Eerste Test van de nieuwe CFMOTO 1000 MT-X Enduro

Voor de eerste indruk krijg je geen tweede kans. En de CFMOTO 1000 MT-X maakt meteen een goede indruk als je om de motor heen loopt. Alle belangrijke onderdelen, zoals het chassis (Kayaba), de remmen (Brembo) en de elektronica (Bosch) komen van gerenommeerde fabrikanten en de afwerking en het gevoel laten niets te wensen over. Dus klimmen en rijden maar! De originele zadelhoogte is 875 millimeter, wat een lichaamslengte van minstens 1,80 meter vereist om met beide voeten redelijk stevig op de grond te kunnen staan. Het voelt aanzienlijk hoger dan de 800 MT-X, die op 870 millimeter zit en iets slanker is. Er zijn echter in de accessoires ook een bank die 20 millimeter lager of 15 millimeter hoger is. En bovendien wordt er vanaf augustus waarschijnlijk ook een 1000 MT-X Low geïntroduceerd, die 40 millimeter lager ligt (ten koste van de veerweg) en eveneens alle drie de zitopties biedt. Naast de huidige kleuren Aerolite Grey (wit-grijs) en Tactical Green (mat-groen) komt er dan ook een zwarte variant bij. De zitpositie zit meteen goed, de kniehoek is ontspannen en het stuur is breed. Start dus de motor...

De 946cc parallel-twin bromt volwassen en robuust, levert 112 pk bij 8.500 tpm en een maximum koppel van 105 Newtonmeter bij 6.250 tpm. Deze motor is altijd prominent aanwezig en goed doseerbaar, maar geeft zijn vermogen vloeiender af dan zijn op papier zeven pk zwakkere tegenhanger van KTM. Wil je echt het volledige vermogen benutten, dan moet je hem hoog in de toeren jagen, maar over het algemeen loopt hij harmonieus, past perfect bij een toerfiets en biedt bovendien altijd reserves. Je merkt nauwelijks schakelovergangen, de versnellingsbak schakelt scherp en wordt goed ondersteund door de standaard Quickshifter met Blipper functie. Over het geheel genomen voelt de motor wat front-heavy aan, wat het insturen van bochten aanzienlijk ondersteunt en de CFMOTO voor een motor met een 21-inch voorwiel zeer wendbaar maakt.

Maar de wielen met de afmetingen 21/18 onthullen al waar de trip met de MT-X naartoe gaat: Van de gebaande paden af. Tijdens onze eerste rit net over de Sloveense grens hadden we daar genoeg mogelijkheden voor. Hier komt het KYB-onderstel om de hoek kijken, dat zowel voor als achter indrukwekkende veerwegen van 230 millimeter biedt, oneffenheden als niets weg strijkt en geen vergelijkingen met andere (standaard-)onderstellen hoeft te vrezen. Voorin werkt een 48 millimeter upside-down voorvork, achterin volledig instelbaar, met de voorspanning van de monoshock-demper via een handige stelknop. In de fabrieksinstelling veert de vork iets traag uit, wat bij vlot rijden over grind soms te hard aanvoelt, maar dankzij de volledige instelbaarheid kun je dat eenvoudig aanpassen met een paar klikken in de rebound-instelling, zodat iedereen zijn perfecte afstelling kan vinden. Want de hardware is top, evenals de staande positie, op de redelijk brede steps, waarvan je de rubbers zonder gereedschap kunt verwijderen. Wie regelmatig met zijn CFMOTO offroad rijdt, zal waarschijnlijk eerder kiezen voor aftermarket-steps die open zijn, omdat op de originele steps vuil blijft zitten.

Ook op het gebied van elektronica heeft de nieuwe 1000 MT-X alles wat je mag verwachten van een goed uitgeruste adventure motorfiets in de zogenaamde "hogere middenklasse": Dankzij een 6-assige IMU van Bosch zowel bochten-ABS als hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, plus vijf verschillende rijmodi. In de fijnafstemming daarvan is echter nog enige inhaalslag nodig en ook de samenstelling van de functies van de individuele modi kan worden bevraagd. Zo kun je in de standaardmodus alleen de tractiecontrole aan- of uitzetten, terwijl in de offroad-modus de drietraps tractiecontrole naar wens ingesteld en volledig uitgeschakeld kan worden. Omgekeerd zou waarschijnlijk zinvoller zijn, aangezien de afstemming van deze elektronische tractiecontrole (nog) niet als offroad-geschikt bleek. Zelfs in de zwakste stand remt het je op steile grindsecties zo erg af dat je nauwelijks omhoog kunt komen en er niets anders opzit dan de TC volledig uit te schakelen. Hier is nog een groot verschil met de gevestigde namen in de uitdagende reisenduro-markt, die vaak verfijnde offroad-tractiecontrole toestaan voor gecontroleerde drifts of slip aan het achterwiel. In de offroad-modus kan het ABS ook achter worden uitgeschakeld. De regenmodus biedt een zachtere gasrespons met de meest gevoelige instelling van de tractiecontrole – precies zoals het hoort. Gezien de overbelaste tractiecontrole offroad waren we bijna uitsluitend in de All-Terrain-modus, die bij andere merken vaak ook als de Offroad- of Rally-Pro-modus bekendstaat en in het kort samengevat alle elektronische hulpmiddelen uitschakelt. Dus zowel het ABS voor als achter, evenals de tractiecontrole. En zo laat de MT-X je in het terrein echt plezier beleven, en kan ze het opnemen tegen de zwaargewichten in haar klasse. Deze modus kan echter alleen in stilstand geactiveerd worden, alle anderen kunnen ook tijdens het rijden worden aangepast, waarvoor je alleen kort de gashendel hoeft te sluiten. Een vijfde rijmodus, die individueel vrij configureerbaar zal zijn, komt nog, maar was op onze testmotoren nog niet geactiveerd. Net zoals er nog aan de fijnafstemming gesleuteld wordt, is CFMOTO zich zeer bewust van de problemen en overtuigd dat ze die snel onder controle krijgen. Het zal dan allemaal "Over the Air" gaan, wat betekent dat je niet speciaal naar de werkplaats hoeft om een nieuwe mapping te laten installeren, maar dat eenvoudig via je smartphone kunt doen.

