Suzuki V-Strom 800 2026 vs. Honda NC750X DCT 2026

Suzuki V-Strom 800 2026

Suzuki V-Strom 800 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda NC750X DCT 2026

Loading...

Technische specificaties Suzuki V-Strom 800 2026 vergeleken met Honda NC750X DCT 2026

Suzuki V-Strom 800 2026
Honda NC750X DCT 2026

Motor en aandrijflijn

MotortypeMotortypeIn lijn met een 270° krukasMotortypeIn lijn
BoringBoring84 mmBoring77 mm
SlagSlag70 mmSlag80 mm
MotorvermogenMotorvermogen84 pkMotorvermogen59 pk
Toerental bij max. VermogenToerental bij max. Vermogen8.500 rpmToerental bij max. Vermogen6.750 rpm
KoppelKoppel78 NmKoppel69 Nm
Rpm bij koppelRpm bij koppel6.800 rpmRpm bij koppel4.750 rpm
CompressieverhoudingCompressieverhouding12,8 Compressieverhouding10,7
BrandstofsysteemBrandstofsysteemInjectieBrandstofsysteemInjectie
GasklepboringGasklepboring42 mmGasklepboring36 mm
StarterStarterElektrischStarterElektrisch
Type koppelingType koppelingMultiplate in oliebadType koppelingMultiplate in oliebad
TransmissieTransmissieKettingTransmissieKetting
TransmissieTransmissieVersnellingspookTransmissieDubbele koppeling
Aantal versnellingen:Aantal versnellingen:6Aantal versnellingen:6
CilindersCilinders2Cilinders2
TaktenTaktenViertaktTaktenViertakt
Aantal kleppen per cilinderAantal kleppen per cilinder4Aantal kleppen per cilinder4
KleppenKleppenDOHCKleppenOHC
KoelingKoelingvloeibaarKoelingvloeibaar
Kan worden beperkt voor A2-licentieKan worden beperkt voor A2-licentieJaKan worden beperkt voor A2-licentieJa
CilinderinhoudCilinderinhoud776 ccCilinderinhoud745 cc

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemenGeavanceerde rijhulpsystemenABS, Rijmodi, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter met blipper, Tractiecontrole, Moderne elektronicaGeavanceerde rijhulpsystemenABS, Rijmodi, Tractiecontrole, Moderne elektronica

Afmetingen en gewichten

Breedte voorbandBreedte voorband110 mmBreedte voorband120 mm
Hoogte voorbandHoogte voorband80 %Hoogte voorband70 %
Diameter voorbandDiameter voorband19 inchDiameter voorband17 inch
Breedte achterbandenBreedte achterbanden150 mmBreedte achterbanden160 mm
Hoogte achterbandHoogte achterband70 %Hoogte achterband60 %
Diameter achterbandDiameter achterband17 inchDiameter achterband17 inch
LengteLengte2.255 mmLengte2.210 mm
BreedteBreedte905 mmBreedte846 mm
HoogteHoogte1.355 mmHoogte1.330 mm
WielbasisWielbasis1.515 mmWielbasis1.530 mm
ZithoogteZithoogte825 mmZithoogte802 mm
Leeggewicht (met ABS)Leeggewicht (met ABS)223 kgLeeggewicht (met ABS)226 kg
Inhoud brandstoftankInhoud brandstoftank20 lInhoud brandstoftank14,1 l
LicentiecompliantieLicentiecompliantieA2, ALicentiecompliantieA2, A
BereikBereik454 kmBereik402 km
Gecombineerde CO2-uitstootGecombineerde CO2-uitstoot104 g/kmGecombineerde CO2-uitstoot82 g/km
Gecombineerd brandstofverbruikGecombineerd brandstofverbruik4,4 l/100kmGecombineerd brandstofverbruik3,5 l/100km
Stationair geluidStationair geluid85 dBStationair geluid88 dB
Euro-normEuro-normEuro 5+Euro-normEuro 5+
BodemvrijheidBodemvrijheid185 mmBodemvrijheid145 mm

Uitrusting

ApparatuurApparatuurLED-koplampen, TFT-scherm, verstelbare voorruit, Moderne elektronica, Verlichting, WindschermApparatuurConnectiviteit, LED-koplampen, TFT-scherm, Moderne elektronica, Verlichting

Voors en tegens in vergelijking

Voors en tegens in vergelijking

Suzuki V-Strom 800 2026

Suzuki V-Strom 800 2026

De Suzuki V-Strom 800 maakt in de rijtest indruk met zijn geweldige balans. Hij laat zich ontspannen rijden in het dagelijks leven, blijft comfortabel op lange ritten en levert meer rijplezier op bochtige wegen dan zijn sobere uiterlijk doet vermoeden. Juist deze veelzijdigheid maakt hem tot een sterke reisgenoot.

makkelijk hanteerbare, maar leuke en krachtige tweecilindermotor

Hoogte rijcomfort

ontspannen Ergonomie

goedmoedige en voorspelbare rijprestaties

uitgebalanceerde toereigenschappen

vol vertrouwen op wisselend asfalt.

Wielophanging duidelijk comfortgericht bij zeer hoge snelheden

beperkte maximale leunhoek

slechts beperkt geschikt voor ruw terrein (ABS kan niet worden uitgeschakeld)

windbescherming voor lange rijders alleen oké, niet briljant

Honda NC750X DCT 2026

Honda NC750X DCT 2026

Ook in het modeljaar 2025 behoudt de Honda NC750X zijn sterke punten op het gebied van geschiktheid voor dagelijks gebruik, praktische Details, toegankelijkheid en een laag brandstofverbruik. De unieke DCT-versnellingsbak met Dubbele koppeling is zelfs nog beter geworden dankzij een harmonischer instelling. Een nieuw aspect is nu de sportiviteit, die al eerder mogelijk werd gemaakt door de motor- en transmissie-eenheid en het wendbare rijgedrag met een laag zwaartepunt, maar die nu naar een nieuw niveau wordt getild door de nieuwe, stabielere dubbele schijfrem aan de voorkant. Gezien de uitgesproken geschiktheid voor touring is het geen verrassing dat de NC750X, ondanks of juist dankzij het feit dat hij al 13 jaar op de markt is, zo goed verkoopt. Wie het zich kan veroorloven, moet zeker investeren in de DCT-dubbele koppeling – dat maakt de NC750X pas echt uniek!

zeer behendig

voordelig

laag brandstofverbruik

uitstekende wegligging dankzij het lage zwaartepunt

23 liter opbergruimte in plaats van de tank

DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling

instelbare Rijmodi

goede Remmen

Verstelbare voorruit

Prijsvergelijking Gemiddelde marktprijs Suzuki V-Strom 800 vs Honda NC750X DCT

Prijs Suzuki V-Strom 800

Modeljaar
Huidige gemiddelde marktprijzen

Prijs Honda NC750X DCT

Modeljaar
Huidige gemiddelde marktprijzen

Alternatieve vergelijkingen