Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS w teście MY2025

Pierwsza Speed Twin pojawiła si na rynku w 1937 roku. Łczyła wówczas wygld i techniczn wydajnoś z udanym 500-kubikowym silnikiem Paralleltwin, a także wznowienie w 2019 roku stanowiło ważny krok obok bardzo klasycznej Thruxton dla wszystkich, którzy maj pewien sentyment do serii Modern Classics, ale mimo to chc by na bieżco z najnowszymi technologiami. Dziki aktualizacji w 2021 roku do Speed Twin trafiły kolejne ulepszenia wydajności, takie jak hamulce Brembo i widelec USD. Najnowsza wersja wprowadza teraz elektronik na najwyższym poziomie oraz kolejn, ostrzejsz wersj RS na sezon 2025. Obie wersje nowej Speed Twin były gotowe do testów na Majorce.

Majorka, perła Morza Śródziemnego, to prawdziwy raj z perspektywy motocyklisty, oferujcy idealne warunki do przetestowania nowych modeli Triumph Speed Twin 1200 i Speed Twin 1200 RS. Wyspa, znana z różnorodnego krajobrazu, szczególnie imponuje krtymi drogami wzdłuż pasma górskiego Tramuntana wpisanego na list światowego dziedzictwa UNESCO, które rozciga si jak krgosłup wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Majorki.

Krte odcinki w tym regionie to prawdziwa atrakcja. Drogi takie jak MA-10, wijce si od Andratx do Pollença, stanowi wyzwanie nie tylko dla motocykla, ale i dla kierowcy. Raz wskie serpentyny, raz szybkie, szerokie zakrty tutaj każdy szczegół podwozia i silnika jest wystawiany na prób. Dla modeli Speed Twin 1200 i sportowej wersji RS te drogi stanowi idealn scen do pokazania ich mocnych stron w zakresie prowadzenia, precyzyjnego zestrojenia zawieszenia i dynamicznej charakterystyki silnika.

Szczególnie odcinki wokół Coll de Sóller i dojazd do Sa Calobra uznawane s za arcydzieła inżynierii drogowej. Na Coll de Sóller łagodne zakrty przeplataj si z ostrymi podjazdami i zjazdami, podczas gdy dojazd do Sa Calobra z jej spektakularnymi serpentynami wywołuje uśmiech na twarzy każdego motocyklisty. Te trasy s nie tylko technicznie wymagajce, ale oferuj również wspaniałe widoki na turkusowe morze i strome skały gór kombinacja, która ożywia zarówno ducha, jak i maszyn.

Z dala od głównych dróg kusz boczne trasy z małym ruchem i wieloma zakrtami, które s idealne do sprawdzenia zwinności i zwrotności modeli Speed Twin 1200. Nasza około 200-kilometrowa trasa testowa została jak zawsze zarejestrowana za pomoc Calimoto. Wyspa oferuje przeważnie doskonały asfalt, a łagodny klimat śródziemnomorski sprawia, że temperatury nawet pod koniec listopada s idealne do jazdy motocyklem, a opony maj wystarczajcy grip.

Triumph Speed Twin 1200, podobnie jak reszta linii Modern Classics od Triumph, jest znana ze swojego retro uroku, jednak należy do nowoczesnych członków rodziny. Na rok 2025 Triumph delikatnie przeprojektował design, nie tracc DNA motocykla. Szczególnie charakterystyczny jest nowy design zbiornika z zakrzywionymi liniami i głbokimi wyciciami na widełki. Praktyczny, otwierany korek zbiornika zastpuje wcześniejszy odkrcany, a całe to elementy, podobnie jak kilka innych wyróżniajcych si czści - np. wahacz - s wykonane z szczotkowanego aluminium.

