Eerste Test van de nieuwe CFMOTO 1000 MT-X

Voor een eerste indruk krijg je geen tweede kans. En bij de CFMOTO 1000 MT-X zit dat wel goed als je om de motor heen loopt. Alle belangrijke onderdelen zoals de ophanging (Kayaba), remmen (Brembo) en elektronica (Bosch) komen van gerenommeerde fabrikanten, en aan de afwerking en het gevoel is niets op aan te merken. Dus, instappen en rijden maar! Je zit op een originele zadelhoogte van 875 millimeter, wat vereist dat je minstens 1,80 meter lang bent om een beetje stevigheid met beide voeten op de grond te hebben. Ze voelt beduidend hoger aan dan de 800 MT-X, die 870 millimeter opgeeft en iets slanker gebouwd is. Er zijn echter ook accessoires beschikbaar voor een zadel dat 20 millimeter lager of 15 millimeter hoger is. Bovendien komt er naar verwachting vanaf augustus ook een 1000 MT-X Low, die 40 millimeter lager ligt (ten koste van de veerweg) en eveneens alle drie de zadelopties biedt. Naast de huidige kleuren Aerolite Grey (wit-grijs) en Tactical Green (matgroen) komt er dan ook een zwarte optie bij. De zitpositie was direct comfortabel, de knieën zijn ontspannen en het stuur is breed. Dus, start die motor...

De 946 cc parallel-twin bromt volwassen en robuust, levert 112 pk bij 8.500 tpm en een maximaal koppel van 105 Newtonmeter bij 6.250 toeren. Een krachtbron die altijd aanwezig is en goed gedoseerd kan worden, maar waarvan de vermogensafgifte soepeler verloopt dan die van zijn op papier zeven pk zwakkere tegenhanger van KTM. Wil je het extra vermogen echt benutten, moet je de motor stevig op toeren brengen, maar over het algemeen loopt hij harmonieus, is hij ideaal voor een reismotor en biedt hij bovendien altijd reserves. Lastwisselingen zijn nauwelijks merkbaar, en de versnellingen schakelen vlot, ondersteund door de standaard Quickshifter met Blipper-functie. Over het algemeen voelt de motorfiets iets voorbelast aan, wat het insturen in bochten ten goede komt en de CFMOTO voor een motorfiets met een 21-inch voorwiel opmerkelijk wendbaar maakt.

Maar de wielmaten van 21/18 geven al aan waar de reis met de MT-X naartoe gaat: weg van de verharde wegen. Bij de eerste rit hadden we kort na de Sloveense grens al genoeg kansen om dat te ontdekken. Hier komt het KYB-onderstel in beeld, dat voor en achter indrukwekkende veerwegen van 230 millimeter biedt, oneffenheden moeiteloos gladstrijkt en geen vergelijkingen met andere (standaard)onderstellen hoeft te schuwen. Aan de voorkant werkt een 48 millimeter dikke upside-down vork, die net zoals de achterzijde volledig instelbaar is, met de veervoorspanning van de monoschokdemper eenvoudig aan te passen via een handwiel. Standaard uit de fabriek staat de vork iets langzaam afgesteld, wat bij vlot rijden over grind soms wat hard aanvoelt, maar dankzij de volledige instelbaarheid kun je dit eenvoudig met enkele klikken in de uitgaande demping aanpassen om je perfecte instelling te vinden. De hardware is dan ook top, net als de staande positie op de vrij brede voetsteunen, waarvan je het rubber zonder gereedschap kunt verwijderen. Wie met zijn CFMOTO regelmatig over onverharde wegen rijdt, zal waarschijnlijk kiezen voor accessoire-voetsteunen die open zijn, omdat vuil anders aan de originele blijft hangen.

Ook qua elektronica heeft de nieuwe 1000 MT-X alles wat je mag verwachten van een goed uitgeruste reisenduro in de zogenaamde "hogere middenklasse": Dankzij de Bosch 6-assige IMU, zowel bochten-ABS als hellingshoek-gevoelige tractiecontrole, en vijf verschillende rijmodi. De fijnafstelling hiervan laat echter nog wat te wensen over en ook de samenstelling van de functies van de individuele modi roept vragen op. Zo kun je in de standaardmodus alleen de tractiecontrole aan of uit zetten, terwijl je in de offroad-modus de driestaps tractiecontrole naar wens kunt instellen en ook volledig kunt deactiveren. Andersom zou waarschijnlijk logischer zijn, aangezien deze elektronische stuurassistentie-afstelling zich (nog) niet als offroad-geschikt heeft bewezen. Zelfs in de zwakste stand houdt het systeem je bij steile grindhellingen zo sterk tegen dat je bijna niet omhoog komt en geen andere keus hebt dan de TC volledig uit te schakelen. Hierin zit nog een groot verschil met de gevestigde namen op de sterk concurrerende reisenduromarkt, die deels met zeer goed ontwikkelde offroad-tractiecontroles gecontroleerde drifts of slip op het achterwiel toestaan. In de offroad-modus kan het ABS ook op het achterwiel worden uitgeschakeld. De regenmodus combineert een zachtere gasreactie met de gevoeligste tractiecontrole-instelling - precies zoals het hoort. Gezien de overbelaste offroad-tractiecontrole gebruikten we bijna uitsluitend de All-Terrain-Modus, die bij andere fabrikanten ook wel offroad- of rally-pro-modus wordt genoemd en die kort gezegd alle elektronische hulpjes uitschakelt. Dus zowel het ABS voor als achter, evenals de tractiecontrole. En zo is de MT-X ook echt leuk in terrein, waarbij hij kan concurreren met de leiders in zijn gewichtsklasse. Deze modus kan echter alleen in stilstand worden geactiveerd; alle andere kunnen ook tijdens het rijden worden aangepast door simpelweg even het gas te sluiten. Een vijfde rijmodus, die individueel vrij te configureren zal zijn, komt er nog aan, maar was op onze testmotoren nog niet geactiveerd. Net als de fijnafstelling nog moet gebeuren, is CFMOTO zich terdege bewust van de problemen en is men ervan overtuigd dat ze deze snel zullen kunnen oplossen. Alles gaat dan "Over the Air", wat betekent dat je niet naar de werkplaats hoeft om een nieuw mapping te laten installeren, maar dit eenvoudigweg via je mobiel kunt doen.

Daarmee komen we bij het volgende hoogtepunt van de motorfiets. Het 8-inch TFT-kleurendisplay biedt niet alleen haarscherpe beelden, maar beschikt ook over een touchscreen, dat echter niet tijdens het rijden werkt, en ondersteunt Apple CarPlay geheel zonder kabel - draadloos, een primeur in de motorwereld. Hierdoor wordt de CFMOTO in een handomdraai en via Bluetooth een multi-media expert. Of je nu tijdens het rijden naar podcasts of je favoriete muziek wilt luisteren, in de pauze je e-mails wilt checken of andere apps wilt gebruiken – de iPhone wordt op het display gespiegeld en eenmaal verbonden wordt hij bij elk starten van de motor meteen herkend en automatisch verbonden. Fabrikanten van klassieke motorfietsnavigatiesystemen zullen de Chinezen hiervoor haten, omdat je zo eenvoudig via Google Maps of andere apps op je telefoon kunt navigeren en de kaart op het grote display kunt laten zien. Android-smartphonebezitters hebben daarvoor de CFMOTO-app nodig, maar dan werkt de verbinding ook prima.

Er valt niets aan te merken op de Brembo-remmen. Voor zijn twee 320 mm schijven met radiaal gemonteerde remklauwen gemonteerd, achter een 260 mm schijf – ze vertragen uitstekend, alleen regelt het ABS waarschijnlijk iets te vroeg voor sportieve rijders. Daarentegen is de afstemming offroad wel prima, bij uitgeschakeld ABS aan het achterwiel of (in de All-Terrain-modus) zelfs volledig gedeactiveerd. De windbescherming is weliswaar niet de beste in zijn klasse, maar is voor rijders tot 1,80 meter acceptabel en kan de ruit zelfs tijdens het rijden met één hand worden versteld – hoewel het verstelbereik beperkt is. Dit staat in schril contrast met de rijke standaarduitrusting waarmee de CFMOTO 1000 MT-X in de showrooms van een steeds groter wordend dealernetwerk in Duitsland en Oostenrijk verschijnt: cruisecontrol, zadel- en handvatverwarming, handbeschermers, aluminium bodemplaat, LED-verlichting rondom, USB-A- en USB-C-aansluitingen, bandenspanning- en temperatuurweergave, allemaal zonder meerprijs aanwezig. En ook bij de standaardbanden is hoogwaardige merkwaar op de spaakwielen (buisloos) gemonteerd: de Pirelli Scorpion Rally STR is niet voor niets de eerste keuze voor veel top-reisenduro's en combineert goede prestaties op droge en natte wegen met behoorlijke rijeigenschappen op grind, maar bij modder is het snel afgelopen met de pret.

De diep naar beneden doorgetrokken tank, die we kennen van de joint venture-partner KTM, vergemakkelijkt de handling op en naast de weg en heeft een indrukwekkende inhoud van 22,5 liter. Zelfs als de door CFMOTO opgegeven verbruikwaarde van 4,6 liter per 100 kilometer misschien wat ambitieus is en je de 1000 MT-X in de praktijk realistischerwijs met tussen de 5 en 6 liter zou moeten rijden (bij de test gaf de meter 6,3 aan), zijn realistische actieradiussen van ongeveer 400 kilometer per tankvulling haalbaar - een uitstekende waarde voor een reisenduro. Net zo indrukwekkend is het maximale laadvermogen: tot 243 kilo mag je bovenop de 222 kilo rijklaar en volgetankte enduro nog plaatsen, droog blijft ze zelfs net onder de 200-kilo-grens met 199 kilo. Een service-interval van 15.000 kilometer komt reizigers en veelrijders goed van pas, en vijf jaar (of 40.000 kilometer) garantie verhoogt het vertrouwen. Met een statisch geluidsniveau van 88 dB reis je ontspannen naar de verste uithoeken van Tirol.

Al het voorgaande kun je ook bij andere fabrikanten krijgen, soms zelfs met aanzienlijk beter afgestemde assistentiesystemen. Maar waarom de CFMOTO 1000 MT-X toch de concurrentie zenuwachtig maakt, wordt duidelijk bij het zien van de prijs: In Duitsland betaal je voor de compleet uitgeruste 1000 slechts 10.999 euro, in Oostenrijk zijn dat 11.999 euro - en wie snel is, kan zelfs nog duizend euro besparen en tot eind april misschien nog een model tegen de introductieprijs van 9.999 of 10.999 euro aanschaffen. Als je dan nog eens ongeveer 2000 euro investeert in accessoires zoals valbeugels, een robuustere motor-/tankbeschermplaat en een drieledig aluminium koffersysteem, dan is de motor helemaal klaar voor de grote reis!