejście na systemy elektroniczne zwłaszcza nowy system Ride-by-Wire. Wolf pozostaje niewzruszony potencjalnymi obawami: Podróżował na długich dystansach z wieloma nowoczesnymi motocyklami i nigdy nie doświadczył problemu z elektronik, który zmusiłby go do zatrzymania si. Nawet na odległych trasach, takich jak Azja Środkowa czy wyżyny Bałkanów, nowoczesna elektronika pozostawała jak dotd niezawodna. Wizja, że prostszy system linkowy byłby automatycznie bardziej wytrzymały, nie jest już jego zdaniem aktualna. Jego werdykt brzmi: Nie miałbym obaw, aby wyruszy z Tenere 2025 dookoła świata.

Dla Wolfa kluczowym problemem pozostaje brak tempomatu. Szczególnie na długich, monotonnych odcinkach jakie spotyka si również w odległych regionach bez autostrad, ale z wielogodzinnymi prostymi życzyłby sobie obecności tej funkcji. Ponieważ nowy system Ride-by-Wire zapewniałby ku temu techniczne podstawy, jego brak jest tym bardziej dramatyczny.

Oprócz dużych innowacji technicznych, w modelu Tenere 2025 wprowadzono również szereg praktycznych usprawnień szczegółowych. Według Yamahy, opieraj si one na intensywnym feedbacku od społeczności. Obejmuj one wzmocniony tył dla lepszego montażu bagażu, stabilniejszy uchwyt tłumika, szersze podnóżki oraz korek wlewu paliwa, który już si nie luzuje. Wolf ocenia te modyfikacje jako sensowne, chociaż same w sobie nie usprawiedliwiaj zmiany z poprzedniego modelu. Niemniej jednak chwali Yamah za to, że zareagowała na prawdziwe opinie użytkowników: To pokazuje, że maj otwarte ucho na potrzeby społeczności.

Ważnym zagadnieniem pozostaje ograniczona ładownoś: z maksymaln dopuszczaln mas całkowit Tenere plasuje si na dolnym końcu w porównaniu do innych enduro turystycznych. W pełni wyposażona w kufry, akcesoria, bagaż i z pasażerem, szybko osiga lub przekracza limit. Niemniej jednak w praktyce czsto nie stanowi to wikszego problemu, o ile załadunek jest przemyślany i bezpieczny. Z własnego doświadczenia wiemy, że niezawodna Tenere bez problemu radzi sobie z trudnymi albańskimi szlakami z pasażerk i ciżkim, w pełni załadowanym bagażem, chociaż formalnie nie jest to legalne.

Nowa opcja quickshiftera z funkcj blippera jest przez Wolfa postrzegana jako mile widziane uzupełnienie, chociaż skrzynia biegów już wcześniej dobrze działała bez sprzgła. Podsumowuje to jako sensown opcj w konfiguratorze. Byłoby jednak miło móc przetestowa funkcjonalnoś nowego asystenta zmiany biegów. Zmiany w mechanizmie zmiany biegów takie jak dodatkowe pazury zmiany biegów i zmienione kty pozostały dla niego niewidoczne podczas jazdy.

Na koniec testu Wolf zapamitał przede wszystkim jedno pozytywne wrażenie: Pomimo technicznych nowości, Tenere zachowała swój podstawowy charakter. Szczególnie w trybie sportowym reakcja na gaz jest bardzo zbliżona do wcześniejszych modeli z link. Dla niego jest jasne: Tenere 700 pozostaje typow Tenere z dobrze znanymi mocnymi stronami i zrozumiałymi ograniczeniami.

Podczas naszego wiosennego testu z enduro turystycznymi, HJC RPHA 60 był po raz pierwszy używany na dłuższ met. Zauważalne: Kask pozostaje stabilny nawet przy wyższych prdkościach i nie przesuwa si nawet przy bocznym wietrze czy szybkich ruchach głowy. Na dłuższych odcinkach dróg lokalnych wyróżnia si dobry komfort noszenia. Wentylacja działa skutecznie, nawet w cieplejsze dni głowa pozostaje dobrze chłodzona, bez przecigów czy uciżliwych hałasów. Mechanizm osłony przeciwsłonecznej jest łatwo dostpny i można go obsługiwa nawet w rkawicach. Z wag około 1700 gramów kask nie jest szczególnie lekki, ale mieści si w zakresie, który jest standardem w tej klasie. Dodatkowo kask ma obszerny krój, Poky i Gregor, którzy zwykle nosz rozmiar L w HJC, doskonale czuli si w RPHA 60 w rozmiarze M.

IXS Venture-Serie była testowana w trzech wersjach: Air, STX i Bigair. Wersja Air oferuje dużo wentylacji, co sprawia, że jest odpowiednia na cieplejsze dni. Model STX wykazał si dobr ochron przy zmiennej pogodzie, nie przegrzewajc si. W modelu Bigair możliwości wentylacyjne s jeszcze bardziej rozbudowane. Wszystkie warianty maj dopasowany krój, nie krpuj ruchów, a mobilnoś pozostaje na wysokim poziomie. Co wicej, ubrania nie trzepocz na wietrze przy wikszych prdkościach, a w trakcie testów nie pojawiły si żadne punkty ucisku. Rkawice z tej serii oferuj bardzo zadowalajc funkcj dotykow. Wszystkie testowane modele kurtek można łczy z popularnymi systemami poduszek powietrznych.

Od lat korzystamy z aplikacji Calimoto, aby urozmaici nasze trasy testowe i odkrywa jeszcze nieznane drogi. Testrund przejechan podczas tego testu przez pikne przedalpy dolnoaustriackie zaplanowaliśmy przy użyciu Calimoto.