Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - superbike dla ubogich?

Z jednej strony można si lekko uśmiechn na taktyk Kawasaki: zielona firma potrzebowała czterech generacji podstawowych Ninja, aby w końcu znaleź odpowiedni pojemnoś skokow. W końcu, przy odrobinie wyobraźni, Ninja 250 może by postrzegana jako prawowita prababcia, któr nastpnie odziedziczyła Ninja 300, a nastpnie Ninja 400. A teraz, dziki Ninja 500, szczyt został na razie osignity. Ciekawostk jest to, że Honda, na przykład, całkowicie zrezygnowała z CBR500R - chociaż istniał również CBR250R, a nastpnie CBR300R, CBR o pojemności 500 cm3 istniał już od jakiegoś czasu jako odpowiednik CB500F.

Z drugiej strony, rozwój ten nie jest wcale zł rzecz, ponieważ wraz z każd generacj zwikszonej pojemności skokowej wida, że wprowadzana jest wiksza moc, a w przypadku nowego Kawasaki Supersport przede wszystkim wikszy moment obrotowy, a tym samym wiksza suwerennoś. Wynika to z faktu, że zwikszona pojemnoś skokowa wynoszca 52 metry sześcienne jest osigana wyłcznie dziki wikszemu skokowi, podczas gdy otwór pozostaje niezmieniony na poziomie 70 milimetrów. Ostatecznie zwiksza to tylko moment obrotowy z 37 Nm (Ninja 400) do 42,6 Nm w Kawasaki Supersport, podczas gdy moc wyjściowa pozostaje taka sama i wynosi 45 KM - i to si w pełni opłaca. Pomimo niezaprzeczalnie supersportowego wygldu, nie należy oczekiwa, że ten motocykl bdzie nastawiony na czyst moc wyjściow przy szalonych obrotach - Kawasaki (i TYLKO Kawasaki) ma do tego bezkonkurencyjny ZX-4RR w swojej ofercie. Z drugiej strony, Kawasaki Supersport generuje 45 KM przy 9000 obr/min, czyli 1000 obr/min wcześniej niż Ninja 400, która również produkuje 45 KM. Zwikszanie obrotów niekoniecznie ma sens, ponieważ i tak nie ma wicej mocy na szczycie, ale Kawasaki Supersport ryczy wtedy jeszcze głośniej i gardłowo - co daje dużo frajdy podczas energicznej jazdy.

W rzeczywistości jednak Kawasaki Supersport ma przede wszystkim radzi sobie z codziennym życiem, czsto przypuszczalnie codziennymi dojazdami do pracy, szkoły lub na uniwersytet. I nie chodzi o uzyskanie nieco wikszej mocy powyżej 10 000 obr / min, ale o zaoferowanie przyjemnego płaskowyżu momentu obrotowego na dole i pośrodku. Dlatego uważam za absolutnie udany krok, że Kawasaki Supersport obraca si stoicko od około 2000 obr / min i promieniuje wiksz suwerenności, niż można by si spodziewa, zdecydowanie bardziej niż jej poprzednik, Kawasaki Ninja 400.

Jeśli chodzi o jazd, podejście dla dorosłych zniknło - i mam na myśli to w pozytywny sposób. Zarówno stosunkowo niska masa 171 kilogramów (lepiej wyposażona wersja SE waży 172 kilogramy), jak i opony (110/70-17 z przodu, 150/60-17 z tyłu), które s wższe niż zwykle w wielu konkurencyjnych motocyklach sportowych, sprawiaj, że prawie trudno jest przyzwyczai si do przechylania w jakimkolwiek promieniu. Jednak szybko si do tego przyzwyczajasz i szybko zdajesz sobie spraw (oczywiście pozytywnie), że Kawasaki Ninja 500 SE zawsze pozostaje wystarczajco stabilna. Inżynierowie wykonali bardzo dobr robot z zawieszeniem, ponieważ jeśli można regulowa napicie wstpne sprżyny tylnego amortyzatora tylko w piciu stopniach, potrzebna była zrczna rka, aby ustawi go tak, aby spełniał wszystkie wymagania. Zaskakujce jest również to, że zawieszenie to działa akceptowalnie, jeśli nie znakomicie, zarówno dla bardzo lekkich, jak i bardzo ciżkich motocyklistów. Podsumowujc, Kawasaki Ninja 500 SE jest wystarczajco twarda, aby jeździ w sportowy sposób, ale także tak wygodna, że można nawet zabra Ninj serii 5 na dłuższe podróże.

