Rodzina Triumph Tiger 1200 na rok 2024 na testach

Na pierwszy rzut oka niewiele si zmieniło. Poza dwoma nowymi kolorami, Triumph Enduro wyglda niemal identycznie jak podczas premiery rynkowej dwa lata temu. Doskonałe oświetlenie LED dookoła, wysokiej jakości materiały, ostry jak brzytwa 7-calowy wyświetlacz w kokpicie, stylowe elementy sterujce, eleganckie wyposażenie i drobne dodatki. Jakoś wykonania nadal imponuje, nawet jeśli spojrze na szczegóły. Wszechstronne wrażenie jakości. Gdzie wic dokonał si postp? W 2024 roku bdzie to wntrze - a jak wszyscy wiemy, to ono liczy si najbardziej.

Rozpocznijmy od najwikszego i prawdopodobnie najważniejszego tematu. Triumph nie zatrzymał si na zabawie z elektronik, jeśli chodzi o tuning silnika. Inżynierowie z Hinckley przeprowadzili fundamentalne mechaniczne dostrojenie jednostki napdowej. Stosunkowo niewielka masa koła zamachowego w połczeniu z elektronicznymi ustawieniami, zwłaszcza "Low-RPM-Assist", czyli systemem, który powinien faktycznie wspiera kierowc przy niskich prdkościach obrotowych silnika, wielokrotnie prowadziła w przeszłości do nielogicznych interwencji. Zwłaszcza w sytuacjach powolnej i technicznej jazdy, takich jak bardzo ciasne zakrty, reakcja przepustnicy wymagała przyzwyczajenia. Od czasu do czasu w naszych testach zdarzało si również wyłczanie silnika po wciśniciu sprzgła, na przykład podczas krótkiego zjazdu ze wzniesienia. Ten problem został już rozwizany.

Zwikszono mas koła zamachowego na wale korbowym, wirniku alternatora i wałku wyrównoważajcym, a w trzycylindrowym silniku o pojemności 1 160 cm3 zmieściło si dodatkowe 900 gramów. W połczeniu ze zoptymalizowanym tuningiem silnika skutkuje to znacznie lepszymi właściwościami jezdnymi przy niskich prdkościach obrotowych silnika, bez syntetycznego efektu elektroniki. Duży i ważny krok! W ciasnych zakrtach szkockich dróg wiejskich podczas naszego testu nie wystpiło żadne ze znanych zjawisk. Reakcje na zmian obciżenia również uległy poprawie. Nadal wyraźnie zauważalne w starym modelu, teraz znacznie płynniejsze. Teraz działa w stylu brytyjskiego dżentelmena. Bezpośredni, mocny, ale z doskonałymi manierami.

Na szczście podstawowe osigi trzycylindrowego silnika T-plane nie uległy zmianie. Nadal dostpne jest 150 KM i pełne 130 niutonometrów. Zwłaszcza od średnich obrotów ten układ napdowy imponuje potżnym dostarczaniem mocy w połczeniu z przyjemn zdolności do przyspieszania. Mówic o obrotach, oto kolejna dobra wiadomoś: znajome wibracje w górnym zakresie zostały znacznie zmniejszone. Triumph twierdzi, że zmiany wału korbowego i wałka wyrównoważajcego zostały również wprowadzone w celu optymalizacji wyważenia. Ponadto dwa podstawowe modele GT Pro i Rally Pro zostały wyposażone w elastomerowe zaciski kierownicy, które wcześniej były zarezerwowane dla modeli Explorer. Dalszy postp w zakresie komfortu!

Triumph Tiger 1200 Enduro jest wyposażony w wiele dodatków, które konkurencja na rynku oferuje za dodatkow opłat. Poczwszy od doskonale działajcego quickshiftera, podgrzewanych manetek czy wspomagania ruszania pod gór, a skończywszy na półaktywnym podwoziu z zaawansowanymi rozwizaniami szczegółowymi. Jedn z takich funkcji, która jest również dostpna we wszystkich czterech modelach, jest aktywna redukcja napicia wstpnego sprżyny tylnej kolumny zawieszenia. Triumph nazywa t funkcj "aktywn redukcj obciżenia wstpnego". System ten został wprowadzony już jesieni 2023 roku, kiedy był dostpny jako aktualizacja oprogramowania u dealerów - a teraz jest standardem we wszystkich modelach. Jak to działa? Przycisk Home na prawym elemencie sterujcym jest przytrzymywany przez jedn sekund. Wysokoś siedzenia jest nastpnie obniżana o maksymalnie 20 milimetrów w cigu kilku sekund. Aby to zrobi, motocykl musi jednak jecha z prdkości mniejsz niż 50 km/h. Dziki tej funkcji łatwiej jest znaleź stopy na ziemi, na przykład podczas podjeżdżania do czerwonego światła, a zatrzymywanie si jest wygodniejsze i bezpieczniejsze. Duża ulga dla mniejszych osób. Należy zauważy, że w naszym teście (w zależności od obciżenia) całkowite opuszczenie roweru zajło od 12 do 16 sekund - trzeba o tym pomyśle w ruchu miejskim i znaleź odpowiedni moment. Jeśli prdkoś wzrośnie, napicie wstpne zostanie ponownie zwikszone, a zawieszenie automatycznie powróci do normalnej pozycji. Alternatywnie można po prostu ponownie nacisn przycisk Home.

W odniesieniu do wysokości siedzenia, warto wspomnie o nowo zaprojektowanej tapicerce. W modelu Triumph Enduro 2024 siedzenie jest nieco bardziej płaskie, co zapewnia wiksz swobod ruchu podczas ustawiania si na motocyklu - co przynosi korzyści podczas zmiany wysokości podczas długich podróży. Podstawowa wysokoś nie uległa zmianie. W modelach GT kierowca nadal siedzi na (regulowanej) wysokości od 850 do 870 milimetrów, a w modelach Rally na wysokości od 875 do 895 milimetrów.

Jeśli chodzi o zawieszenie: Elektronicznie regulowane i półaktywne zawieszenie Showa zrobiło na nas wrażenie już w poprzedniej generacji. Reaguje ono doskonale i tłumi w naprawd szerokim zakresie, w zależności od trybu, od bardzo komfortowego do sportowego i twardego. Niezależnie od tego, czy s to krótkie wyboje od progów zwalniajcych i pokryw studzienek kanalizacyjnych, czy też nierówny asfalt, żaden z czterech modeli Triumph Enduro nie jest w stanie si zachwia.

Ostatnie cechy wynikaj również z fundamentalnie stabilnej geometrii pojazdu. Bez wzgldu na to, czy to model GT, czy Rally - zawsze maj pełny i godny zaufania promień. Krótkotrwałe zmiany kierunku jazdy wymagaj nieco siły na kierownicy, ale ogólna stabilnoś Triumph Enduro jest bardzo dobra. Szybko dostosowujesz si do motocykla i szybko zyskujesz wysoki poziom pewności siebie - czy to przy dużej prdkości w trybie ataku, czy na mokrych, nieczystych nawierzchniach. Kapryśna pogoda w Szkocji zapewniła nam naprawd dobre warunki do autentycznego testu motocykla terenowego.

W Szkocji co prawda nie jeździliśmy po terenie, ale z naszych doświadczeń z Bosnia Rally 2023 wiemy, że zawieszenie działa świetnie nawet w trudnym terenie. Dziki 220 milimetrom skoku zawieszenia na widelcu teleskopowym i amortyzatorze, sprzt w obu modelach Rally dysponuje solidnymi rezerwami, które rzadko musz by w pełni wykorzystywane. Krótkie, twarde uderzenia od korzeni i kamieni s skutecznie filtrowane przez elementy zawieszenia. Głbokie fale przy wyższych prdkościach stanowi pewne wyzwanie, ale do dobicia dochodziło rzadko. Szczególnie jak na tak duży i ciżki motocykl, jest to godna pochwały wydajnoś.

Sportowy silnik i zorientowany na drog 19-calowy przód pasuj teraz również do zwikszonego prześwitu kta pochylenia w dwóch modelach GT. Triumph Enduro udało si umieści podnóżki nieco wyżej i jednocześnie bliżej pojazdu. Skutkuje to zauważalnie wiksz rezerw na ambitne ataki na wiejskiej drodze. Nieskończenie długie nyple - metalowe bolce na spodzie podnóżków kierowcy, które s skierowane w stron drogi - również zostały skrócone w 2024 roku. Sportowi kierowcy mog teraz dokonywa odważnych zmian bez konieczności cigłego słuchania ostrzegawczego hałasu zgrzytajcych podnóżków. Nie byliśmy w stanie dowiedzie si dokładnie, o ile zwikszył si prześwit kta pochylenia, nawet gdy o to zapytaliśmy, ale w praktyce z pewności odczuliśmy znaczn popraw.

Przed przejściem do różnic w zachowaniu podczas jazdy, kilka podstawowych informacji na temat modelu Triumph Enduro. Jak wida na pierwszy rzut oka, modele Enduro zawsze maj wikszy zbiornik paliwa. Pełne 30 litrów pojemności (zamiast 20 litrów w modelu podstawowym) powinno przypaś do gustu zwłaszcza osobom czsto podróżujcym i globtroterom. Ci ostatni s również rozpieszczani kilkoma dodatkowymi funkcjami - wersja Enduro ma jeszcze bogatsze wyposażenie standardowe. Oprócz podgrzewanych manetek, w salonie dealerskim dostpny jest także podgrzewany fotel kierowcy. Do tego dochodzi system monitorowania ciśnienia w oponach i radarowy asystent martwego pola. Na wszelki wypadek fabrycznie montowane s również pałki bezpieczeństwa. Wyposażony na każd ewentualnoś.

Majc okazj jeździ wszystkimi czterema modelami w bezpośrednim porównaniu podczas naszej podróży do Szkocji, różnice wyraźnie si wyraziły w cigu dnia. Wersja GT prawdopodobnie bardziej przypadnie do gustu kierowcom szosowym, którzy chc by bardziej sportowi na drodze. 19-calowe przednie koło w połczeniu z lżejszymi aluminiowymi felgami sprawia, że motocykl jest bardziej zwrotny. Zmiana kierunku jazdy jest zauważalnie łatwiejsza, a motocykl można również ustawi z mniejszym wysiłkiem podczas wchodzenia w zakrt. Podobnie jak w przypadku wersji Rally, indywidualne potrzeby użytkownika prawdopodobnie zadecyduj o wyborze modelu Explorer lub podstawowego. Oczywiście decyzja, czy można zrezygnowa z funkcji bezpieczeństwa, takich jak asystent martwego pola, również jest istotna. W końcu jest to jedyny dodatek, który nie może by przeniesiony do modeli Pro ani dodany w konfiguratorze.

Dziki szprychowym kołom, dodatkowemu skokowi zawieszenia i zwikszonemu prześwitowi (ale także zwikszonej wysokości siedzenia!), oba modele Triumph Enduro s przeznaczone dla poszukiwaczy przygód, którzy nie stroni od nieutwardzonych nawierzchni. Z naszego dotychczasowego doświadczenia wiemy, że Tiger 1200 Rally bez problemu radzi sobie także w poważnych wyprawach terenowych. Dwa centymetry wikszy skok zawieszenia i duże 21-calowe przednie koło zapewniaj niezbdn pewnoś i rezerw w terenie. Jednak na drodze oba warianty Triumph Enduro również sprawdzaj si bardzo dobrze. Wiksza masa obrotowa szprychowanych obrczy dodatkowo podkreśla stabilnoś motocykla. Dodatkowy skok zawieszenia nie jest odczuwalny na asfalcie. W razie potrzeby ustawienia zawieszenia można nawet nieco podkrci kilkoma klikniciami w kokpicie. Jeśli jednak chcesz zabra si do pracy w sportowy sposób i chcesz szybko skrci motocykl pod ktem, bdziesz potrzebowa nieco wicej siły na kierownicy. Mniejsze osoby powinny zawsze zwraca uwag na wysokoś siedzenia podczas jazdy próbnej. W modelach Triumph Enduro wynosi ona 875 milimetrów i jest naprawd imponujca. Można temu zaradzi poprzez niższe siedzenie (-20 milimetrów), które można zamówi jako akcesorium - w razie potrzeby nawet podgrzewane.

Wersje modelu Tiger 1200 prezentuj si w nowych opcjach kolorystycznych na rok 2024. Zarówno modele Tiger 1200 GT Pro i GT Explorer, dedykowane głównie do jazdy szosowej, jak i zoptymalizowane pod ktem jazdy terenowej Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer, s dostpne w nowych wariantach kolorystycznych. GT Pro i GT Explorer s teraz dostpne również w kolorze Carnival Red, obok wcześniejszych opcji kolorystycznych Snowdonia White i Sapphire Black. Rally Pro i Rally Explorer s dostpne w nowych kolorach Matowy Sandstorm i Jet Black, a także w kolorze Matowy Khaki. Najlepiej zapozna si z wszystkim osobiście w Konfiguratorze Triumph!