Pierwszy test nowego Moto Guzzi Stelvio!

Stelvio dzieli silnik z Moto Guzzi, który nie tylko służy jako jednostka napdowa, ale także przyciga wzrok, z V100 Mandello, jedynym silnikiem chłodzonym ciecz w gamie Moto Guzzi, który został wprowadzony na rynek w zeszłym roku. Zamontowany poprzecznie V-twin o pojemności 1,042 cm3 został poprawiony od czasu premiery: Sprzgło jest nowe, a skrzynia biegów i quickshifter zostały zmodyfikowane, aby zapewni płynniejsz prac silnika. Moc 115 KM przy 8 800 obr/min i maksymalny moment obrotowy 105 Nm przy 6 750 obr/min pozostały niezmienione. Oczywiście kompaktowy silnik Mandello nie został po prostu włożony do Stelvio, ale już podczas prac rozwojowych było jasne, że oba modele bd dostpne.

Jednakże, ze wzgldu na różnice w wymaganiach pomidzy turystycznym enduro a sportowym tourem, rama została usztywniona o 20 procent w porównaniu do modelu V100 Mandello, z przodu znajduj si cztery punkty mocowania zamiast dwóch, a kt główki ramy został oczywiście zmieniony. To samo dotyczy wahacza, który został pogrubiony o pi do siedmiu milimetrów, co sprawia, że jest bardziej wytrzymały i teraz jest również używany w modelu Mandello - nie dlatego, że Mandello go absolutnie potrzebuje, ale po prostu dlatego, że nie chc produkowa dwóch różnych.

Wszystko to, wraz z lepsz ochron przed wiatrem i wikszym skokiem zawieszenia, powinno przygotowa go do długiej podróży na wielu różnych trasach i sprawi, że bdziesz chciał przejecha Stelvio - i właśnie dlatego byliśmy w Almerii w Hiszpanii. Wic wsiadaj i odpalaj silnik! Umiarkowana wysokoś siedziska wynoszca 830 milimetrów i wskie krocze sprawiaj, że Moto Guzzi Enduro jest dostpny dla prawie każdego, siodełko jest wygodne i przystosowane do długich jednodniowych wycieczek. Od razu czujesz si swobodnie, ergonomia jest idealna. Siedzisz bardziej jak na motocyklu, wyprostowany, ale nieco bardziej sportowy, tj. pochylony bardziej do przodu niż na wielu innych turystycznych enduro. Silnik ogłasza si dźwikiem, który obiecuje moc, ale przy statycznym hałasie 95 dB jest również gotowy na te trasy, na których masz własne zrozumienie norm hałasu, stukanie przy włczaniu pierwszego biegu jest nie do pomylenia.

Jednak biegi w Moto Guzzi Enduro wchodz płynnie, a V2 imponuje swoj suwerenności i (prawie) wszechobecn obecności. Dopiero przy zejściu poniżej 2500-3000 obr/min moment obrotowy pozostawia nieco do życzenia. Krte drogi w Hiszpanii s dostosowane do szprychowych obrczy motocykla, które s wyposażone w opony bezdtkowe na 19-calowych przednich i 17-calowych tylnych kołach. Opona Michelin Anakee Adventure, sprawdzona opona 80/20, która działa dobrze w każdych warunkach pogodowych, oferuje dobr przyczepnoś na drodze i jest również gotowa na objazdy po szutrze, jest fabrycznie zamontowana - dobry wybór dla Moto Guzzi Enduro. Jest zaskakujco sportowy w prowadzeniu. Zawdzicza to nie tylko silnikowi o mocnym charakterze, ale także sportowemu zawieszeniu przystosowanemu do turystycznych enduro. Z przodu pracuje 46-milimetrowy widelec Sachs upside-down, a z tyłu amortyzator KYB monoshock, każdy o skoku sprżyny 170 milimetrów i regulowanym odbiciu i napiciu wstpnym. To ostatnie można łatwo dostosowa do odpowiedniego obciżenia za pomoc praktycznego pokrtła. Elektroniczne zawieszenie, takie jak V100 Mandello S, nie jest (jeszcze?) dostpne dla Moto Guzzi Enduro, ale byłoby możliwym ulepszeniem dla przyszłych wariantów modelu.

Najważniejszym punktem naszej jazdy, w prawdziwym tego słowa znaczeniu, był przejazd przez Alto de Velefique, przełcz Velefique, która wznosi si na wysokoś 1860 metrów i jest znana jako "hiszpańskie Stelvio". Mimo że na szczycie było tylko cztery stopnie i wiał silny wiatr, Moto Guzzi czuł si jak ryba w wodzie. Quickshifter, który został znaczco ulepszony w porównaniu do V100 Mandello, również odgrywał ważn rol i działał naprawd dobrze, zwłaszcza podczas szybszej jazdy. Warto zauważy, że manetka przepustnicy musi by otwarta, aby zmieni bieg na wyższy, a redukcja działa zarówno przy zamknitej, jak i otwartej manetce przepustnicy. Niestety, quickshifter jest opcjonalnym dodatkiem, ale jego dodanie do listy akcesoriów jest bardzo zalecane. Mimo że Moto Guzzi wymaga pewnego nacisku na kierownic, nie boi si ciasnych zakrtów, a kt pochylenia jest naprawd dobry, nawet jeśli czasami słycha delikatne zetknicie kołków z asfaltem podczas dynamicznej jazdy. Nawet podczas ostrego hamowania motocykl pozostaje stabilny na drodze, a zamontowane hamulce Brembo - dwa tarcze 320 mm z promieniowo zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i tarcza 280 mm z dwutłoczkowymi zaciskami z tyłu - zapewniaj pełn kontrol nad motocyklem przez cały czas.

