Honda XL750 Transalp w teście drogowym

Od kiedy w 1986 roku zaprezentowano pierwsz Hond Transalp, towarzyszyła ona generacjom motocyklistów, a zwłaszcza podróżników motocyklowych, tworzc niezliczone historie. W 2012 roku przerwano produkcj tej popularnej enduro turystycznej, co sprawiło, że radoś wśród fanów była ogromna, gdy w 2023 roku pojawiła si ponownie w czwartej generacji jako XL750. Teraz, zaledwie dwa lata później, mamy już do czynienia z aktualizacj modelu. Zewntrznie zauważalna dziki nowej przedniej czści z podwójnymi reflektorami, które nieco przypominaj "starsz siostr" Africa Twin, a wewntrznie głównie poprzez zmienione elementy zawieszenia.

Pomimo całego entuzjazmu zwizanego z powrotem tej legendarnej maszyny, w opiniach klientów i testerów pojawiła si również krytyka, że zawieszenie XL750 jest zbyt mikkie, co sprawia, że motocykl przy sportowej jeździe "kołysze si" jak wóz. Cho jest to wygodne, to jednak nieco ogranicza zakres zastosowania. Honda odpowiedziała na potrzeby klientów i ponownie przyłożyła si do precyzyjnego zestrojenia 43-milimetrowego widelca upside-down i amortyzatora Showa. Skok zawieszenia 200 mm z przodu i 190 mm z tyłu pozostał bez zmian. W skrócie, nowe zestrojenie jest nieco sztywniejsze z tyłu w zakresie tłumienia wciśnicia i odbicia, a z przodu nieco miksze, co w praktyce przyniosło zaskakujco duże efekty i odczuwalne różnice. Poprawiło to nie tylko reakcj na nierównych, złych drogach, ale także stabilnoś w szybkich, długich zakrtach. Chociaż zawieszenie Transalpa nadal można regulowa tylko w zakresie napicia wstpnego, to pozytywne efekty zostały potwierdzone przez wszystkich naszych testerów, niezależnie od ich kategorii wagowej, od Gregora po Poky'ego.

W połczeniu z dynamicznym 755-kubikowym rzdowym dwucylindrowcem oznacza to jeszcze wicej frajdy z jazdy, zwłaszcza przy sportowym stylu prowadzenia. Silnik, który napdza również CB750 Hornet, zapewnia wystarczajcy cig praktycznie w całym zakresie obrotów, nadajc si zarówno do spokojnego przemieszczania si, jak i do dynamicznego przyspieszania. Skrzynia biegów działa z charakterystyczn dla Hondy precyzj, a opcjonalny quickshifter, cho nie był zamontowany w naszym testowym motocyklu, może by polecanym dodatkiem, aby jeszcze bardziej cieszy si zwinności Transalpa.

W zakresie elektroniki mamy do wyboru sześ trybów jazdy (Deszcz, Standard, Sport, Szuter i dwa dowolnie konfigurowalne tryby użytkownika), które łcz reakcj przepustnicy, rozwijanie mocy, hamowanie silnikiem, kontrol trakcji i ABS w zależności od potrzeb, co czyni różnice wyraźnie odczuwalnymi. Honda, jak zwykle, podchodzi do tego konserwatywnie, stawiajc kierowcy w trybie Gravel ochronn rk na ramieniu, aby bezpiecznie pokonywał szutrowe odcinki, co sprawia, że czterostopniowa kontrola trakcji może reagowa nieco zbyt wcześnie. Ci, którzy chc nieco poszale na szutrze, bd musieli zaprogramowa jeden z dwóch trybów użytkownika według własnych potrzeb. To krótki wtrt poza asfalt (osobny test off-roadowy jeszcze przed nami). Cho koła 21/18 cali z oponami z dtkami s gotowe na oba światy, w tym teście pozostaliśmy na asfalcie. I tam tryb Sport był naszym ulubionym wyborem, co w połczeniu z nowo zestrojonym zawieszeniem działa jeszcze lepiej. Niestety, Honda również w 2025 roku rezygnuje z tempomatu, który nie jest dostpny nawet jako opcja - chc wyraźnie odróżni si od Africa Twin, także system DCT pozostaje dostpny jedynie dla dużego enduro turystycznego.

Ustawienia s wyświetlane na nowym 5-calowym kolorowym wyświetlaczu TFT, a nawigacja po menu odbywa si za pomoc nowego, doś małego, ale intuicyjnego, podświetlanego czterokierunkowego przełcznika na lewym uchwycie kierownicy. Wyświetlacz integruje łcznoś Honda RoadSync, co umożliwia korzystanie ze smartfonów z Androidem lub iOS do funkcji takich jak nawigacja krok po kroku, e-maile, telefonia, informacje muzyczne i pogodowe. Kierunkowskazy teraz samoczynnie si resetuj, a funkcja sygnalizacji nagłego hamowania ESS ostrzega pojazdy za nami o niespodziewanie ostrych manewrach hamowania. Jeśli chodzi o hamowanie: nie ma si do czego przyczepi w kwestii hamulców, które, cho z natury nie s najbardziej wydajne, to jednak dobrze spełniaj swoje zadanie w kontekście przeznaczenia motocykla.

Nowości jest również przednia szyba z biomasy Durabio™, która ma na celu optymalizacj aerodynamiki i popraw cyrkulacji powietrza wokół kasku motocyklisty. Transalp nie jest oczywiście cudownym rozwizaniem w zakresie ochrony przed wiatrem, ale dla kierowców poniżej 1,80 m wzrostu jest zdecydowanie w porzdku. Wysokoś siedzenia wynosi umiarkowane 850 milimetrów dla turystycznego enduro, ergonomia i pozycja siedzenia s komfortowe, również przy jeździe we dwoje, jakoś siedziska jest dobra, dopiero na naprawd długich odcinkach siedzenie zaczyna woła o przerw. W takim przypadku zasig ponad 350 kilometrów przy testowym zużyciu 4,6 litra w połczeniu z 17-litrowym zbiornikiem ma podwójny sens i przynosi radoś. Honda podaje wag gotowego do jazdy motocykla jako 210 kilogramów, a z pełnym zbiornikiem i solidn osłon silnika testowany pojazd ważył 222,5 kilograma na nieomylnie dokładnej wadze 1000PS, maksymalne dozwolone obciżenie wynosi 195 kilogramów.