Suzuki GSX-S1000GX Test podróżny & zakończenie długoterminowego testu 2024

Od lat Suzuki oferowało solidne motocykle z dobrze znanymi komponentami i atrakcyjnymi cenami, które jednak nie nadżały za szybko rozwijajcym si wyścigiem technologicznym w porównaniu z konkurencj. Tym wiksza była nasza radoś, gdy Japończycy w końcu pokazali swoj wol innowacji, wprowadzajc na rynek GSX-S1000GX, nowoczesny technologiczny okrt flagowy. GX została natychmiast włczona do naszego parku testowego jako stały motocykl testowy i od tego czasu musi si sprawdza w najróżniejszych obszarach. Przemieszczaliśmy Suzuki GSX-S1000GX na torze wyścigowym, odbyliśmy z ni dłuższe trasy, testowaliśmy j na naszej trasie testowej do najlepszych czasów i porównaliśmy GX z innymi motocyklami turystycznymi.

Na zakończenie sezonu Suzuki GSX-S1000GX została przetestowana w austriackim regionie, który jest tajemniczym odkryciem dla motocyklistów: na krtych drogach Mühl- i Waldviertel. Ten region oferuje nie tylko zapierajce dech w piersiach zielone wzgórza i spokojne, mało uczszczane drogi, ale także prawdziwy raj dla miłośników zakrtów. Punktem wyjścia naszych dni testowych był Moho Rockenschaub w Liebenau, hotel motocyklowy, którego właściciel, sam bdcy zapalonym motocyklist, zaopatrzył nas w wskazówki od wewntrz i najfajniejsze trasy. Tutaj mogliśmy testowa GX przez cztery dni w różnych warunkach od turystyki po sportowy styl jazdy.

Suzuki GSX-S1000GX to pierwsze motocykl crossover marki Suzuki, który jednocześnie wyznacza nowe standardy dla tej marki. Wyposażony w legendarny silnik K5, czterocylindrowy rzdowy o pojemności 999 cm³ z mocnym kopem i sportowymi osigami, dostarcza 152 KM i 106 Nm momentu obrotowego. Półaktywne podwozie, debiutujce w Suzuki, pozwala na szeroki zakres pomidzy komfortem a sportowym prowadzeniem. Z wag zmierzon przez nas na poziomie 238 kilogramów (masa motocykla z paliwem pod korek) nie jest to lekki motocykl, ale pozostaje w typowym zakresie dla motocykli crossover o wysokim zawieszeniu.

Najważniejsze funkcje w GSX-S1000GX znajduj si przede wszystkim w elektronice, ponieważ w porównaniu do innych modeli Suzuki, tutaj wykorzystano pełen potencjał. Szczególnie godne uwagi jest półaktywne podwozie, które po raz pierwszy pojawia si w Suzuki i oferuje imponujcy zakres ustawień od komfortowych po sportowe. Doświadczenie jazdy wspieraj po raz pierwszy w sportowym motocyklu Suzuki zaimplementowane systemy wspomagania zależne od kta nachylenia, takie jak kontrola trakcji i ABS, które zapewniaj bezpieczeństwo i stabilnoś. Inne standardowe funkcje na pokładzie to Quickshifter, różne tryby jazdy, 6,5-calowy wyświetlacz TFT oraz tempomat.

W ramach naszego testu długodystansowego GSX-S1000GX musiał przede wszystkim wykaza si w codziennej eksploatacji podczas niezliczonych dojazdów midzy Wiedniem a Neustadt. Na szczście, crossover Suzuki może tutaj pokaza swoje mocne strony. Pozycja siedzca jest komfortowa i dziki opcjonalnej turystycznej kanapie oferuje także wyższym jeźdźcom dużo miejsca na nogi. Cho kt kolana nie jest ekstremalny, to jednak doś sportowy, co dziki dodatkowej kanapie jest zauważalnie złagodzone, co sprawia, że dłuższe trasy s przyjemniejsze. Integracja kufrów jest praktycznie udana z wystarczajc ilości miejsca na kask lub zakupy tygodniowe, nie wpływajc przy tym na smukły design tylnej czści.

Słabym punktem w miejskim obszarze jest ograniczony kt skrtu, co utrudnia manewrowanie lub kompaktowe zawracanie podczas szukania miejsca parkingowego. Niemniej jednak, GX przekonuje swoim łagodnym prowadzeniem na wyboistych drogach, gdzie półaktywne podwozie może w pełni wykorzysta swoje zalety. Suzuki wymyśliło kilka sprytnych systemów, które reguluj tłumienie w taki sposób, że motocykl prawie nie porusza si w pionie. Na brukowanych ulicach starego miasta w Wiedniu dosłownie płynie si po falistym podłożu. Gdy sytuacja wymaga wikszego tłumienia lub napicia wstpnego, pożdane ustawienie można uzyska kilkoma naciśniciami przycisków. Półaktywne podwozie znacznie rozszerza zakres zastosowania GX.