Każdy, kto teraz zakłada, że długie wycieczki i tak nie s możliwe ze wzgldu na niewygodn pozycj siedzc rozłożon na zbiorniku, wykonał obliczenia bez Kawasaki Supersport. Pod tym wzgldem Kawasaki jest bezczelnym, wrcz skandalicznym pakietem do oszukiwania - znowu w pozytywnym sensie! Nawet siodło na niskiej wysokości 785 milimetrów obiecuje wikszoś możliwości, dziki czemu ten sportowo wygldajcy motocykl jest dostpny dla potencjalnych kierowców, którzy normalnie nie mieliby pewności siebie, aby na nim jeździ. Ale jeszcze wiksza niespodzianka pojawia si, gdy sigasz po końce kierownicy, które s zainstalowane w zaskakujco wysokiej pozycji, bez uszczerbku dla super sportowego wygldu. Bezpośrednie porównanie i czste przełczanie midzy Kawasaki Supersport a jej nag siostr (byłem w stanie przetestowa oba jednocześnie, oto raport z testu Kawasaki Supersport) pokazuje, że Kawasaki Supersport jest tylko nieznacznie niższa i zauważalnie, ale nie niepokojco, wższa niż nagi motocykl. Jeśli wic chcesz nada półlitrowej Kawasaki Supersport nieco wicej orientacji na przednie koło, powinieneś zamówi o 30 milimetrów wyższe siodło, które jest dostpne jako akcesorium.

Dziki pojedynczym hamulcom tarczowym, które s już stosunkowo mocne, nie przerażajc niedoświadczonych jeźdźców zbyt duż brutaln sił, można również zauważy, że tylko wygld jest absolutnie poważny w kwestii super sportowego charakteru. Ale dlaczego nie, kto może wini Kawasaki za wykorzystanie wizualnej obecności własnych motocykli supersportowych i superbike'ów, aby Ninja 500 i Ninja 500 SE były imponujce. Standardowa Ninja 500 i tak jest dostpna tylko w dyskretnym czarnym matowym kolorze, wic stosunkowo przestarzałe deski rozdzielcze LCD idealnie pasuj do całej tej niepozorności. Jeśli jednak nadal masz kilkaset euro do stracenia, zdecydowanie powinieneś zainwestowa je w Kawasaki Ninja 500 SE, ponieważ bdziesz patrze na dobrze zorganizowany kolorowy wyświetlacz TFT, który można również podłczy do telefonu komórkowego dziki łczności (zwanej Rideology w Kawasaki). Czy system Kipass, który jest również standardem w wersji SE, czyli system bezkluczykowy umożliwiajcy zapłon bez kluczyka, jest naprawd potrzebny, to si dopiero okaże. W końcu i tak trzeba mie przy sobie kluczyk, aby otworzy zbiornik paliwa, ponieważ działa on tylko w trybie analogowym.

Moim zdaniem zabójczym argumentem przemawiajcym za Kawasaki Supersport jest lakier. Nawet czarna wersja Kawasaki Supersport z zielonymi naklejkami i zielonymi paskami na obrczach ma wicej werwy niż czysto czarna wersja standardowa. Nadal wybrałbym zielon Ninj 500 SE w przycigajcym wzrok limonkowym kolorze - motto jest tutaj jasne: jeśli możesz to zrobi, zrób to! Przy cenie 500 euro w Austrii i 600 franków w Szwajcarii, dopłata w porównaniu do standardowej wersji jest zdecydowanie uzasadniona dziki bardziej nowoczesnym funkcjom i chłodniejszemu lakierowi. W Austrii Kawasaki Supersport kosztuje 7099 euro, SE 7599 euro, w Szwajcarii standardowa Kawasaki Supersport 7190 franków, SE 7790 franków. W Niemczech nie trzeba dopłaca za wersj SE 7345 euro (w tym koszty przelewu), ale nie ma tam standardowej Kawasaki Supersport do kupienia. Jest to również skuteczny sposób na uniknicie konieczności radzenia sobie ze słabymi wynikami sprzedaży standardowej wersji.