Honda CRF1100L Africa Twin 2023 vs. Ducati DesertX 2022

De Honda CRF1100L Africa Twin 2023 en de Ducati DesertX 2022 zijn beide enduro-motorfietsen die geschikt zijn voor off-road avonturen. Ze hebben verschillende technische specificaties en kenmerken die hen onderscheiden.

Wat betreft de motor en aandrijflijn, heeft de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 een in lijn motor met een boring van 92 mm en een slag van 81,5 mm. Het motorvermogen is 102 HP met een koppel van 105 Nm. De motor wordt gestart met een elektrische starter en de transmissie is een kettingaandrijving. De motor heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 1084 cc. Aan de andere kant heeft de Ducati DesertX 2022 een V-motor met een boring van 94 mm en een slag van 67,5 mm. Het motorvermogen is 110 HP met een koppel van 92 Nm. De motor heeft ook een elektrische starter en een kettingaandrijving. Het heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 937 cc.

Wat betreft de voorwielophanging, hebben zowel de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 als de Ducati DesertX 2022 een omgekeerde telescoopvork. De Honda heeft een Showa-vork met een diameter van 45 mm en een veerweg van 230 mm. De vork kan worden aangepast voor compressie, veervoorspanning en rebound. De Ducati heeft een Kayaba-vork met een diameter van 46 mm en een veerweg van 230 mm. Deze vork kan ook worden aangepast voor compressie, veervoorspanning en rebound.

Honda CRF1100L Africa Twin 2023

Wat betreft de achterwielophanging, hebben beide motorfietsen een zwenkarm met een monoschokdemper. De Honda heeft een Showa-schokdemper met een veerweg van 220 mm, terwijl de Ducati een Kayaba-schokdemper heeft met dezelfde veerweg. Beide schokdempers kunnen worden aangepast voor compressie, veervoorspanning en rebound.

Wat betreft het chassis, hebben zowel de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 als de Ducati DesertX 2022 een stalen frame. De Honda heeft een dubbele houder frame met een voorvorkhoek van 62,5 graden en een spoor van 113 mm. De Ducati heeft daarentegen een buisvormig frame met een voorvorkhoek van 62,4 graden en een spoor van 122 mm.

Wat betreft de remmen, hebben beide motorfietsen dubbele schijfremmen aan de voorzijde. Wat betreft de assistentiesystemen, hebben zowel de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 als de Ducati DesertX 2022 geavanceerde rijhulpsystemen zoals ABS, bochten-ABS, ride-by-wire, cruisecontrol, tractiecontrole en anti-wheelie.

Wat betreft de afmetingen en gewichten, hebben beide motorfietsen een 21-inch voorband en een 18-inch achterband. De Honda heeft een breedte van 150 mm voor de achterband, terwijl de Ducati dezelfde breedte heeft. De wielbasis van de Honda is 1574 mm, terwijl die van de Ducati 1608 mm is. De zithoogte van de Honda is 850 mm, terwijl die van de Ducati 875 mm is. Het leeggewicht van de Honda is 226 kg, terwijl dat van de Ducati 223 kg is. De brandstoftankinhoud van de Honda is 18,8 liter, terwijl die van de Ducati 21 liter is. Het bereik van de Honda is 383 km, terwijl dat van de Ducati 375 km is. Het gecombineerde brandstofverbruik van de Honda is 4,9 l/100 km, terwijl dat van de Ducati 5,6 l/100 km is.

Ducati DesertX 2022

Wat betreft de apparatuur, hebben zowel de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 als de Ducati DesertX 2022 connectiviteit en een TFT-scherm. De Honda heeft ook Bluetooth en LED-koplampen, terwijl de Ducati verwarmde handgrepen, LED-dagrijverlichting en LED-koplampen heeft.

In termen van sterke punten heeft de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 een motor met hoog koppel, geavanceerde elektronische rijhulp, een optionele DCT-transmissie, een kleurenscherm met touchscreen, goede ergonomie en is geschikt voor lange afstanden. Het windscherm is ook geschikt voor off-road gebruik. Aan de andere kant heeft de Ducati DesertX 2022 een geweldig chassis met volledig instelbare vering, geavanceerde rijmodi, een krachtige motor, krachtige remmen, doordachte detailoplossingen en een uitgebreide standaarduitrusting.

Wat betreft zwakke punten heeft de Honda CRF1100L Africa Twin 2023 een bedieningsconcept van de elektronica dat niet erg duidelijk en intuïtief is, niet erg robuuste handbeschermers voor off-road gebruik, een windscherm dat redelijke bescherming biedt en ergonomie die niet ideaal is voor rechtop rijden. Aan de andere kant heeft de Ducati DesertX 2022 een soepel lopende motor in het lagere toerengebied, een responsiviteit van de vering die iets achterloopt op die van de voorvork, een zeer hoge, niet verstelbare zithoogte en weinig ruimte en geen handgrepen voor de duopassagier.