Nowa Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Jest taki moment na Algarve, kiedy słońce powoli przebija si przez chmury, a asfalt zaczyna schn. Właśnie wtedy przekrcam gaz, a 183 konie mechaniczne pod sob eksploduj w brutalnej, napierajcej do przodu sile. Typowe wycie trzycylindrówki przecina cisz jak nóż wyraziste, charakterne, uzależniajce.

Nowa Triumph Speed Triple 1200 RS i ja pdzimy ku pierwszemu zakrtowi, a poziom adrenaliny we krwi szybuj w nieznane dotd wysokości. Znamy si dopiero 48 godzin, ale ta Brytyjka i ja zbudowaliśmy już intensywn relacj. Relacj, która rozpoczła si wczoraj na krtych drogach Portugalii, a dzisiaj osiga swój tymczasowy szczyt na tym torze wyścigowym.

Precyzyjne prowadzenie obiecuje Triumph w materiałach prasowych. Śmiałe twierdzenie, które po ponad 20 latach w branży motocyklowej i przetestowaniu ponad 1000 motocykli, nie przyjmuj bezkrytycznie. Speed Triple ma za sob 30 lat ewolucji od dzikiej maszyny chuligańskiej z lat 90. do technologicznie zaawansowanego naked bikea współczesności. Ale co naprawd oznacza precyzyjne, gdy z pełn prdkości wpadasz w pierwszy zakrt w Portimao, mocno ściskajc dźwigni Brembo?

Kto znał dotychczasow Speed Triple 1200 RS, nie spodziewa si rewolucji - a jednak tkwi ona w szczegółach. Wersja 2025 nie popełnia błdu odrzucania sprawdzonych rozwizań, lecz doskonali je z chirurgiczn precyzj. Silnik Triple dostarcza teraz 183 konie mechaniczne zamiast 180 i jeszcze chtniej wkrca si na obroty, podczas gdy moment obrotowy wzrósł o 3 Nm do 128 Nm i jest dostpny już przy niższych 8.750 obr./min. Wyraźnie odczuwalna jest jednak zmodernizowana wyważenie wału korbowego - pozwala ona silnikowi mrucze łagodniej, nie rozmywajc jego zadziornego charakteru. Triumph posłuchał: nieco szersz, wyżej umieszczon kierownic zmienia pozycj siedzc nieznacznie, lecz znaczco. Zamiast sztywnego zawieszenia poprzedniczki, teraz mamy do dyspozycji elektronicznie sterowany system Öhlins SmartEC3 z OBTi (Objective Based Tuning Interface), który pozwala na precyzyjne dostrojenie tłumienia w siedmiu różnych parametrach. Szczególnie ceni now kontrol podnoszenia przedniego koła z czterema stopniami regulacji - pozwala na kontrolowane wheelie, nie uwalniajc całkowicie przedniej opony.

Speed Triple 1200 RS zachowuje cieczem chłodzony, trzycylindrowy, rzdowy silnik DOHC z 12 zaworami. Pojemnoś pozostaje bez zmian na poziomie 1.160 ccm, podobnie jak stosunek średnicy do skoku wynoszcy 90 x 60,8 mm oraz stopień sprżania 13,2:1. Elektroniczny wtrysk paliwa działa przez elektroniczn przepustnic, a spaliny s odprowadzane przez układ wydechowy 3-w-1 ze stali nierdzewnej z tłumikiem wstpnym. Nowy design wydechu ma na celu lepsze wyważenie masy. Ogólnie rzecz biorc, Triumph oferuje zarówno mechanicznie, jak i elektronicznie interesujcy pakiet. Zastosowano sprzgło antyhoppingowe, wysokiej jakości komponenty hamulcowe, quickshifter oraz 6-osiow IMU z elektronik na poziomie współczesnych motocykli sportowych. Z pełnym bakiem 15,5 litra waży ta Brytyjka jedynie 199 kg. W komponentach zawieszenia Triumph wykorzystuje aluminiow ram mostow z jednoramiennym wahaczem, nowe zawieszenie Öhlins SmartEC3 z elektroniczn regulacj i zaciski Brembo Stylema z dwiema tarczami 320 mm z przodu. 17-calowe koła wyposażone s w opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 (120/70 ZR17 z przodu, 190/55 ZR17 z tyłu). Rozstaw osi wynosi 1.445 mm, kt główki ramy 23,9 stopni, a wyprzedzenie 104,7 mm. Wysokoś siedzenia to 830 mm. Przy średnim zużyciu paliwa wynoszcym 5,5 l/100 km i emisji CO2 na poziomie 127 g/km, silnik spełnia norm Euro 5+. Dodatkowo Brytyjczykom udało si obniży zużycie paliwa.