En dat brengt ons bij het volgende hoogtepunt van deze motorfiets. Het 8-inch TFT-kleurendisplay biedt niet alleen haarscherpe beelden, maar heeft ook een touchscreen dat echter niet tijdens het rijden werkt en Apple Car Play volledig zonder kabels – draadloos, een primeur in de motorwereld. Hierdoor wordt de CFMOTO in een handomdraai of via Bluetooth een multimedia-expert. Of je nu tijdens het rijden naar podcasts of je favoriete muziek wilt luisteren, tijdens de pauze je e-mails wilt checken of andere apps wilt gebruiken - de iPhone wordt op het display gespiegeld en eens verbonden, wordt het bij elke start van de motor direct herkend en automatisch verbonden. De fabrikanten van klassieke motor-navigatiesystemen zullen de Chinezen hiervoor haten, omdat je zo eenvoudig via Google Maps of andere apps op je telefoon kunt navigeren en de kaart op het grote scherm kunt laten weergeven. Voor Android-smartphonebezitters is de CFMOTO-app nodig, maar dan werkt de verbinding ook perfect.

Er is ook niets aan te merken op de Brembo-remmen. Voorin zijn twee 320 mm schijven met radiaal gemonteerde remklauwen, achter een 260 mm schijf - ze vertragen uitstekend, alleen valt het ABS waarschijnlijk voor sportieve rijders wat te vroeg in. Daarentegen is de afstelling offroad uitstekend, vooral wanneer het ABS op het achterwiel of (in de All-Terrain-modus) volledig is uitgeschakeld. De windbescherming is niet de beste in zijn klasse, maar voor rijders tot 1,80 meter is het prima, en het vizier is zelfs tijdens het rijden met één hand verstelbaar - hoewel het instelbereik beperkt is. Dit in tegenstelling tot de uitgebreide standaarduitrusting waarmee de CFMOTO 1000 MT-X de showrooms betreedt van een steeds groter wordend dealernetwerk in Duitsland en Oostenrijk: cruisecontrol, zadel- en handvatverwarming, handbescherming, aluminium bodemplaat, LED-verlichting rondom, USB-A- en USB-C-poorten, bandenspanning- en temperatuuraanduiding, alles zonder extra kosten inbegrepen. En ook de standaardbanden zijn merkartikelen op de tubeless spaakwielen: Pirelli’s Scorpion Rally STR is niet voor niets de eerste keuze van veel top-reisenduro’s en biedt goede prestaties op zowel droge als natte wegen en degelijke rijeigenschappen op grind, alleen in modder is het feest snel voorbij.

De laag doorgetrokken tank, bekend van de joint-venture-partner KTM, vergemakkelijkt de handling zowel op de weg als offroad en heeft een inhoud van maar liefst 22,5 liter. Zelfs als de door CFMOTO opgegeven verbruik van 4,6 liter per 100 kilometer wellicht te optimistisch is en je de 1000 MT-X in de praktijk realistischerwijs tussen de 5 en 6 liter per 100 kilometer zou moeten verbruiken (tijdens de test gaf de meter 6,3 aan), blijft een indrukwekkende actieradius van ongeveer 400 kilometer per tankvulling haalbaar - een fantastisch bereik voor een toerfiets. Even indrukwekkend is het maximale laadvermogen: Je mag volgens de wet tot 243 kilo op de 222 kilo rijklaar, volgetankt wegende enduro laden, droog kom je zelfs net onder de 200-kilo-grens met 199 kilo. Een onderhoudsinterval van 15.000 kilometer is in het voordeel van reizigers en veelrijders, vijf jaar (of 40.000 kilometer) garantie verhoogt het vertrouwen en een stilstandgeluid van 88 db laat je ook zorgeloos door de verste uithoeken van Tirol toeren.

Alles wat tot nu toe is vermeld, is ook verkrijgbaar bij andere fabrikanten, soms zelfs met aanzienlijk beter afgestemde hulpsystemen. Waarom de CFMOTO 1000 MT-X toch voor een adrenalinestoot onder de concurrenten zorgt, wordt duidelijk bij een blik op de prijs: In Duitsland betaal je voor de compleet uitgeruste 1000 slechts 10.999 euro, in Oostenrijk is dat 11.999 euro - en wie snel is, kan zelfs nog een duizendje besparen en tot eind april wellicht nog een model voor de introductieprijs van 9.999 of 10.999 verkrijgen. Als je dan nog zo'n 2000 euro investeert in accessoires, zoals valbeugels, een robuustere motor-/tankbeschermplaat en een driedelig aluminium koffersysteem, is de motor helemaal klaar voor de grote reis!