Honda CL500 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Kiedy przygoda wzywa, potrzebujesz odpowiedniego motocykla pod sob. Ale czy zawsze musi to by wielka adventure? Chcieliśmy si tego dowiedzie i przetestowaliśmy dwa retro motocykle A2 i to nie byle gdzie, ale na legendarnej Balkan Rally. 2500 kilometrów czystej radości z jazdy, pełne trudnych zadań nawigacyjnych, zapierajcych dech w piersiach krajobrazów i niejednej niespodzianki. W ringu: quirlige retro Honda CL500 i charakterystyczny cruiser Royal Enfield Shotgun 650. Dwa motocykle, które trudno bardziej różni, ale oba obiecuj prawdziwe motocyklowe doznania w akceptowalnej cenie. Rozgrzejmy silniki i zanurzmy si w tym wyjtkowym pojedynku!

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally to nie jest zwykła motocyklowa wycieczka, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Pocztkowo zaprojektowana dla zabytkowych samochodów, impreza z biegiem lat otworzyła si również na klasyczne motocykle i retro-bikes. Start odbywa si tradycyjnie w Budapeszcie, skd uczestnicy jad malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiaj na najwyższy komfort etapy kończ si zawsze w wyselekcjonowanych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia serwujca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferujc stylowy program towarzyszcy, który sprzyja wymianie doświadczeń z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy musz określi czas przybycia, rozwizujc zagadki i wykonujc foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda przynosi punkty karne chodzi wic o idealn równowag. Mimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czuj si w grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czyni rajd unikalnym doświadczeniem, które wykracza daleko poza zwykł wycieczk. Również w 2025 roku Balkan Rally zaprezentuje nowe trasy i wyzwania to wydarzenie, które powinno znaleź si na liście każdego miłośnika retro i motocykli.

Wicej informacji o rajdzie tutaj.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na luźne ubrania w stylu retro od Held. Szczególnie warto wspomnie o Sirmione Gore Tex Sneaker oraz skórzanej kurtce Jester.

Do wszystkich motocykli użyliśmy tego samego rozwizania bagażowego: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania, jest bardzo tania i kompaktowa. Torba musiała wytrzyma prawie 3000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem intensywnie impregnowaliśmy nasze ubrania za pomoc PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rajdu korzystaliśmy z małych, ponownie napełnianych mini-puszek z olejem do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała świetnie. Cały zespół był połczony za pomoc urzdzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urzdzenia były w 100% wodoodporne. Jakoś dźwiku była doskonała, a kombinacja "nawigacyjnych komunikatów" + "muzyki" + "komunikacji" działała bez problemów. Nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie przeciżały systemu. Gorco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół używał kasków HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje designu i świetnie pasował do naszych piknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy si wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy do dyspozycji roadbooki od organizatorów. Staraliśmy si jednak jak najdokładniej odwzorowa przebieg trasy za pomoc Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze wzgldu na pogod, wybraliśmy najszybsz opcj autostrady. Kto chce przejecha tras przy dobrej pogodzie, powinien ustawi suwaki w Calimoto na "krte" dla tych odcinków. Oto link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Zanim rzucimy si w wir wydarzeń, rzumy okiem pod kompaktowe owiewki naszych motocykli testowych. Honda CL500 jest wyposażona w równoległy twin o pojemności 471 cm³, który generuje 47 KM przy 8500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynoszcy 43,4 Nm osigany jest przy 6250 obr./min. Royal Enfield Shotgun 650 kontruje równoległym twin o pojemności 648 cm³, który również generuje 47 KM, ale już przy 7250 obr./min. Jeśli chodzi o moment obrotowy, Shotgun wygrywa z wynikiem 52,3 Nm przy 5650 obr./min.

Jednak liczby to tylko połowa sukcesu. CL500 imponuje such mas wynoszc 192 kg, podczas gdy Shotgun waży znacznie wicej, bo aż 233,5 kg. Jeśli chodzi o wysokoś siedzenia, oba motocykle s prawie równe, z 790 mm (Honda) i 795 mm (Royal Enfield).

W obszarze zawieszenia Honda stosuje przedni widelec teleskopowy 41 mm z 150 mm skokiem, z tyłu pracuj podwójne amortyzatory o skoku 145 mm. Widelec można regulowa w zakresie napicia wstpnego sprżyny i tłumienia, z tyłu regulowane jest tylko napicie wstpne sprżyny. Royal Enfield montuje z przodu widelec USD z 120 mm skokiem, z tyłu s podwójne amortyzatory o skoku 90 mm. Tutaj można regulowa tylko tylne napicie wstpne sprżyny.

W przypadku hamulców Honda polega na pojedynczej tarczy 310 mm z przodu i tarczy 240 mm z tyłu. Royal Enfield stosuje przedni hamulec tarczowy 320 mm, uzupełniony mocnym tylnym hamulcem tarczowym 300 mm. Oba motocykle s wyposażone w ABS, ale rezygnuj z nowoczesnych elektronicznych pomocników, takich jak kontrola trakcji czy quickshifter.

