Test i tuning Hondy Transalp 750

Co za majestatyczny widok! Po lewej stronie jezioro kraterowe prezentuje si w całej swojej okazałości, a po prawej stronie rozpościera si niezakłócony widok na Atlantyk. Stoimy tutaj na "Miradouro das Cumeeiras" na Azorach. Podobnie jak wiele innych miejsc tutaj, ten punkt widokowy jest dostpny tylko przez nieutwardzone drogi. Na Azorach można w pełni wykorzysta potencjał turystycznych enduro. Motocykle znajduj tu swoje prawdziwe przeznaczenie. Można nimi zwiedza obce kraje, a ograniczeń jest mniej niż w przypadku "normalnych" motocykli. Honda Transalp 750 sama w sobie może by uznawana za normalny motocykl. Jednakże, po dodaniu kilku czści Touratech, przekształca si w prawdziwe przygodowe enduro.

Najpierw przyjrzyjmy si podstawom. W 1000PS jesteśmy już bardzo dobrze zaznajomieni z nowym Honda Enduro. Przeprowadziliśmy obszerne testy i porównaliśmy je. Tym razem nasz test był jeszcze bardziej intensywny, skupiajc si wyłcznie na możliwościach Honda Enduro w terenie. Silnik ponownie wykazał si z najlepszej strony. Był łatwy do kontrolowania w trudnych warunkach terenowych. Bez stresu pokonywaliśmy błotniste odcinki. W razie potrzeby mogliśmy zwikszy obroty silnika i cieszy si dynamiczn jazd. Na Azorach musieliśmy również pokona kilka głbokich, piaszczystych odcinków. Tutaj Honda Enduro również udowodniła swoj wartoś. Cały motocykl sprawiał solidne wrażenie. Ani nisko osadzony wydech, ani żadne grzechotanie nie sprawiały problemów. Żadne czści ani śruby nie poluzowały si w cigu tygodnia. Motocykl generalnie radził sobie bez problemu z trudnym terenem. Dostpne elementy sterujce były również bardzo pomocne w terenie. Motocykl zachowywał wysoki poziom pewności siebie nawet po długim dniu i był bardzo łatwy w obsłudze. Nawet po długim dniu w siodle można było poczu si świeżo i zrelaksowanym. Osłona przed wiatrem, ochrona przed warunkami atmosferycznymi i osłona przeciwbryzgowa były odpowiednio dostosowane do tej podróży. Na Azorach mieliśmy do czynienia z obfitymi opadami deszczu, ale także z zakurzonymi odcinkami. Honda Enduro radziła sobie dobrze w każdych warunkach pogodowych.

W motocyklu Honda Enduro wprowadzono szereg zmian. Pojazd został nam udostpniony przez Touratech na Rajd Azorów i mogliśmy intensywnie przetestowa ulepszenia w praktyce. Oczywiście zwróciliśmy szczególn uwag na czści, które zwikszyły osigi motocykla i zmaksymalizowały jego potencjał. Motocykl został wyposażony w zestaw Touratech Suspension Cartridge Kit z przodu i amortyzator Touratech Suspension z tyłu. Zestaw wkładów kosztuje około 1300 euro, w zależności od kraju i podatku VAT, podobnie jak amortyzator. Wysoka i sportowa kanapa Touratech okazała si by idealnym partnerem. W połczeniu motocykl jest znacznie wyższy, twardszy i od razu wydaje si znacznie poważniejszy. Maszyna jest teraz bardziej bezpośrednia, ale nie straciła nic ze swojego dobrodusznego charakteru. Zawieszenie nie jest bynajmniej ekstremalne. Ustawienie widelca określiłbym jako mikkie i komfortowe. Motocykl oferuje wysoki poziom komfortu jazdy, ale pozostaje stabilny nawet przy dużych prdkościach w terenie. Czucie przedniego koła jest wspaniałe. Rower od razu sprawiał wrażenie bardziej sportowego. W terenie Honda Enduro ma teraz wiksze rezerwy, a motocykl po prostu czuje si dobrze i we właściwej pozycji. Modernizacja z użyciem tylko tych dwóch czści zmieniła Honda Enduro w naprawd dobry motocykl turystyczny.