Podczas konferencji prasowej dotyczcej nowej Speed Triple 1200 RS inżynierowie z Triumph byli wyjtkowo rozmowni, dostarczajc interesujcych szczegółów technicznych. Jeśli chodzi o elektroniczne zawieszenie, Triumph nie idzie na kompromisy. Od razu postawiono na najnowocześniejsz wersj. Nowe zawieszenie Öhlins SmartEC3 to znaczcy rozwój w porównaniu do dotychczasowych systemów półaktywnych Öhlins technologia Spool-Valve reaguje do 7 razy szybciej niż tradycyjne zawory iglicowe, oferujc zarówno z przodu, jak i z tyłu szerszy zakres regulacji niż klasyczne systemy mechaniczne czy wcześniejsze systemy elektroniczne. Prowadzi to do precyzyjniejszych dostosowań tłumienia w czasie rzeczywistym, co jest bardzo praktycznym narzdziem do bieżcej optymalizacji. Technicy z Triumph wyjaśnili również, że kierownica została poszerzona o 10 mm na stron i umieszczona 7 mm wyżej, co poprawia dźwigni i przyczynia si do bardziej bezpośredniego prowadzenia. W silniku dokonano nie tylko optymalizacji elektronicznych, ale także zmodernizowano wyważenie wału korbowego, aby obniży poziom drgań. Bateria litowo-jonowa oszczdza imponujce 2,3 kilograma w porównaniu do konwencjonalnej baterii. Warta uwagi jest również nowa kontrola podnoszenia przedniego koła, która działa z czterema ustawieniami i uwzgldnia ponad 20 parametrów dla optymalnej kontroli wheelie z możliwości całkowitego jej wyłczenia w razie potrzeby. Dla purystów interesujce: opcjonalny wydech Akrapovič redukuje wag o kolejne 700 gramów.

System Öhlins SmartEC3 w nowej Speed Triple 1200 RS oferuje w praktyce wiele kluczowych zalet w porównaniu z konwencjonalnymi zawieszeniami. Podczas gdy w systemach mechanicznych konieczne jest znalezienie kompromisu midzy różnymi sytuacjami jazdy, system półaktywny nieustannie dostosowuje si do aktualnej sytuacji na drodze.

W praktyce oznacza to: Przy mocnym hamowaniu przed zakrtem system automatycznie zwiksza tłumienie kompresji z przodu, aby zminimalizowa zanurzenie, jednocześnie wzmacniajc tłumienie odbicia z tyłu. Podczas przyspieszania z zakrtu dzieje si odwrotnie zwiksza si tłumienie kompresji z tyłu, aby zapobiec zapadaniu si, oraz tłumienie odbicia z przodu, aby zachowa geometri. Dziki temu łatwiej utrzyma wewntrzn lini.

Te automatyczne dostosowania s bardzo harmonijne i poprawiaj stabilnoś, przyczepnoś, prowadzenie, ale także komfort. Elektroniczne zawieszenie może w ekstremalnych sytuacjach przyjmowa dużo bardziej ekstremalne ustawienia tłumienia niż kiedykolwiek pozwoliłby na to system mechaniczny.

Działanie systemu jest niezwykle precyzyjne: działa na podstawie zdarzeń i dziki 6-osiowej IMU oraz innym czujnikom, nieustannie rozpoznaje, w jakiej sytuacji jazdy znajduje si motocykl czy to podczas jazdy na wprost, hamowania przed zakrtami, transferu masy w zakrcie czy przyspieszania z zakrtu. Dla każdego z tych scenariuszy system może zastosowa różne ustawienia tłumienia.