GSX-S1000GX posiada doś krótkie przełożenia skrzyni biegów, co sprzyja sportowemu stylowi jazdy, ale nieco zwiksza zużycie paliwa. Średnio zużywa 6,1 l/100 km na drogach wiejskich i do 7,5 litra w ruchu miejskim. Daleko od oszczdności, ale biorc pod uwag jej silnik i jako motocykl sportowy, nie jest to skandalicznie wysokie zużycie. Zbiornik o pojemności 19 litrów pozwala na pokonanie około 300 kilometrów przed konieczności zatrzymania si na tankowanie.

Również kilka długich tras GSX-S1000GX jako stały motocykl testowy przeszła. Dziki wcześniej wspomnianym zaletom, okazuje si wszechstronnym towarzyszem podróży. Wygodne siedzenie i udana ergonomia pozwalaj na dłuższe jazdy, podczas gdy dynamiczna, kopna charakterystyka silnika zapewnia wystarczajc moc przy manewrach wyprzedzania. To szczególnie dobrze współgra z opcjonalnym quickshifterem, który chtnie i precyzyjnie zmienia biegi przy prawie wszystkich obrotach.

Ochrona przed wiatrem mogłaby by jednak lepsza. Szyba jest regulowana tylko w trzech poziomach i wyłcznie za pomoc narzdzi. Niestety, nawet w najwyższej pozycji wiatr jest doś głośno kierowany na kask, ale ciało jest dobrze chronione przed warunkami atmosferycznymi. Ogólnie rzecz biorc, jest całkiem ok, ale ochrona przed wiatrem jest w niektórych konkurencyjnych motocyklach znacznie lepsza. Z drugiej strony, duży wyświetlacz TFT oferuje poprzez aplikacj MySpin integracj pełnowartościowej nawigacji 3D.

GSX-S1000GX, cho czsto musiała pokazywa swoj pragmatyczn stron, to jednak najszerszy uśmiech pod kaskiem dawała nam w serpentynach. GX nie jest czystym motocyklem sportowym, ale umożliwia bardzo dynamiczn jazd na krtych trasach. Sportowy styl jazdy korzysta z przemyślanej ergonomii, która wspiera zarówno technik dociskania, jak i aktywne pokonywanie zakrtów z wiszcym ciałem. Półaktywne podwozie oferuje dobr równowag midzy precyzj a zwrotności. Z przodu dostarcza dużo informacji zwrotnych i stabilności przy mocnych manewrach hamowania. Przy dużym obciżeniu, na przykład w szybkich zakrtach z nierównościami nawierzchni, podwozie pozwala sobie na lekkie słabości z tyłu. Półaktywne amortyzatory mogłyby nawet w najtwardszym trybie podwozia oferowa nieco wicej spokoju i tłumienia.

W trakcie sezonu, jak wspomniano na pocztku, GX musiała stawi czoła kilku bardziej wymagajcym jazdom. Podczas naszej ostatniej wycieczki na zakończenie sezonu zarówno założone opony Bridgestone T32, jak i hamulce zostały nieco nadwyrżone. Po przejechaniu łcznie 9 200 kilometrów, GX zdecydowanie zasłużyła na nowe klocki hamulcowe i opony.

Z cen zaczynajc si od 19.790 Euro (Austria), GX oferuje dużo motocykla za niemałe pienidze. Suzuki chce by odpowiednio wynagrodzone za zaawansowane systemy swojego okrtu flagowego. Czy to si opłaca, zależy od obszaru zastosowania i osobistych preferencji. Im bardziej wszechstronnie chce si używa GSX-S1000GX, tym bardziej systemy wspomagajce i półaktywne podwozie mog pokaza swoje mocne strony. Kto szuka po prostu motocykla sportowego z wyprostowan pozycj siedzc, znajdzie tańsze alternatywy. GX może nie jest mistrzem w żadnym obszarze, ale oferuje dużo wydajności w różnych sytuacjach jazdy, w które można wpaś podczas wycieczek, kurvenwetzen i na co dzień.

Suzuki GSX-S1000GX to imponujce motocykl crossover, którego wszechstronnoś i techniczna finezja stały si widoczne na przestrzeni niemal 10.000 kilometrów w sezonie 2024. Nadaje si zarówno do codziennych przejażdżek, jak i długich tras oraz sportowych wyzwań prawdziwy wszechstronny towarzysz. Dziki wszechstronnie zastosowanemu podwoziu, mocnemu silnikowi i idealnie dopasowanej ergonomii staje si atrakcyjnym motocyklem dla wszystkich, którzy szukaj komfortowego turystyka drogowego o sportowych cechach. Drobne słabości, takie jak ograniczony kt skrtu czy ochrona przed wiatrem w górnej czści, nie przeważaj nad zaletami GX. Udany model, który w klasie motocykli crossover plasuje si na czołowej pozycji.