Aprilia Tuono 457 Test 2025

No prosz, Tuono 457 zaskoczyła nas podczas prezentacji na zapleczu Wenecji. Nieliczni testerzy, którzy w zeszłym roku mieli już okazj pojeździ RS 457, mniej wicej wiedzieli, czego si spodziewa, ale zdecydowana wikszoś ekipy była po prostu zdumiona, jak sportowo daje si prowadzi nagi odpowiednik tego modelu. 457 to znacznie wicej niż pragmatyczny wypełniacz luki w ofercie: Aprilia ma teraz Tuono do każdego modelu RS (125, 457, 660, 1100). Pytanie, które czsto padało przed testem - po co komu Tuono w kategorii A2, skoro i tak można zdławi 660-tk - po jeździe już nie wracało. 457 jest po prostu tak dobrze dopracowana pod ktem klasy 48 KM, że żadna wiksza maszyna z ograniczonikiem nic tu nie ugra. A do tego jest wyraźnie tańsza.

Dwucylindrowiec w sportowym sensie oczywiście przewyższa każdy jednocylindrowiec, ponieważ z racji konstrukcji jest żywotniejszy i mniej nierówny. Dziki temu jednostka napdowa nie wprowadza niepokoju do podwozia i budzi żdz szybkiej jazdy. Zaskakujce może by to, że mały silnik nie miał żadnego problemu, by nawet na szóstym biegu przy 2000 obr/min zupełnie spokojnie i bez szarpni płyn przez miasto, a potem na wyjeździe z miasta bez zajknicia przyj gaz i rozwin pełn moc. Dopiero w okolicach 9000 obr/min dawały si odczu wibracje, których nie chciałoby si doświadcza godzinami. Kto z pełnym gazem pokona tysic kilometrów nad morze, temu wibracje mog w końcu zacz działa na nerwy, ale dla wszystkich innych zastosowań to żaden temat. Zdecydowanie tematem jest jednak żywotnoś silnika w połczeniu z automatyczn skrzyni biegów. O rany, Tuono 457 dała si tak wystrzeli w górach, że z radości ryczało si w kasku. Łakomy silnik, perfekcyjnie dobrane przełożenia skrzyni biegów, sportowo surowy dźwik i quickshifter, który przy dokładaniu gazu działał znakomicie - to wszystko razem dawało koktajl, który wywoływał w ciele eufori. To, że quickshifter przy wolnej jeździe tracił swój błysk, głównie przy zmianie na wyższy bieg, i działał troch niepewnie, można mu wybaczy, ponieważ jego głównym zadaniem jest odciżenie jeźdźca przy ostrym dokładaniu do pieca i skracanie czasu zmiany biegów, podczas gdy przy cruisowaniu i spokojnej jeździe automat w zasadzie tylko maskuje lenistwo kierowcy.

Istotny udział w sportowych osigach Tuono 457 miało też podwozie. Maszyna jest kompaktowa i niezbyt ciżka (175 kg z pełnym bakiem). Wahadło jest zamocowane w obudowie silnika. Elementy zawieszenia by może nie s najbardziej komfortowe na tej planecie, ale reaguj wystarczajco czule, dobrze radz sobie z twardymi obciżeniami i daj zaskakujco dużo informacji zwrotnej, a przede wszystkim stabilności. Chtnie zacytuj tu Grammera Klausiego: Tylko stabilny motocykl jest szybkim motocyklem. A ponieważ hamulec działał bardzo dobrze zarówno pod wzgldem dozowania, jak i siły hamowania, latanie po winklach było po prostu, jak to si mówi, poezj. Mieliśmy ze sob dwóch amerykańskich zawodników wyścigowych, którzy cisnli tak mocno, że z zewntrz trudno było uwierzy, że Tuono 457 to maszyna w kategorii A2. Klasowy brak mocy dawał si odczu tylko wtedy, gdy pod gór na krótkich prostych midzy zakrtami troch brakowało tchu. Na wyjściu z zakrtu wszystko było jeszcze w porzdku, ale potem czuło si już, że moc silnika ma swoje granice. No jasne. Musi by różnica midzy 457-k a 1100-k.

Podsumowujc, Tuono 457 to prawdziwe wzbogacenie sportowego segmentu A2 i śmiem twierdzi, że Aprilia w tej klasie nie musi obawia si żadnego rywala i w testach porównawczych wejdzie na najwyższy stopień podium. Pozostaje czeka z niecierpliwości.