BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Już na pierwszy rzut oka wida, że nowa duża GS Adventure zdecydowanie chce si odróżni od swojej smuklejszej siostry - BMW otwarcie przyznaje, że klientela obu tych adventure'ów jest zupełnie inna. GS Adventure zazwyczaj wybieraj prawdziwi maniacy długich tras, którzy ceni sobie również komfort. Podczas gdy standardowa R 1300 GS prezentuje si znacznie elegancko z wieloma zaokrgleniami w porównaniu do swojej poprzedniczki R 1250 GS, nowa R 1300 GS Adventure pozostaje wierna krawdziom, ale w zupełnie nowy sposób, z funkcjonalnie masywnym, ale wciż przyjemnym wygldem.

Zadziwiajco tak, ponieważ nowa duża adventure otrzymuje ten sam silnik co konwencjonalna R 1300 GS i korzysta masywnie z jeszcze bardziej zwikszonego momentu obrotowego w porównaniu do 1250. Moc 145 KM przy 7750 obrotach jest oczywiście nie do pogardzenia i można na życzenie krci silnik boksera do odcinki, prawdziw radości na adventure jest jednak korzystanie z mocnego momentu obrotowego od samego dołu. Maksymalny kop wynoszcy niesamowite 149 niutonometrów dostpny jest przy 6500 obrotach, ale już wcześniej dzieje si sporo - co przy masie motocykla z paliwem pod korek wynoszcej 269 kilo jest oczywiście bardzo przydatne! A mówimy tu o danych fabrycznych bez wielu funkcji, które otrzymały nasze maszyny testowe. Same masywne uchwyty na kufry waż sporo, dlatego prawdopodobnie przecitna R 1300 GS Adventure, która została wzbogacona o wiele funkcji z listy akcesoriów, nie opuści hal BMW poniżej 280 kilo, a zapewne znacznie wicej.

Tym bardziej cieszyło mnie podczas jazd testowych, że t ciżk maszyn można zaskakujco łatwo prowadzi! Najtrudniejsze jest właściwie podniesienie motocykla ze stopki, co oczywiście wynika również z ograniczonego działania dźwigni przy stosunkowo wysokiej pozycji siedzenia od 870 do 890 milimetrów z (moimi) krótszymi nogami. Jednak BMW ma na to skuteczne rozwizanie w akcesoriach dla dużej Adventure - adaptacyjn regulacj wysokości pojazdu. To skomplikowana nazwa dla fajnego systemu, który obniża wysokoś siedzenia o 30 milimetrów od 15 km/h do zatrzymania i niepostrzeżenie podnosi z powrotem przy około 50 km/h. Nie martw si, system można ustawi tak, aby nie obniżał si na przykład w trybie enduro, ponieważ off-road mogłoby to by niekorzystne, gdyby prześwit był ograniczony przy prdkości spacerowej. Jeśli wybierzesz adaptacyjn regulacj wysokości pojazdu Komfort, system obniża si o kolejne 20 milimetrów, a wraz z najniższ kanap osiga wysokoś siedzenia zaledwie 800 milimetrów! To prawdziwy argument dla osób niskiego wzrostu lub może drobnych, które teraz nie musz rezygnowa z przyjemności jazdy na R 1300 GS Adventure.

Gdy duża GS Adventure już si rozpdzi, zadziwiajco łatwo si ni manewruje. Do pewnego stopnia jest to zasługa opon Metzeler Karoo 4, które założono na motocykle z uwagi na stosunkowo wysoki udział jazdy terenowej podczas prezentacji, co sprawia, że BMW R 1300 GS Adventure stosunkowo zwinnie wchodzi w zakrty. W dużej mierze jest to jednak również zasługa niskiego środka ciżkości oraz wzdłużnie zamontowanego silnika bokser, który nadal stanowi duży atut w zakresie prowadzenia tej masywnej GS. Przyjemna obsługa nie byłaby jednak możliwa bez udanego zestrojenia zawieszenia, które wyraźnie nastawiono na komfort, ale nie ma nic przeciwko nieco bardziej sportowemu stylowi jazdy. To doskonale pasuje do takich wskich dróg z czściowo złym asfaltem, jakie napotkaliśmy podczas jazd testowych w Hiszpanii - ale które można znaleź w dużej ilości na całym świecie! Dziki temu duża GS Adventure po raz kolejny wyróżnia si jako doskonała podróżniczka po świecie.

Jeszcze nie wspomniałem o komforcie siedzenia, ponieważ nowa duża GS Adventure robi dokładnie to, czego si od niej oczekuje: oferuje doskonały komfort i ochron przed wiatrem, dziki czemu można przejecha cały bak paliwa, który wynosi wspomniane już 30 litrów - a to przy bardzo umiarkowanej jeździe może by nawet 600 kilometrów!

W tym kontekście należy oczywiście wspomnie, że BMW R 1300 GS Adventure jest wyposażona w wiele fajnych i praktycznych funkcji - poczwszy od wielu możliwości mocowania i przechowywania bagażu i akcesoriów, przez praktyczny system bagażowy z otwieranym tankbagiem, umożliwiajcym dostp do wlewu paliwa, aż po schowki na masywnej owiewce - wszystko zaprojektowane z myśl o rustykalnej, ale komfortowej podróży. To prawdziwy pakiet bez zmartwień!