Słabe drogi nie stanowi żadnego problemu dziki wystarczajcemu skokowi zawieszenia i s niwelowane przez podwozie, ale cho pokonywanie zakrtów na Moto Guzzi Enduro jest świetn zabaw, turystyczne enduro musi działa również poza utartymi szlakami. Tak wic wybraliśmy si również na szuter, na który Moto Guzzi Enduro jest zdecydowanie gotowe. Jeśli jednak regularnie zabierasz 246-kilogramowego Moto Guzzi Enduro, który nie jest lekki, gdy jest w pełni zatankowany, na nieutwardzone drogi, zdecydowanie zaleca si zamontowanie innych podnóżków, ponieważ standardowe s wygodne na drodze, ale oferuj niewielk przyczepnoś i powierzchni styku podczas wstawania. Z drugiej strony, ABS jest automatycznie dezaktywowany na tylnym kole w trybie terenowym, umożliwiajc nadawanie impulsów kierunkowych z zablokowanym kołem lub jazd w terenie z wikszym zaangażowaniem, a w razie potrzeby można go również całkowicie wyłczy z przodu.

To prowadzi nas do rozbudowanej elektroniki, któr Moto Guzzi Enduro ma na pokładzie. Dziki wbudowanemu IMU, ABS w zakrtach jest najnowocześniejszy, a kontrola trakcji działa w zależności od kta pochylenia. W piciu trybach jazdy Road, Touring, Rain, Sport i Offroad, pełna moc 115 KM jest dostpna w każdym przypadku, ale gra dostarczania mocy, efektu hamowania silnikiem, intensywności kontroli trakcji i kontroli ABS jest dostosowana do zamierzonego zastosowania w każdym przypadku. Różnice midzy dobrze zestrojonymi trybami s wyczuwalne, ale w każdej chwili można samodzielnie dostosowa poszczególne parametry, a nawet stworzy własny tryb użytkownika. Działa to intuicyjnie za pomoc prostych przycisków na kierownicy i jest łatwe do odczytania na 5-calowym ekranie TFT, który Moto Guzzi Enduro dzieli również z V100 Mandello, a ostatnio z V85TT. Nie ma też na co narzeka pod wzgldem ochrony przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi, a przednia szyba jest regulowana elektrycznie w zakresie 70 milimetrów w dowolnym momencie lub do prdkości 150 km/h. W najwyższym położeniu nawet szybkie przejazdy autostrad nie stanowi problemu.

To jednak nie wszystko, co nowe Moto Guzzi Enduro ma do zaoferowania w zakresie najnowocześniejszych technologii. Opcjonalne rozwizanie "PFF Rider Assistent Solution" (PFF to skrót od Piaggio Fast Forward) oferuje wspomagane radarem funkcje bezpieczeństwa, takie jak asystent martwego pola, asystent zmiany pasa ruchu lub ostrzeżenie przed kolizj. Czujnik radarowy jest zainstalowany z przodu i z tyłu. Dyskretny sygnał świetlny w lusterkach bocznych wskazuje, gdy inny pojazd znajduje si w martwym polu lub gdy ustawisz kierunkowskaz, ale z tyłu zbliża si szybszy pojazd, podczas gdy ostrzeżenie o kolizji jest sygnalizowane akustycznie i na wyświetlaczu, gdy tylko zbliżasz si do wolniejszego pojazdu z tyłu ze znacznie wiksz prdkości. To fajna sztuczka, ale przy otwartych oczach nadal powinieneś by w stanie obserwowa ruch przed sob, ale martwe pole i asystent zmiany pasa ruchu to prawdziwe funkcje bezpieczeństwa, które s cenne w praktyce. Czujnik radarowy skierowany do przodu bdzie miał również swoje miejsce w adaptacyjnym tempomacie, który nie jest jeszcze dostpny, ale wkrótce bdzie można go zamówi w modelach PFF. Skoro już o tym mowa: systemu radarowego nie można doposaży w standardowym modelu, wic ci, którzy nie chc si bez niego obejś, bd musieli od razu przejś do wersji PFF.

Podsumowujc, Moto Guzzi Enduro jest idealny do długich podróży, które nie musz kończy si tam, gdzie kończy si droga, nawet jeśli najlepiej sprawdza si na asfalcie. Innymi słowy, jest to bardziej adventure tourer niż hardkorowe turystyczne enduro. Konkurencja? Zdecydowanie Suzuki V-Strom 1050, który jest by może najbardziej podobny, ale Włosi maj również na oku Ducati Mulistrada V2, a Tiger 900 GT Pro również pasuje do tej mieszanki. Jeśli chcesz, nowa Honda Africa Twin Adventure Sports z 19-calowym przednim kołem, ale znacznie dłuższym skokiem zawieszenia i elektronicznym podwoziem, co oczywiście również plasuje j w innej klasie cenowej, ale sportowy charakter Guzzi sprawia, że dobrze pasuje również do motocykli crossover, takich jak Yamaha Tracer 9. Enduro ma wyjtkow zalet napdu kardana w porównaniu do wszystkich innych wymienionych motocykli, wic nie ma potrzeby irytujcego smarowania lub napinania łańcucha. Przedział cenowy: Moto Guzzi Enduro bdzie dostpny w Austrii od połowy marca w cenie 17 990 euro za model standardowy i 18 990 euro za model PFF, podczas gdy w Niemczech ceny wynosz odpowiednio 16 499 euro i 17 299 euro. Oba s dostpne w wariantach kolorystycznych Nero Vulcano (czarno-szary) i Giallo Savana (szaro-żółty).