Test Triumph TF 250-E i TF 450-E 2025

Około rok po premierze pierwszych motocykli motocrossowych, renomowana marka wprowadza na rynek swoje pierwsze sportenduro w postaci dwóch modeli czterosuwowych. Chociaż podstaw jest ta sama konstrukcja co w przypadku motocykli MX, to jednak s to pełnokrwiste maszyny enduro, a nie "crossery z mask lampy". Endura od samego pocztku były czści koncepcji rozwojowej sportowych off-roaderów z Anglii. Czterokrotni mistrzowie świata enduro, Ivan Cervantes i Paul Edmondson, odegrali kluczow rol w ich rozwoju, aby stworzy motocykle, które zadowol szerokie spektrum kierowców od amatorów bez ambicji wyścigowych po profesjonalnych zawodników na najwyższym poziomie.

Silniki TF 250-E i TF 450-E zostały bezkompromisowo zaprojektowane do użytku enduro. Model 250 oferuje moc szczytow 42,3 KM przy momencie obrotowym 27,8 Nm i ma zapewnia mnóstwo frajdy z jazdy dziki mocnemu środkowemu zakresowi obrotów oraz wysokiej chci do wkrcania si na obroty. W przypadku modelu 450 z moc 59,3 KM i momentem 49,3 Nm skupiono si na precyzyjnym dozowaniu mocy. Głowica cylindrów, korpus przepustnicy, kanały, zawory, ECU i mapowanie zostały dostosowane do wymagań jazdy terenowej. Wały korbowe różni si aż o 30 i 34 procent wiksz bezwładności w porównaniu do modeli cross. Kutowane tłoki marki König, mimo wysokiego stopnia sprżania, maj dwukrotnie dłuższy interwał serwisowy wynoszcy 90 godzin w porównaniu do modeli MX. Oba motocykle wyposażone s w 6-biegow skrzyni biegów i układy wydechowe ze stali nierdzewnej z regulacj enduro. Standardowo zainstalowane s wentylatory chłodnicy.

Rama jest taka sama jak w motocyklach MX, z wyjtkiem dodatkowej blokady kierownicy i mocowania na stopk boczn. Jednak dziki o 1 cm krótszemu widelcowi KYB o średnicy 48 mm i o 1 cm dłuższemu wahaczowi w porównaniu do MX-Bikes, uzyskano inn geometri i optymalne właściwości jezdne dla enduro. Stalowe sprżyny s bardziej mikkie dla wikszego komfortu jazdy po kamieniach i korzeniach, a tłumienie zostało dostosowane do jazdy enduro. Model 250 używa tych samych półek Neken co jego MX-siostra, dla modelu 450 opracowano własne. Typowe dla motocykli enduro, z tyłu zamontowane jest koło 18-calowe, a z przodu 21-calowe. Triumphy s pierwszymi motocyklami, które s standardowo wyposażone w nowe opony Michelin Enduro 2. Przełożenie wtórne jest krótsze niż w modelach MX, wynoszc 13 do 51. TF 250-E waży 114,3 kg, a TF 450-E waży 117 kg.

W przypadku komponentów postawiono na najwyższ jakoś. Oprócz wcześniej wspomnianych czści, zastosowano hamulce i hydrauliczne sprzgło od Brembo, tarcze hamulcowe Galfer oraz kierownic Pro Taper z uchwytami Lock-On od odi. Duże zbiorniki o pojemności 8,3 litra zapewniaj odpowiedni zasig. W masce lampy oraz w tylnej lampie mocne diody LED dostarczaj wystarczajco dużo światła. Ochraniacze dłoni, rozbudowana osłona silnika enduro i wielofunkcyjny licznik uzupełniaj cały pakiet. Znane z motocykli crossowych elektryczne wspomagacze jazdy, takie jak Launchcontrol, funkcja Quickshift, kontrola trakcji i dwa mapowania, zostały również specjalnie dostosowane do wymagań jazdy enduro. Jako opcjonalne akcesoria dostpne s tłumiki Akrapovic Slip-On, obniżone o 20 mm siedzenie, osłona łańcucha oraz moduł WiFi, który pozwala na wgranie sześciu dodatkowych mapowań za pomoc aplikacji na smartfona.

Obie maszyny imponuj doskonale wyważonym podwoziem, które pozwala na bardzo zwrotne prowadzenie, a jednocześnie zapewnia stabilnoś na szybkich odcinkach. W porównaniu do modeli MX, zmieniona geometria jest odczuwalna, ale w pełni spełnia wymagania terenowe i na odcinkach specjalnych. Zawieszenie KYB dodatkowo buduje zaufanie u kierowcy, cho widelec w TF 450-E jest nieco mikko zestrojony. Silnik 250-tki zachwyca moc i cigiem w środkowym zakresie, co pozwala na łatwe i szybkie poruszanie si TF 250-E po terenie i podczas prób specjalnych. Jednocześnie biegi można długo przeciga, a silnik wysoko krci, bez utraty napdu. Silnik 450-tki to dobrze kontrolowalna jednostka, która w delikatniejszym mapowaniu nie przytłacza nawet mniej doświadczonych pilotów. Różnice midzy standardowym a delikatniejszym mapowaniem s odczuwalne, ale nie zbyt duże. Delikatniejsze mapowanie zapewnia łagodniejsze i oszczdniejsze oddawanie mocy, idealne na singletracki i w teren, podczas gdy agresywniejsze mapowanie doskonale nadaje si do szybkiej jazdy. Kontrola trakcji może by włczana w razie potrzeby i skutecznie wspiera kierowc, nie ograniczajc zbytnio mocy. Jedynie funkcja Quickshift, która ma umożliwia zmian biegów pod pełnym obciżeniem bez sprzgła, nie zawsze działała poprawnie i czasem przy dużym przyspieszeniu nie można było zmieni biegu. Ogólnie jednak, funkcja ta to dobry pomysł, a krytyk można uzna za "narzekanie na wysokim poziomie". Ergonomia czarnych enduro jest dobrze dostosowana do różnych rozmiarów ciała, umożliwiajc swobodne poruszanie si na motocyklach. Zainstalowane komponenty działaj również bez zarzutu.

Wejście marki Triumph na rynek sportenduro zakończyło si sukcesem. Oba modele to czystej krwi endura wyścigowe, które spełniaj wymagania zwizane z jazd po kamieniach, korzeniach, wzniesieniach, zjazdach, wskich singletrackach, a także szybkie odcinki specjalne na łkach czy z skokami i nierównościami. TF 250-E i TF 450-E od samego pocztku powinny by czołowymi kandydatami w sporcie enduro. TF 250-E jest dostpny w Niemczech za 10.995 euro plus dodatkowe opłaty, a w Austrii wliczajc opłaty i NOVA (opłata podatkowa) za 11.295 euro. TF 450-E kosztuje w Niemczech 11.595 euro, a w Austrii 11.995 euro.