Rodzina Triumph Tiger 1200 na rok 2024 na testach

Rodzina Triumph Tiger 1200 na rok 2024 na testach

Więcej rozpędu dla wielkiego Tygrysa!

Po wprowadzeniu najnowszej generacji Triumph Tiger 1200 w 2022 roku, pierwsza poważna aktualizacja pojawi się w 2024 roku. Doskonale wyposażone flagowe modele z gamy Triumph Adventure nie pozostawiają prawie nic do życzenia - ale w szczegółach zawsze kryła się krytyka. Dział rozwoju Triumpha uważnie słuchał przez ostatnie dwa lata i wprowadził bezpośrednie ulepszenia. 1000PS mógł przetestować wszystkie 4 modele w Szkocji. Bardzo dziękujemy, jesteśmy teraz bardzo zadowoleni!

Mex

Mex

Opublikowano na 14.04.2024

19 184 Widoki

Na pierwszy rzut oka niewiele się zmieniło. Poza dwoma nowymi kolorami, Triumph Enduro wygląda niemal identycznie jak podczas premiery rynkowej dwa lata temu. Doskonałe oświetlenie LED dookoła, wysokiej jakości materiały, ostry jak brzytwa 7-calowy wyświetlacz w kokpicie, stylowe elementy sterujące, eleganckie wyposażenie i drobne dodatki. Jakość wykonania nadal imponuje, nawet jeśli spojrzeć na szczegóły. Wszechstronne wrażenie jakości. Gdzie więc dokonał się postęp? W 2024 roku będzie to wnętrze - a jak wszyscy wiemy, to ono liczy się najbardziej.

Silnik Triumph Tiger 1200 ma większą masę koła zamachowego

Rozpocznijmy od największego i prawdopodobnie najważniejszego tematu. Triumph nie zatrzymał się na zabawie z elektroniką, jeśli chodzi o tuning silnika. Inżynierowie z Hinckley przeprowadzili fundamentalne mechaniczne dostrojenie jednostki napędowej. Stosunkowo niewielka masa koła zamachowego w połączeniu z elektronicznymi ustawieniami, zwłaszcza "Low-RPM-Assist", czyli systemem, który powinien faktycznie wspierać kierowcę przy niskich prędkościach obrotowych silnika, wielokrotnie prowadziła w przeszłości do nielogicznych interwencji. Zwłaszcza w sytuacjach powolnej i technicznej jazdy, takich jak bardzo ciasne zakręty, reakcja przepustnicy wymagała przyzwyczajenia. Od czasu do czasu w naszych testach zdarzało się również wyłączanie silnika po wciśnięciu sprzęgła, na przykład podczas krótkiego zjazdu ze wzniesienia. Ten problem został już rozwiązany.

Zwiększono masę koła zamachowego na wale korbowym, wirniku alternatora i wałku wyrównoważającym, a w trzycylindrowym silniku o pojemności 1 160 cm3 zmieściło się dodatkowe 900 gramów. W połączeniu ze zoptymalizowanym tuningiem silnika skutkuje to znacznie lepszymi właściwościami jezdnymi przy niskich prędkościach obrotowych silnika, bez syntetycznego efektu elektroniki. Duży i ważny krok! W ciasnych zakrętach szkockich dróg wiejskich podczas naszego testu nie wystąpiło żadne ze znanych zjawisk. Reakcje na zmianę obciążenia również uległy poprawie. Nadal wyraźnie zauważalne w starym modelu, teraz znacznie płynniejsze. Teraz działa w stylu brytyjskiego dżentelmena. Bezpośredni, mocny, ale z doskonałymi manierami.

Te same osiągi, ale mniej wibracji na Triumph Tiger 1200

Na szczęście podstawowe osiągi trzycylindrowego silnika T-plane nie uległy zmianie. Nadal dostępne jest 150 KM i pełne 130 niutonometrów. Zwłaszcza od średnich obrotów ten układ napędowy imponuje potężnym dostarczaniem mocy w połączeniu z przyjemną zdolnością do przyspieszania. Mówiąc o obrotach, oto kolejna dobra wiadomość: znajome wibracje w górnym zakresie zostały znacznie zmniejszone. Triumph twierdzi, że zmiany wału korbowego i wałka wyrównoważającego zostały również wprowadzone w celu optymalizacji wyważenia. Ponadto dwa podstawowe modele GT Pro i Rally Pro zostały wyposażone w elastomerowe zaciski kierownicy, które wcześniej były zarezerwowane dla modeli Explorer. Dalszy postęp w zakresie komfortu!