Doś suchych faktów, czas na jazd! Już na pierwszych zakrtach staje si jasne: Honda CL500 to prawdziwe lekkie cacko. Zwinne prowadzenie pozytywnie zaskakuje, nawet na krtych drogach CL500 można łatwo prowadzi. "Biodrami można wspaniale kierowa CL500 w zakrtach", zachwyca si nasz tester Mex. Kompaktowe wymiary szczególnie sprawdzaj si w wskich przejazdach.

Royal Enfield Shotgun 650 natomiast prezentuje si wyraźnie spokojniej. Zachca do relaksujcego cruisingu i daje niemal nostalgiczne wrażenia z jazdy. "Otrzymuje si niewiele informacji zwrotnych od pojazdu i nie odczuwa si potrzeby, aby nadża za bardziej sportowymi motocyklami", relacjonuje tester Wolfgang. Wiksza waga jest szczególnie odczuwalna podczas manewrowania, ale na drodze nadaje Shotgunowi solidn stabilnoś.

Silnik Hondy CL500 zaskakuje swoj kultur pracy. Nawet przy niskich obrotach pracuje spokojnie i płynnie. "Jak maszyna do szycia", stwierdzono w protokole testowym. Przy wyższych obrotach Twin ożywa, nie tracc przy tym swoich manier. 47 KM wystarcza do szybkiej jazdy, ale przy agresywnych manewrach wyprzedzania na autostradzie osiga swoje granice.

Royal Enfield Shotgun 650 punktuje swoim mocnym kopem z dolnego zakresu obrotów. Wiksza pojemnoś skokowa daje si odczu w ruchu miejskim i podczas podjazdów pod gór. Jednak silnik nie zachca do krcenia do odcinki tutaj chodzi bardziej o spokojne płynicie niż o gorczkowe pościgi za obrotami. Na autostradzie trzeba j porzdnie doi. To podnosi zużycie paliwa!

Prawdziwym testem dla obu motocykli był sam rajd Bałkanów. 2500 kilometrów przez cztery kraje, od wielkich miast po samotne górskie przełcze. Honda CL500 zaskoczyła tutaj swoj zdolności do pokonywania długich dystansów. "Pomimo wielu kilometrów mogłem pokona tras zaskakujco dobrze bez bólu czy napi", relacjonuje NastyNils z podróży powrotnej. Wyprostowana pozycja siedzca i mikka, ale wspierajca kanapa przyczyniaj si do komfortu.

Royal Enfield Shotgun 650 również pokazał swoje wytrzymałe oblicze. Pocztkowo wygodny kt kolana na długich odcinkach okazał si jednak mczcy.

W codziennym użytkowaniu oba motocykle miały swoje jasne i ciemne strony. Honda CL500 punktuje swoj nisk wag, co jest szczególnie korzystne w mieście i podczas manewrowania. Royal Enfield Shotgun 650 natomiast przekonuje swoim wyposażeniem. Port USB po lewej stronie za osłon to praktyczny detal na długie trasy.

Oba motocykle rezygnuj z luksusów takich jak tempomat czy podgrzewane manetki w tej klasie to jednak żadna niespodzianka. Ograniczone możliwości bagażowe Royal Enfield podczas rajdu prowadziły do kreatywnych rozwizań: "Bagaż został przymocowany do kierunkowskazów, co doprowadziło do uszkodzenia jednego z nich", relacjonuje ekipa 1000PS.

Po 2500 kilometrach intensywnych testów stało si jasne: oba motocykle maj swoje własne mocne i słabe strony. Honda CL500 zachwyca swoim zabawnym prowadzeniem, dobr jakości wykonania i niezawodności. Jest idealnym towarzyszem dla jeźdźców, którzy szukaj lekkiego, zwinnego motocykla, który sprawia radoś zarówno w mieście, jak i na krtych drogach wiejskich.

Royal Enfield Shotgun 650 zdobywa punkty dziki swojemu charakterystycznemu silnikowi, nostalgicznemu urokowi i klasycznemu stylowi cruisera. Przemawia do jeźdźców, którzy szukaj klasycznego uczucia jazdy na motocyklu i lubi spokojnie cruisowa.

Na Balkan Rallye oba motocykle okazały si zaskakujco odpowiednie. Honda CL500 przekonała swoj lekkości i zwinności. Royal Enfield Shotgun 650 zdobył punkty dziki charakterystycznemu wygldowi, który doskonale pasował do ducha rajdu.

Na koniec pozostaje wniosek: czasami nie potrzeba zaawansowanej technologicznie adventure, aby przeży prawdziw przygod. Oba motocykle A2 udowodniły, że potrafi wicej niż tylko pozowa w mieście. S prawdziwymi wszechstronnymi maszynami, które z powodzeniem radz sobie również na wymagajcym rajdzie.

Czy to zwinna Honda CL500, czy charakterystyczny Royal Enfield Shotgun 650 oba motocykle przekonały na swój własny sposób. Wybór midzy nimi zależy ostatecznie od osobistych preferencji i preferowanego stylu jazdy. Jedno jest jednak pewne: z obiema maszynami doświadczysz jazdy na motocyklu w jego najczystszej formie bezpośrednio, szczerze i z szerokim uśmiechem na twarzy.