Sercem innowacji jest technologia Spool-Valve, która zamiast zaworu iglicowego wykorzystuje mechanizm zaworu przesuwnego. Oferuje to wikszy przekrój przepływu. Na pierwszy rzut oka OBTI (Objective Based Tuning Interface) może troch stresowa, pozwalajc kierowcy dostosowa siedem różnych parametrów: podstawowe ustawienie widelca i amortyzatora, wsparcie hamowania, wsparcie przyspieszenia, wsparcie w zakrtach oraz nowe parametry dla pocztkowego przyspieszenia i jazdy. Zalet jest to, że kierowca nie musi rozumie, jak dokładnie współgraj tłumienia odbicia i kompresji, lecz może po prostu ustawi pożdane zachowanie motocykla system zajmie si poprawnym wdrożeniem parametrów tłumienia. Rka na sercu! Nie dajcie si zwariowa tym wszystkim opcjom. Osobiście korzystam jedynie z predefiniowanych trybów. Bo oczywiście tam też dostosowane s odpowiednie parametry zawieszenia. Technikofili lubicych zagłbia si w cyfrowe systemy, zapraszam do eksploracji. Wszyscy inni po prostu wybieraj odpowiedni tryb jazdy i pozwalaj systemowi wykona reszt pracy!

Podczas naszej jazdy testowej w Portugalii nowa Speed Triple 1200 RS ujawniła zarówno imponujce mocne strony, jak i drobne wady w codziennym użytkowaniu. Jak w wikszości atrakcyjnych naked bike'ów, ochrona przed chlapic wod podczas deszczu jest niewystarczajca na mokrej nawierzchni szybko zostajemy opryskani wod. Zakres skrtu kierownicy w codziennym użytkowaniu jest nieco ograniczony, co zauważa si podczas manewrowania. Mały defekt estetyczny: wysokiej jakości układ hamulcowy Brembo przy niskich prdkościach, na przykład podczas dojazdu do kawiarni, czasem nieprzyjemnie piszczy.

Natomiast absolutnie zachwycajce jest elektroniczne zawieszenie Öhlins, oferujce imponujco szeroki zakres regulacji. Doskonale balansuje ono midzy doskonałym komfortem jazdy dla relaksujcego przemieszczania si a sztywnym dostrojeniem do sportowych ataków na drodze. Wysok jakoś wyposażenia czu w siodle w wielu detalach od precyzyjnych hamulców, przez dopracowane elektroniczne systemy wspomagajce, po sprzgło i czuł reakcj silnika. Z pewności pracowali nad tym motocykliści z miłości do szczegółów.

Motocykl prezentuje si elegancko i stylowo, mniej nachalnie niż inne power-naked-bikes, ale wciż dostarcza ekstremalny zastrzyk adrenaliny. Na szczególn uwag zasługuje jego wszechstronnoś: można nim zarówno komfortowo i przyjemnie przemierza drogi, majc poczucie, że to motocykl na co dzień, jak i prowadzi go jako niezwykle zwinn, sportow maszyn dla ambitnych kierowców.

Pozycja siedzca jest wygodna, a pozycja kierownicy przemyślana. Jedynie dla kierowców o wzroście powyżej 1,80 m kt kolan podczas dłuższych tras może by nieco zbyt ciasny w takim przypadku warto rozważy wyższ kanap. Sprzgło zostało ocenione jako doś ciżko pracujce, co może by mczce dla drobnych osób w ruchu miejskim.

Siedzc w siodle nowej Triumph Speed Triple 1200 RS 2025, zastanawiałem si także nad poprzednim modelem. Czy warto przejś na now wersj? Takie pytania z pewności zadadz mi obecni właściciele. Można jednoznacznie stwierdzi dwie rzeczy:

Po pierwsze: Dokładnie poprawiono uciżliwe słabe punkty. Praca silnika jest płynniejsza, a wibracje na końcach kierownicy praktycznie zniknły. Elektroniczne zawieszenie również sprawia, że maszyna jest bardziej harmonijna, a nieco sztywne i twarde odczucia zostały wyeliminowane. Nie ma już także reakcji na zmian obciżenia przy niskich prdkościach.