Triumph Tiger 1200 z adaptacyjną wysokością siedzenia w standardzie

Triumph Tiger 1200 Enduro jest wyposażony w wiele dodatków, które konkurencja na rynku oferuje za dodatkową opłatą. Począwszy od doskonale działającego quickshiftera, podgrzewanych manetek czy wspomagania ruszania pod górę, a skończywszy na półaktywnym podwoziu z zaawansowanymi rozwiązaniami szczegółowymi. Jedną z takich funkcji, która jest również dostępna we wszystkich czterech modelach, jest aktywna redukcja napięcia wstępnego sprężyny tylnej kolumny zawieszenia. Triumph nazywa tę funkcję "aktywną redukcją obciążenia wstępnego". System ten został wprowadzony już jesienią 2023 roku, kiedy był dostępny jako aktualizacja oprogramowania u dealerów - a teraz jest standardem we wszystkich modelach. Jak to działa? Przycisk Home na prawym elemencie sterującym jest przytrzymywany przez jedną sekundę. Wysokość siedzenia jest następnie obniżana o maksymalnie 20 milimetrów w ciągu kilku sekund. Aby to zrobić, motocykl musi jednak jechać z prędkością mniejszą niż 50 km/h. Dzięki tej funkcji łatwiej jest znaleźć stopy na ziemi, na przykład podczas podjeżdżania do czerwonego światła, a zatrzymywanie się jest wygodniejsze i bezpieczniejsze. Duża ulga dla mniejszych osób. Należy zauważyć, że w naszym teście (w zależności od obciążenia) całkowite opuszczenie roweru zajęło od 12 do 16 sekund - trzeba o tym pomyśleć w ruchu miejskim i znaleźć odpowiedni moment. Jeśli prędkość wzrośnie, napięcie wstępne zostanie ponownie zwiększone, a zawieszenie automatycznie powróci do normalnej pozycji. Alternatywnie można po prostu ponownie nacisnąć przycisk Home.

Kierownica Triumph Tiger 1200 2024

Przycisk Home na prawym elemencie sterującym wystarczy przytrzymać przez jedną sekundę, aby obniżyć wysokość siedziska o maksymalnie 20 milimetrów.

W odniesieniu do wysokości siedzenia, warto wspomnieć o nowo zaprojektowanej tapicerce. W modelu Triumph Enduro 2024 siedzenie jest nieco bardziej płaskie, co zapewnia większą swobodę ruchu podczas ustawiania się na motocyklu - co przynosi korzyści podczas zmiany wysokości podczas długich podróży. Podstawowa wysokość nie uległa zmianie. W modelach GT kierowca nadal siedzi na (regulowanej) wysokości od 850 do 870 milimetrów, a w modelach Rally na wysokości od 875 do 895 milimetrów.

Modele Triumph Tiger 1200 imponują w teście świetnym podwoziem

Jeśli chodzi o zawieszenie: Elektronicznie regulowane i półaktywne zawieszenie Showa zrobiło na nas wrażenie już w poprzedniej generacji. Reaguje ono doskonale i tłumi w naprawdę szerokim zakresie, w zależności od trybu, od bardzo komfortowego do sportowego i twardego. Niezależnie od tego, czy są to krótkie wyboje od progów zwalniających i pokryw studzienek kanalizacyjnych, czy też nierówny asfalt, żaden z czterech modeli Triumph Enduro nie jest w stanie się zachwiać.

Ostatnie cechy wynikają również z fundamentalnie stabilnej geometrii pojazdu. Bez względu na to, czy to model GT, czy Rally - zawsze mają pełny i godny zaufania promień. Krótkotrwałe zmiany kierunku jazdy wymagają nieco siły na kierownicy, ale ogólna stabilność Triumph Enduro jest bardzo dobra. Szybko dostosowujesz się do motocykla i szybko zyskujesz wysoki poziom pewności siebie - czy to przy dużej prędkości w trybie ataku, czy na mokrych, nieczystych nawierzchniach. Kapryśna pogoda w Szkocji zapewniła nam naprawdę dobre warunki do autentycznego testu motocykla terenowego.