Jeśli chodzi o komfort, nasze maszyny testowe były również wyposażone w interesujcy ASA (automatyczny asystent zmiany biegów). System, który miałem okazj wypróbowa wcześniej na zwykłej R 1300 GS, podczas rozległych jazd testowych w Hiszpanii, w tym z solidnym udziałem offroadowym, okazał si jeszcze bardziej niezawodny. Dźwignia sprzgła jest zbdna, małe silniki elektryczne przejmuj prac sprzgła. Posiada si dźwigni nożn do zmiany biegów, aby rzeczywiście samodzielnie przeprowadza zmiany biegów, co działa jak z normalnym asystentem zmiany biegów z blipperem. Istnieje jednak również możliwoś pozostawienia zmiany biegów elektronice, która w zależności od wybranego trybu jazdy samodzielnie przeprowadza zmiany biegów wcześniej lub później - w trybie Eco biegi s zmieniane bardzo wcześnie, natomiast w trybie Dynamic Pro biegi s krcone do odcinki. Te zmiany biegów działaj w każdym trybie na tyle dobrze, że nie chciałbym rezygnowa z korzystania z systemu. Wrcz przeciwnie, system nawet rozpoznaje, kiedy jedzie si stromo w dół i pozostaje na biegu, na którym można wykorzysta hamowanie silnikiem - naprawd bardzo przemyślane i intuicyjnie zaprogramowane. Jeśli jednak ktoś chce interweniowa w sytuacj, może to zrobi, po prostu naciskajc dźwigni zmiany biegów, system przyjmuje wszystkie polecenia kierowcy i nie próbuje natychmiast przywróci stanu pierwotnego. Nie, upływa dokładnie tyle czasu, aż sytuacja, na przykład ciasny zakrt, który chciało si pokona na niższym biegu, minie. Tak właśnie powinno by, takie systemy powinny wspiera kierowc, a nie go kontrolowa. Jedyn sytuacj, w której interwencja elektroniki jest absolutnie konieczna, jest nagłe hamowanie do zatrzymania na wyższym biegu - wtedy system przełcza si na pierwszy bieg.

Jedynym punktem krytyki z mojej strony jest odczucie na dźwigni zmiany biegów. Jest bardzo syntetyczne, jak przy joysticku bez odczucia kliknicia, jak to ma miejsce w prawdziwej skrzyni biegów. Jednak właśnie to, według BMW, czyni różnic, ponieważ można z minimalnym wysiłkiem zmienia biegi w gór i w dół. Gdyby było to konieczne (cho mam nadziej, że nikt tego nie spróbuje!), nawet w klapkach. A podczas jazdy off-road na stojco, te niezwykle precyzyjne i krótkie zmiany biegów były dla mnie nawet całkiem przydatne - to wyraźny znak, że można si szybko przyzwyczai do tego, na pocztku zbyt sterylnego sposobu pracy.

Hamulce oczywiście robi to, co powinny, sportowe hamulce, które s czści pakietu Dynamic, a które były zamontowane w naszych testowych maszynach, maj raczej zalety wizualne niż funkcjonalne - lepsze odprowadzanie ciepła przez sportowe hamulce nigdy nie bdzie potrzebne w R 1300 GS Adventure. W każdym razie, nawet z konwencjonalnym układem hamulcowym mamy do czynienia z niezwykle wytrzymałym i doskonale dozowalnym hamulcem, który nawiasem mówic pochodzi od Brembo, cho nie posiada brandingu Brembo. Dziki temu BMW jest bardzo rzadkim klientem Brembo, który nie chce wskazywa na dźwiczn, renomowan nazw włoskiego producenta!

Kto interesuje si nowym modelem BMW R 1300 GS Adventure na tyle, że chce wiedzie, ile za niego zapłaci, nie spadnie z krzesła, słyszc, że w Niemczech kosztuje około 22.500 euro, a w Austrii 25.000 euro. W końcu minły czasy, kiedy kupujc BMW, otrzymywało si motocykl zupełnie pozbawiony wyposażenia, jeśli nie zaznaczyło si wielu opcji na liście akcesoriów. Nowa R 1300 GS Adventure ma wszystkie systemy wspomagajce zależne od kta nachylenia, tradycyjny tempomat, podgrzewane manetki, RDC (kontrola ciśnienia w oponach), Keyless Ride, zintegrowane dodatkowe reflektory, a nawet elektroniczne zawieszenie z automatycznym dostosowaniem do obciżenia w standardzie. Jak zwykle, Bawarczycy potrafi sprawi, że chce si wicej - co nie dziwi, biorc pod uwag doskonał funkcjonalnoś takich elementów jak ASA, adaptacyjny tempomat z radarem, adaptacyjne regulowanie wysokości pojazdu i wiele, wiele innych czści i pakietów akcesoriów. W ten sposób duża GS Adventure w Niemczech szybko osiga granic 30.000 euro, a w Austrii nawet znacznie powyżej. Jednak ci, którzy wybior si na długie trasy z GS Adventure i zaskakujco dobrze poradz sobie w terenie, na pewno nie bd żałowa wydanych pienidzy.