Po drugie: Nowy pakiet elektroniczny jest po prostu świetny. Zawieszenie i systemy wspomagajce s nowoczesne i bardzo praktyczne.

Dla tych, którym te dwa punkty s ważne, zmiana jest konieczna. Ci, którzy szukaj bardziej radykalnej lub brutalnej maszyny, bd rozczarowani. Motocykl jeździ wprawdzie lepiej niż poprzedni model, ale nie sprawia wrażenia natarczywego czy radykalnego.

To, co naprawd ukazuje charakter motocykla, to nie nienaganne słoneczne dni z niekończcymi si orgiami zakrtów na idealnie przyczepnym asfalcie, ale te trudne warunki, które przyspieszaj puls i wyostrzaj zmysły a Portugalia podczas naszego testu pierwszego dnia obfitowała w takie sytuacje. Nasza testowa jazda po drogach wiejskich okazała si melancholijnym duetem z nieubłaganym deszczem, przetykanym porywistym wiatrem i zdradliwym żwirem na drodze, który czaił si jak wrogie zwiastuny na krtych odcinkach. Konstelacja, która zazwyczaj minimalizuje frajd i zmusza nawet doświadczonych kierowców do zachowania ostrożności.

Jednak właśnie w tej nieprzychylności elementów, w tym mimowolnym teście wytrzymałości, Speed Triple ujawniła swoj prawdziw dusz. Cho żywo pamitam, jak dekad temu na podobnych power-naked-bike'ach w tak pogod toczyłem cigł walk z fizyk jazdy i podstawow elektronik, nowa Triumph przekształciła potencjalny dramat w przewidywalny, niemalże relaksujcy spektakl. Tryb Rain w wielu motocyklach czsto jedynie niechtne, ograniczajce moc ustpstwo na rzecz bezpieczeństwa tutaj okazuje si mistrzowsko zorkiestrowan harmoni midzy surow moc trzycylindrówki a subteln kontrol.

Elektroniczne zawieszenie Öhlins zasługuje na szczególne wyróżnienie: z niemal jedwabist precyzj ślizga si po mokrej nawierzchni, absorbujc nierówności z suwerennym spokojem i przekazujc ten rodzaj natychmiastowego zaufania, który zazwyczaj zarezerwowany jest tylko dla długoletnich przyjaźni. Intuicyjna wiź z przednim i tylnym kołem pozostaje niezwykle nieprzerwana nawet na mokrym asfalcie czu każd niuans zmieniajcej si przyczepności, nie czujc si zagrożonym.

Nienaganna reakcja silnika zarówno podczas hamowania silnikiem przy dojeżdżaniu do zakrtów, jak i przy zdecydowanym przyspieszaniu pod obciżeniem pieści kierowc niemal nadprzyrodzon doskonałości. Sprzgło antyhoppingowe dopełnia ten zestaw precyzyjn prac i zapobiega niechcianym reakcjom tylnego koła podczas redukcji biegów na mokrej nawierzchni.

Po szczśliwej trzech czwartych godziny na cudownie suchym i przyczepnym asfalcie oraz kolejnych godzinach w zaciekłym boju z deszczem, w końcu zsiadłem z motocykla z zaskakujc dla mnie samego refleksj: w świecie, gdzie technologiczna doskonałoś stała si codzienn oczywistości, ten motocykl szczerze mnie zaimponował. Zsiadłem z trwałym pozytywnym odczuciem i sam zadałem sobie pytanie o powód by może wpływ zaawansowanego elektronicznego zawieszenia i inteligentnie skalibrowanych systemów wspomagajcych jest faktycznie wikszy, niż chciałbym przyzna jako domniemany rutyniarz.

Nieliczne punkty krytyczne, które ujawniły si podczas naszej jazdy testowej zbyt ograniczony zakres skrtu kierownicy do manewrów zawracania, typowy dla naked bike'ów skpy spryskiwacz w tylnej czści oraz czasem piszczce hamulce przy niskich prdkościach znikaj w nieistotnych banałach w obliczu tej niezwykłej symbiozy bezkompromisowej wydajności i niezawodnej codziennej użyteczności. Speed Triple 1200 RS imponujco udowadnia, że nawet w roku 2025 motocykl nadal może zaskakiwa nawet w najtrudniejszych warunkach.

Rynek naked bike'ów oferuje wiele alternatyw. W praktyce najbliższ alternatyw jest prawdopodobnie BMW S1000R. Zawieszenie BMW nie może si równa z rozwizaniem Triumph. Na drogach wiejskich BMW wydaje si nieco spokojniejsze - co niekoniecznie musi by wad. Tutaj porównanie obu motocykli.

Wicej mocy, wyższa cena, ale też wikszy nacisk na czas okrżenia toru: Ducati Streetfighter V4 S 2025. W zasadzie to maszyna wyścigowa w przebraniu naked bike'a. Nie jest to naprawd alternatywa dla harmonijnego Triumph, ale pod wzgldem wizerunku i wygldu jest oczywiście bardzo silnym rywalem. Tutaj porównanie.

W surowej arenie Portimao rozegrał si spektakl meteorologicznych kaprysów, który nawet najbardziej doświadczeni piloci przyjli z pełnym szacunku milczeniem. Niebo nad torem odegrało wieloaktowe dramatyczne przedstawienie surrealistyczn gr midzy ulew, oślepiajcym słońcem a świszczcym wiatrem, który testował maszyny na granicach ich aerodynamiki. W tej scenerii mechanicy Triumph odtańczyli swój własny chaotyczny taniec, uwizieni w niekończcym si przejściu midzy oponami deszczowymi a drogowych, ich rce były w cigłym ruchu, dostosowujc ustawienia do kapryśnej pogody. Szczególnie dziwaczna wydawała si ta schizofreniczna scena, gdy prosta startowa kpała si w złotym świetle słonecznym, podczas gdy tylne sektory toru tonły w potopie jakby kosmiczny reżyser postanowił jednocześnie zainscenizowa kilka pór roku na jednej nitce asfaltu. Wśród tych możliwie najtrudniejszych warunków ujawniła si jednak prawdziwa natura Speed Triple: podczas gdy jej 183 KM trzycylindrowego serca obiecywało nieokiełznany napd w suchych momentach, w deszczu przekształcały si w precyzyjnie dawkowane źródło mocy, które nigdy nie było groźne, zawsze przewidywalne. Niewypowiedziane zrozumienie wśród testujcych manifestowało si w zrelaksowanych twarzach i zdumiewajcym braku upadków ciche uznanie dla symbiozy zawieszenia, elektroniki i geometrii podwozia. Tak wic paradoksalnie ten nieprzyjazny dzień stał si ostatecznym uznaniem dla motocykla, który elegancko zatarł granice midzy udomowion technik a dzik besti zaufanym pojazdem, który uwalnia swoj dzikoś tylko wtedy, gdy jeździec wyraźnie tego żda.

W końcu pochmurne niebo nad Portimão ustpuje miejsca surowemu błkitowi, a wraz z nim zmienia si dusza Speed Triple. Jak zbyt długo sptana bestia, która wreszcie może zerwa swoje łańcuchy, 183 nieposkromione konie mechaniczne katapultuj człowieka i maszyn po suchej już nawierzchni. Pirelli Supercorsa SC2 dotd nieużywani bohaterowie tego dramatu wbijaj swoje gumowe profile w rozgrzany asfalt, przekształcajc brutaln moc silnika w kinetyczn poezj. Na końcu prostej startowej nieubłagany przeciwny wiatr wieje jak rozwścieczony tytan, szarpie za kask, cignie za ramiona, naciska na klatk piersiow i próbuje zepchn jeźdźca z jego mechanicznego rumaka. To elementarna walka, w której siły natury i dzieło człowieka staj do pierwotnej konfrontacji.

Trzydzieści minut przejazdu rozciga si na subiektywn wiecznoś wysiłek, w którym łańcuch napdowy jczy pod ciżarem trzycylindrowego serca, a ciało ludzkie buntuje si przeciwko siłom fizyki. Jednak Speed Triple ujawnia teraz swoj prawdziw osobowoś: Pomimo swej surowej siły pozostaje zadziwiajco dobrze wychowanym stworzeniem. Podczas gdy kark protestuje pod naporem wiatru, reszta ciała pozostaje w harmonijnej jedności z maszyn. W strefach hamowania tych krytycznych momentach, w których człowiek i maszyna s najbardziej podatni ergonomia pozwala na idealne ułożenie. Kotwice hamulcowe Brembo Stylema chwytaj delikatnie, potem zdecydowanie, zawsze precyzyjnie dozowalne.

Swoboda ruchów w siodle czsto niedoceniane przywilej na torze wyścigowym jest niczym dar inżynierów. Nawet na zwodniczych łukach Portimão, gdzie niewłaściwa postawa ciała równa si natychmiastowej karze, Speed Triple pozwala na płynne przemieszczenie si. Obracanie tułowia i głowy na wyjściu z zakrtu, to rytualne namierzanie kolejnego celu, odbywa si z niemal świt lekkości.

Tymczasem kontrola trakcji działa jak niewidzialny pasażer, który nieustannie trzyma w ryzach 128 niutonometrów. Nieustanne pulsowanie jej lampki ostrzegawczej nie jest oznak porażki, lecz widoczn manifestacj jej czujności. Wheelie-kontrola, przez młodszych towarzyszy jazdy przywrócona do zachwycajcych uniesień przedniego koła, pozostaje dla mnie, doświadczonego pilota, mile widzianym aniołem stróżem. To wyraz szacunku dla żywiołów gwałtownego wiatru, brutalnych wzniesień, latentnej nieprzewidywalności chwili, gdy 199-kilogramowy kolos dotyka ziemi tylko jednym kołem.

Na wilgotnych miejscach tych zdradliwych wyspach w wysychajcym asfalcie elektroniczne zawieszenie Öhlins pokazuje swoje prawdziwe mistrzostwo. Wydaje si, że odczytuje powierzchni jak niewidomy pismo Braillea, wyczuwajc każd niuans przyczepności i przekształcajc go w wzbudzajce zaufanie sprzżenie zwrotne. Tu objawia si dwoistoś Speed Triple: pozostaje klasycznym naked bikeem z DNA drogowym, a jednak na torze wyścigowym rozwija kompetencje, które budz szacunek. Nie jest ani czystym głodem torowym jak jej włoscy i niemieccy rywale, ani udomowion maszyn codzienn jest poetk środka, która swoje wiersze potrafi deklamowa zarówno w łagodnych zakrtach wiejskich dróg, jak i na brutalnym asfalcie Portimão. Wszechstronna interpretacja koncepcji power-naked, która nie dży do absolutnej dominacji, lecz do harmonijnej równowagi i w tym znajduje swoje prawdziwe mistrzostwo.

• Kask NISHUA NRX-3 Carbon
• Jednoczściowy kombinezon skórzany VANUCCI ART XX
• Buty wyścigowe VANUCCI RV6
• Rkawice wyścigowe VANUCCI VSG-1

"Wiecie, w takie dni jak dzisiaj musimy podejmowa decyzje błyskawicznie. Kiedy jechaliśmy na regenreifen na wysychajcym torze, świadomie ustawiłem ABS na 'Track' to dało wam wicej siły hamowania, bez zbyt wczesnej interwencji elektroniki. Co wielu nie wie: w standardowym ABS interwencja nastpuje już przy 5% poślizgu, w trybie Track pozwalamy na tylne koło aż do 50%! To oznacza, że możecie piknie ślizga si tyłem, zanim elektronika delikatnie zareaguje. Przy kontroli trakcji pozostałem na 'Sport', nie 'Track' świadomy kompromis, bo na dwóch, trzech zakrtach z resztkami wilgoci było to po prostu bezpieczniejsze. A propos, mała rada na wasze dni torowe z Speed Triple: Z oponami Supercorsa SP jako szybcy kierowcy poczujecie spadek wydajności po 10-15 okrżeniach, podczas gdy opony wyścigowe SC2 wytrzymaj spokojnie 2 dni. Różnica leży w mieszance, która przy wyższych temperaturach pozostaje stabilniejsza. Jeśli jeździcie na swoim torze na oponach Pirelli SP, mimo wszystko polecam ustawienie 'Track' wycigniecie wtedy wszystko z motocykla."