W Szkocji co prawda nie jeździliśmy po terenie, ale z naszych doświadczeń z Bosnia Rally 2023 wiemy, że zawieszenie działa świetnie nawet w trudnym terenie. Dzięki 220 milimetrom skoku zawieszenia na widelcu teleskopowym i amortyzatorze, sprzęt w obu modelach Rally dysponuje solidnymi rezerwami, które rzadko muszą być w pełni wykorzystywane. Krótkie, twarde uderzenia od korzeni i kamieni są skutecznie filtrowane przez elementy zawieszenia. Głębokie fale przy wyższych prędkościach stanowią pewne wyzwanie, ale do dobicia dochodziło rzadko. Szczególnie jak na tak duży i ciężki motocykl, jest to godna pochwały wydajność.

Większy kąt pochylenia dla Triumph Tiger 1200 GT Pro i GT Explorer

Sportowy silnik i zorientowany na drogę 19-calowy przód pasują teraz również do zwiększonego prześwitu kąta pochylenia w dwóch modelach GT. Triumph Enduro udało się umieścić podnóżki nieco wyżej i jednocześnie bliżej pojazdu. Skutkuje to zauważalnie większą rezerwą na ambitne ataki na wiejskiej drodze. Nieskończenie długie nyple - metalowe bolce na spodzie podnóżków kierowcy, które są skierowane w stronę drogi - również zostały skrócone w 2024 roku. Sportowi kierowcy mogą teraz dokonywać odważnych zmian bez konieczności ciągłego słuchania ostrzegawczego hałasu zgrzytających podnóżków. Nie byliśmy w stanie dowiedzieć się dokładnie, o ile zwiększył się prześwit kąta pochylenia, nawet gdy o to zapytaliśmy, ale w praktyce z pewnością odczuliśmy znaczną poprawę.

Podnóżek Triumph Tiger 1200 GT 2024

Zmienione mocowania podnóżka umożliwiają ustawienie go bliżej pojazdu. Wysokość również została nieznacznie podniesiona. Oba te elementy razem zapewniają większą swobodę kąta pochylenia podczas pokonywania zakrętów.

Triumph Tiger 1200 Rally czy GT - Pro czy Explorer - który jest właściwy?

Przed przejściem do różnic w zachowaniu podczas jazdy, kilka podstawowych informacji na temat modelu Triumph Enduro. Jak widać na pierwszy rzut oka, modele Enduro zawsze mają większy zbiornik paliwa. Pełne 30 litrów pojemności (zamiast 20 litrów w modelu podstawowym) powinno przypaść do gustu zwłaszcza osobom często podróżującym i globtroterom. Ci ostatni są również rozpieszczani kilkoma dodatkowymi funkcjami - wersja Enduro ma jeszcze bogatsze wyposażenie standardowe. Oprócz podgrzewanych manetek, w salonie dealerskim dostępny jest także podgrzewany fotel kierowcy. Do tego dochodzi system monitorowania ciśnienia w oponach i radarowy asystent martwego pola. Na wszelki wypadek fabrycznie montowane są również pałąki bezpieczeństwa. Wyposażony na każdą ewentualność.

Mając okazję jeździć wszystkimi czterema modelami w bezpośrednim porównaniu podczas naszej podróży do Szkocji, różnice wyraźnie się wyraziły w ciągu dnia. Wersja GT prawdopodobnie bardziej przypadnie do gustu kierowcom szosowym, którzy chcą być bardziej sportowi na drodze. 19-calowe przednie koło w połączeniu z lżejszymi aluminiowymi felgami sprawia, że motocykl jest bardziej zwrotny. Zmiana kierunku jazdy jest zauważalnie łatwiejsza, a motocykl można również ustawić z mniejszym wysiłkiem podczas wchodzenia w zakręt. Podobnie jak w przypadku wersji Rally, indywidualne potrzeby użytkownika prawdopodobnie zadecydują o wyborze modelu Explorer lub podstawowego. Oczywiście decyzja, czy można zrezygnować z funkcji bezpieczeństwa, takich jak asystent martwego pola, również jest istotna. W końcu jest to jedyny dodatek, który nie może być przeniesiony do modeli Pro ani dodany w konfiguratorze.