Link: Touratech Suspension szczegóły i ceny

Pod koniec dnia istniej trzy aspekty Honda Enduro, które można opisa jako "wskie gardła off-roadu". Kombinacja zbiornika/siedzenia spełnia uniwersalne wymagania. Na stromych odcinkach terenowych zbiornik jest jednak nieco za szeroki w okolicy kolan. Nie ma wystarczajco dużo miejsca, aby porusza si do przodu. Nastpny punkt: przełożenie! W codziennym użytkowaniu wszystko jest w porzdku. W trudnym terenie odległoś od pierwszego do drugiego biegu jest zbyt duża. Silnik ma zbyt mał moc przy niskich obrotach lub przełożenie jest zbyt długie na drugim biegu - w każdym razie długie i strome przejazdy nie s w 100% harmonijne. Chciałbyś przełczy si na 2. bieg, ale wtedy tracisz suwerennoś silnika i kończysz z powrotem na 1. biegu, pokonujc strome zbocze z wysokim potencjałem obrotowym motocykla. Jednak punkt 3 był naprawd irytujcy w praktyce - kontrola trakcji! Nawet w trybie "Gravel" nie zapewniała ona bezpieczeństwa, a raczej ryzyko. W terenie trzeba j dezaktywowa - inaczej nie ma mowy o bezpiecznej jeździe. Ale za każdym razem trzeba zagłbia si w głbiny menu konfiguracji, aby dezaktywowa kontrol trakcji w trybie "Użytkownika". Wymaga to długiego i kilku krótkich naciśni centralnego lewego przełcznika. Manewr ten jest możliwy tylko podczas postoju. Po każdym wyłczeniu motocykla należy ponownie dezaktywowa tryb jazdy terenowej.

Patrzc wstecz, lubi również porównywa go z moim przerobionym Honda Enduro CRF450L. Zamontowałem tam również tuningowe zawieszenie - bezpośrednie porównanie z Touratech Transalp byłoby wspaniałe, ale mimo to zdecydowanie widz fundamentalne różnice. W porównaniu z Honda Enduro, Transalp zdobywa punkty dziki bardziej wrażliwemu przodowi. Łatwiej jest zaufa przedniemu kołu. Przyczepnoś jest naprawd dobrze wyczuwalna. Motocykl wymaga ogólnie mniej energii. Długie przejazdy to marzenie z Transalpem. Honda Enduro zdobywa punkty dziki bardziej bezpośredniemu uderzeniu z obrotów. Nawet na drugim biegu można szybciej uzyska dodatkowy moment obrotowy na tylne koło. Na stromych odcinkach masz wiksz swobod ruchu w siodle Honda Enduro CRF450L. Ogólnie rzecz biorc, opisałbym Honda Enduro CRF450L jako bardziej sportow, która może pokona nawet trudniejsze odcinki. Wynika to głównie z lepszej trakcji na stromych zboczach. Transalp wyróżnia si świetn płynności w połczeniu z dobrym prowadzeniem i duż pewności przodu. Wymaga mniej mocy i pozwala na pokonywanie pozornie niekończcych si odcinków bez żadnych problemów.

Ogólnie rzecz biorc, Transalp zaprezentował si jako naprawd godny motocykl dla poszukiwaczy przygód podczas testu na Azorach. W standardowym wyposażeniu jest to wspaniały motocykl do codziennego użytku. Ale jeśli chcesz, możesz zmieni go w bardzo godny motocykl globtrotera, wrzucajc kilka dużych monet.

• Komunikacja zespołowa: Cardo Packtalk Edge
• Kombinezon tekstylny: Held Atacama
• Test i relacja z podróży Honda Enduro na Azorach](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Opony Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)