Nowo zaprojektowane boczne osłony ściśle przylegaj do osłon przepustnic, nadajc motocyklowi czystszy wygld w profilu. Z poprzedniczki pozostały lusterka końcowe kierownicy, które doskonale wpasowuj si w ogólny wygld pojazdu. Okrgły, teraz LEDowy reflektor wraz z światłem do jazdy dziennej (aktywowany przyciskiem na końcu lewej kierownicy) i aluminiow opraw wyglda świeżej niż moduł kombinowany w poprzedniczce i jest doskonałym przykładem połczenia estetyki retro z nowoczesn technologi.

Wersja RS wyróżnia si jeszcze bardziej ekstrawertycznym designem. Przede wszystkim testowana opcja kolorystyczna Baja Orange przyciga wzrok. Ale także w Sapphire Black lakierowane, złote naklejki RS, złote USD widelce od Marzocchi oraz przednie i tylne błotniki wykonane ze szczotkowanego aluminium dodaj akcentów. Dodatkowo RS posiada chropowate siedzenie z przeszyciami, które jest bardziej przyczepne i tym samym idealne do sportowego użytku.

W sercu obu modeli bije zmodernizowany 1200-ccm Bonneville-Twin, który teraz osiga 105 KM przy 7.750 obr./min to wzrost o 5 KM w porównaniu do poprzedniego modelu. Maksymalny moment obrotowy wynoszcy 112 Nm jest dostpny przy 4.250 obr./min, co zapewnia mocny napd już od niskich obrotów. Charakterystyczna sekwencja zapłonu 270 stopni pozostaje niezmieniona, co sprawia, że Twin nadal brzmi bardzo atrakcyjnie.

Pomimo normy Euro-5+ dźwik pozostaje basowy i wyrazisty, nie bdc przy tym nachalnym. Hałas na postoju wynosi 93 dB wartoś, któr można cieszy si na krtych górskich drogach (również w całym Tyrolu), nie powodujc przy tym uciżliwości hałasu. Dziki zwikszonej mocy szczytowej możliwe jest teraz sensowne wykorzystanie górnej jednej trzeciej zakresu obrotów, ale także podczas relaksujcej jazdy w niższych zakresach obrotów dostpna jest wystarczajca moc na nieplanowany przyspieszenie.

Absolutn nowości w linii Modern Classics jest wariant RS, który oferuje quickshifter z blipperem. Działa on dobrze, cho nie tak płynnie, jak w modelach 3-cylindrowych marki. Nic dziwnego, musi sobie radzi z masywnym 1200er Twin o znacznie wikszym momencie bezwładności. Asystent zmiany biegów nie jest absolutnie konieczny, ponieważ także standardowa 6-biegowa skrzynia biegów w wersji standardowej działa bardzo płynnie. Ze wzgldu na różne pozycje podnóżków quickshifter jest dostpny wyłcznie w wersji RS, w wersji standardowej nie można go otrzyma nawet za dopłat.

Wraz z modelami z 2025 roku, Triumph żegna si z analogowymi instrumentami wcześniejszych serii. Zamiast tego, zastosowano okrgły wyświetlacz LC-TFT, który znamy już z innych modeli Triumph, prezentujcy informacje w sposób jasny i przejrzysty. Niektórzy puryści tskni za klasycznym wygldem starych okrgłych wskaźników, co możemy wywnioskowa z komentarzy pod naszymi dotychczasowymi relacjami. Jednak późniejsze przywrócenie starych urzdzeń jest niemożliwe. Triumph argumentuje, że nowe elektroniczne funkcje takie jak ABS zależne od kta nachylenia i kontrola trakcji wymagaj nowoczesnego wyświetlacza. Okolicznoś, która powinna ucieszy wszystkich: port USB jest teraz znacznie bardziej praktyczny, umieszczony bezpośrednio przy jednostce wyświetlacza, zamiast pod siedzeniem. Tempomat, w przeciwieństwie do modeli Bonneville T120, nie jest dostpny.

Oba modele oferuj tryby jazdy Rain i Road, a dostpny w poprzedniczce tryb Sport jest teraz zarezerwowany dla wersji RS. Oferuje on nieco ostrzejsz reakcj silnika i w praktyce znacznie ważniejsz mniej rygorystycznie dostrojon kontrol trakcji. Poziom interwencji w trybie Road jest niestety zbyt opiekuńczy. Potżny twin zawsze wydaje si przyduszony w pochyleniu, dopiero gdy pojazd si wyprostuje, moc zostaje uwolniona. Aby porusza si sportowo na standardowej wersji, pozostaje całkowite wyłczenie kontroli trakcji w menu. Wtedy jednak trzeba by naprawd pewnym swoich umiejtności, w końcu 112 Nm momentu obrotowego szarpie tylne koło!

Oświadczenie Triumph w sprawie wcześnie reagujcej kontroli trakcji: "Dział rozwoju potwierdza, że kalibracja kontroli trakcji jest obecnie w trakcie przegldu i ma by mniej defensywnie dostrojona dla obu modeli (Standard i RS). Pojazdy, które zostały już dostarczone, również otrzymaj nowe dostrojenia poprzez aktualizacj oprogramowania." Możemy wic z niecierpliwości oczekiwa na wyniki podczas pierwszego testu na rodzimym terenie.

W tym rozdziale modele siostrzane pokazuj swoje bardzo różne charaktery. Speed Twin 1200 oferuje mikkie zestrojenie zawieszenia, które jest nastawione na komfort. Nieustawialny widelec USD Marzocchi i stereo-amortyzatory z regulowanym napiciem wstpnym z tyłu niezawodnie pochłaniaj nierówności i zapewniaj płynne prowadzenie. Te cechy sprawiaj, że wersja standardowa jest idealna na relaksujce wycieczki i codzienne użytkowanie. Prowadzenie jest zasadniczo precyzyjne, a Speed Twin dziki tylnej oponie 160 (Metzeler M9 RR) i nowym, lżejszym felgom z 7 szprychami jest wspaniale zwrotny. Jednak gdy chcesz pojecha bardziej dynamicznie, wersja standardowa osiga granice możliwości. Widelec nie reaguje całkowicie zadowalajco przy sportowej jeździe, a zachowanie przy skrcaniu na hamulcu nie jest tak łatwe jak w przypadku siostry RS, a relaksacyjna pozycja podnóżków jest okupiona ograniczon przechyłk. Układ hamulcowy J.Juan, na którym widnieje logo Triumph, oferuje solidne opóźnienie, ale nie jest tak precyzyjnie dozowalny jak wysokiej klasy układ Brembo Stylema w RS.

Wersja RS jest natomiast nastawiona na maksymaln zwinnoś i sportow jazd, jest w swoim żywiole na ciasnych, krtych nadmorskich drogach i zachca do sportowej jazdy, w tym do zmiany masy. Jej w pełni regulowane zawieszenie, składajce si z widelca USD Marzocchi i amortyzatorów Öhlins, reaguje delikatnie i dostarcza doskonałego sprzżenia zwrotnego. Tylny układ w RS jest o 7 mm wyższy (123 zamiast 116 mm skoku z tyłu), co daje bardziej sportow, zorientowan na przednie koło pozycj siedzc. Tylna opona 160 i zredukowane masy obrotowe nadaj RS lekkości w prowadzeniu, co szczególnie zachwyca w zakrtach. Hamulce Brembo Stylema chwytaj mocno i precyzyjnie, podczas gdy supersportowa opona Metzeler Racetec RR zapewnia zadziwiajco wysok przyczepnoś na suchym asfalcie. Silnik, mimo sportowego zestrojenia, pozostaje płynny i dostarcza emocjonujc dynamik jazdy dziki swojemu głbokiemu brzmieniu i mocnemu przyspieszeniu.

Triumph Speed Twin 1200 jest zaprojektowany z myśl o komforcie i oferuje ergonomicznie bardziej zrelaksowan pozycj siedzc, która jest odpowiednia na dłuższe trasy. Szeroka (+14 mm w porównaniu do RS) i wyżej umieszczona kierownica zapewnia wyprostowan postaw, która odciża plecy i jednocześnie umożliwia dobry przegld. Niżej umieszczone podnóżki tworz przyjemny kt kolana, co jest szczególnie korzystne dla wyższych kierowców. Mimo niskiej wysokości siedzenia wynoszcej zaledwie 805 mm, nawet osoba o wzroście 1,87 metra siedzi godnie na motocyklu. Cigła kanapa wykonana jest z komfortowego materiału i zapewnia wygodne oparcie zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

W wersji RS ergonomia jest zdecydowanie bardziej sportowa. Kierownica jest niższa i bardziej wysunita do przodu, co wymaga bardziej aktywnej pozycji siedzcej. Wyżej i dalej z tyłu umieszczone podnóżki prowadz do ostrzejszego kta kolana, co u wyższych kierowców wymaga pewnej elastyczności. Podniesiony o siedem milimetrów tył (wysokoś siedzenia 810 mm) wersji RS przyczynia si do aktywnej, zorientowanej na przednie koło postawy siedzcej. Kanapa RS dziki chropowatemu materiałowi i pikowanemu wzorowi oferuje dodatkowe oparcie przy dynamicznej jeździe. Podczas gdy sportowa, aktywna pozycja jazdy może by cieszy na wspaniałych drogach Majorki, w codziennym użytkowaniu może by mczca. Na dłuższych odcinkach wyraźnie odczuwa si wikszy nacisk na nadgarstki niż w standardowej wersji i co kilka kilometrów ma si ochot na chwilowe wyprostowanie nóg.

Podczas naszej 200-kilometrowej rundy, Speed Twin zużywa około 10,5 litra benzyny. Oznacza to, że jest oddalona o około pół litra od fabrycznego wskazania 4,4 litra na 100 km. Można jednak bez problemu jeździ oszczdniej, niż my to zrobiliśmy, wliczajc w to jazdy fotograficzne zwikszajce zużycie. Zbiornik o pojemności 16,5 litra powinien zatem wystarczy na zasigi 300 km i wicej. Pomimo bardziej rozbudowanego wyposażenia, Triumph zdołał utrzyma wag poprzedniczki: podano 216 kg przy 90% napełnieniu zbiornika.

Od stycznia 2025 roku nowe modele bd dostpne u dealerów Triumph. W Niemczech Speed Twin 1200 startuje w cenie 13.895 €, podczas gdy bardziej sportowy model Speed Twin 1200 RS jest dostpny od 16.195 €. W Austrii ceny wynosz 16.195 € za wersj standardow i 18.695 € za RS.

Warianty kolorystyczne modeli Speed Twin 1200 Crystal White i Carnival Red, każda w połczeniu z Sapphire Black, s dostpne za dopłat 300 euro w Niemczech (350 euro w Austrii). Alternatywnie dostpna jest jednokolorowa wersja w Aluminium Silver, która z subtelnym napisem 1200 i czarnymi podwójnymi paskami jest nieco prostsza w designie. Speed Twin 1200 RS prezentuje si w dwóch wariantach kolorystycznych: wyrazistym Baja Orange i stonowanym Sapphire Black.

Wszystkie modele s objte kompleksow gwarancj: czteroletni gwarancj producenta i dwuletni gwarancj mobilności. Nowoś: Interwały serwisowe wynosz imponujce 16.000 kilometrów.

Szczególnie model RS, wyposażony w odpowiednie akcesoria, stanowi zamiennik dla wycofanego w 2024 roku modelu Thruxton RS. Kierownica typu Clip-on oraz siedzenie typu Bullet z osłon dla pasażera sprawiaj, że wygld zbliża si do popularnego Cafe-Racera. Podczas naszej jazdy testowej zamontowano i nieco bardziej praktyczne: subtelnie zintegrowane, trzystopniowe podgrzewane manetki z wyświetlaczem na nowym ekranie TFT. Ponadto, jak to zwykle bywa w przypadku Triumph, dostpnych jest wiele innych czści i rozwizań bagażowych w oryginalnych akcesoriach.