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2024

Zbiornik paliwa o pojemności 30 litrów w modelach Explorer podkreśla dostojny wygląd Tigera 1200, a dzięki dodatkowemu pałąkowi zderzeniowemu wygląda jak niezachwiana maszyna do przygód.

Dzięki szprychowym kołom, dodatkowemu skokowi zawieszenia i zwiększonemu prześwitowi (ale także zwiększonej wysokości siedzenia!), oba modele Triumph Enduro są przeznaczone dla poszukiwaczy przygód, którzy nie stronią od nieutwardzonych nawierzchni. Z naszego dotychczasowego doświadczenia wiemy, że Tiger 1200 Rally bez problemu radzi sobie także w poważnych wyprawach terenowych. Dwa centymetry większy skok zawieszenia i duże 21-calowe przednie koło zapewniają niezbędną pewność i rezerwę w terenie. Jednak na drodze oba warianty Triumph Enduro również sprawdzają się bardzo dobrze. Większa masa obrotowa szprychowanych obręczy dodatkowo podkreśla stabilność motocykla. Dodatkowy skok zawieszenia nie jest odczuwalny na asfalcie. W razie potrzeby ustawienia zawieszenia można nawet nieco podkręcić kilkoma kliknięciami w kokpicie. Jeśli jednak chcesz zabrać się do pracy w sportowy sposób i chcesz szybko skręcić motocykl pod kątem, będziesz potrzebować nieco więcej siły na kierownicy. Mniejsze osoby powinny zawsze zwracać uwagę na wysokość siedzenia podczas jazdy próbnej. W modelach Triumph Enduro wynosi ona 875 milimetrów i jest naprawdę imponująca. Można temu zaradzić poprzez niższe siedzenie (-20 milimetrów), które można zamówić jako akcesorium - w razie potrzeby nawet podgrzewane.

Ile ważą nowe modele Triumph Tiger 1200 na rok 2024?

Model Triumph Tiger 1200Gotowy do jazdy, w pełni zatankowany (kg)Masa całkowita pojazdu (kg)Maks. Ładowność (kg)
GT Pro246468222
Rally Pro250472222
GT Explorer256478222
Rally Explorer262484222

Triumph Tiger 1200 w nowych kolorach 2024

Wersje modelu Tiger 1200 prezentują się w nowych opcjach kolorystycznych na rok 2024. Zarówno modele Tiger 1200 GT Pro i GT Explorer, dedykowane głównie do jazdy szosowej, jak i zoptymalizowane pod kątem jazdy terenowej Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer, są dostępne w nowych wariantach kolorystycznych. GT Pro i GT Explorer są teraz dostępne również w kolorze Carnival Red, obok wcześniejszych opcji kolorystycznych Snowdonia White i Sapphire Black. Rally Pro i Rally Explorer są dostępne w nowych kolorach Matowy Sandstorm i Jet Black, a także w kolorze Matowy Khaki. Najlepiej zapoznać się z wszystkim osobiście w Konfiguratorze Triumph!

Tyle będą kosztować modele Triumph Tiger 1200 w sezonie 2024

ModelTiger 1200 GT ProTiger 1200 GT ExplorerTiger 1200 Rally ProTiger 1200 Rally Explorer
Deutschland (€)20.54522.14521.54523.145
Österreich (€)23.69525.44524.69526.495
Schweiz (CHF)21.89523.69522.99524.795

Rodzina Triumph Tiger 1200 na rok 2024 na testach Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 1
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 2
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 3
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 5
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 6
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 8
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 9
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 11
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 12
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 14
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 15
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 17
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 18
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 20
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 21
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 23
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 24
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 26
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 27
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 29
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 30
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 32
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 33
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 35
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 36
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 38
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 39
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 41
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 42
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 44
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 45
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 46
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 47
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 48
Udana ewolucja na rok 2024: Triumph Tiger 1200 w teście - Obraz 49

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG