Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs. Ducati Multistrada V2 S 2022

De Suzuki V-Strom 800DE 2023 en de Ducati Multistrada V2 S 2022 zijn beide enduro-motorfietsen, maar er zijn enkele belangrijke verschillen tussen de twee modellen.

Wat betreft de motor en aandrijflijn, heeft de V-Strom 800DE een in lijn motor met een boring van 84 mm en een slag van 70 mm. Het motorvermogen bedraagt 83 HP, met een koppel van 78 Nm. De motor wordt gestart met een elektrische starter en de transmissie is een kettingaandrijving. De V-Strom 800DE heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 776 cc. Aan de andere kant heeft de Multistrada V2 S een V-motor met een boring van 94 mm en een slag van 67,5 mm. Het motorvermogen bedraagt 113 HP, met een koppel van 94 Nm. De motor wordt ook gestart met een elektrische starter en heeft een kettingaandrijving. De Multistrada V2 S heeft ook 2 cilinders, maar een grotere verplaatsing van 937 cc.

Wat betreft de voorwielophanging, heeft de V-Strom 800DE een omgekeerde telescoopvork van het merk Showa, met een veerweg van 220 mm. De aanpassing omvat compressie, voorbelasting en rebound. Aan de achterkant heeft de V-Strom 800DE een zwenkarmwielophanging met een Showa-schokdemper, ook met een veerweg van 220 mm en dezelfde aanpassingsmogelijkheden. De Multistrada V2 S heeft ook een omgekeerde telescoopvork, maar van het merk Kayaba, met een veerweg van 170 mm. De aanpassing omvat ook compressie, voorbelasting en rebound. Aan de achterkant heeft de Multistrada V2 S een zwenkarmwielophanging met een Sachs-schokdemper, ook met een veerweg van 170 mm en dezelfde aanpassingsmogelijkheden.

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Wat betreft het chassis, hebben zowel de V-Strom 800DE als de Multistrada V2 S een stalen frame. De hoek van de voorvork is echter verschillend, met 62 graden voor de V-Strom 800DE en 64,8 graden voor de Multistrada V2 S. Het spoor is ook verschillend, met 114 mm voor de V-Strom 800DE en 105,7 mm voor de Multistrada V2 S.

Wat betreft de remmen, hebben zowel de V-Strom 800DE als de Multistrada V2 S dubbele schijfremmen aan de voorzijde.

Wat betreft de geavanceerde rijhulpsystemen, hebben zowel de V-Strom 800DE als de Multistrada V2 S ABS, rijmodi en tractiecontrole. De V-Strom 800DE heeft ook een quickshifter met blipper, terwijl de Multistrada V2 S een elektronisch verstelbare ophanging en een quickshifter heeft.

Wat betreft de afmetingen en gewichten, heeft de V-Strom 800DE een voorband met een diameter van 21 inch, een achterbandbreedte van 150 mm en een achterband met een diameter van 17 inch. De wielbasis bedraagt 1570 mm en de zithoogte is 855 mm. Het leeggewicht (met ABS) is 230 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter. De Multistrada V2 S heeft een voorband met een diameter van 19 inch, een achterbandbreedte van 170 mm en een achterband met een diameter van 17 inch. De wielbasis bedraagt 1594 mm en de zithoogte is 830 mm. Het leeggewicht (met ABS) is 225 kg en de brandstoftank heeft ook een inhoud van 20 liter.

Ducati Multistrada V2 S 2022

Wat betreft de apparatuur, heeft de V-Strom 800DE LED-koplampen, een TFT-scherm en een verstelbare voorruit. De Multistrada V2 S heeft ook een verstelbare voorruit.

De sterke punten van de V-Strom 800DE zijn onder andere de krachtige motor van onderen, volledig instelbare vering, eenvoudige, slimme elektronische functies, standaard quickshifter omhoog/omlaag en een dynamisch design in koele kleuren. De sterke punten van de Multistrada V2 S zijn onder andere de zeer wendbare motor vanaf 6000 tpm, het veelzijdige, semi-actieve chassis, goed doseerbare remmen, sportieve en toch comfortabele zithouding, geschiktheid voor kleinere rijders, uitgebreide standaarduitrusting, goede windbescherming met eenvoudige verstelling en comfort voor beugel.

De zwakke punten van de V-Strom 800DE zijn onder andere de scherpe kniehoek voor bestuurders met lange benen, vroegtijdig slepen van de voetsteunen, het windscherm dat alleen met gereedschap kan worden versteld en het hogere gewicht in vergelijking met veel concurrenten. De zwakke punten van de Multistrada V2 S zijn onder andere het schokken van de motor bij lage toerentallen, een niet zuivere schakeling in de lagere versnellingen en een niet perfecte quickshifter.