Kun je met de KTM 990 RC R in het dagelijks leven rijden of is het pure afzien?

De KTM 990 RC R is een motorfiets die bij de eerste blik een vrij duidelijke boodschap afgeeft: weinig verstand, veel emotie. Dat ze op het circuit haar mannetje staat, lijdt na de eerste proefritten nauwelijks twijfel. Maar de veel spannendere vraag is een andere: Hoe presteert de 990 RC R daar waar motorfietsen in het echte leven daadwerkelijk rijden? Dus in stadsverkeer, bij verkeerslichten, in stop-and-go situaties, op woon-werkverkeer of op de snelweg. Is ze in het dagelijks leven alleen een exotisch statement – of heeft deze scherpe kuip ook een zijde die geschikt is voor dagelijks gebruik?

Een van de grootste hoogtepunten van de KTM 990 RC R in het dagelijks leven is verrassend genoeg niet de motor, niet het chassis, en ook niet de agressieve uitstraling. Het is het nieuwe 8,8 inch grote TFT-touchscreen. Wat in eerste instantie als een technisch detail lijkt, blijkt in de dagelijkse praktijk een echte troef te zijn.

De bediening is snel, logisch en prettig direct. De menustructuur is overzichtelijk opgebouwd, de weergave is modern en dankzij het brede formaat passen er veel informatie zonder dat het scherm rommelig oogt. Maar het systeem scoort vooral daar waar veel motoren in het dagelijks leven onnodig omslachtig zijn: de navigatie.

De geïntegreerde kaartnavigatie is in het dagelijks leven echt een kleine gamechanger. Doel invoeren, wegrijden, klaar. Geen telefoonhouder, geen gedoe met apps, geen leeggelopen smartphone-accu en geen discussie met jezelf of de route correct is gesynchroniseerd. Je stapt op, voert het doel direct in op de motor en rijdt weg. Zo simpel – en juist daarom zo goed.

Daarnaast is er de mogelijkheid om het display naar wens aan te passen. Wie wil, kan de weergave zo configureren dat precies die informatie groot en duidelijk verschijnt die in het dagelijkse leven echt relevant is. Juist deze personalisatie maakt in het dagelijks gebruik een verschil, omdat je niet alleen met het systeem werkt, maar het ook snel in je eigen routine integreert. De 990 RC R verrast hier met een comfortfunctie die je niet direct op een supersporter zou verwachten.

Zodra je met de KTM 990 RC R de stad in duikt, verandert het beeld merkbaar. Daar waar het dagelijks leven niet uit vloeiende bochten bestaat, maar uit kruispunten, stilstaande auto's en rode verkeerslichten, laat deze supersporter snel zien waar zijn prioriteiten liggen. Vooral de warmteontwikkeling van de motor is in stedelijke context duidelijk merkbaar. Zolang je rijdt, blijft dat binnen de perken. Maar zodra het verkeer vastloopt of je langer stilstaat, wordt al snel duidelijk dat deze motorfiets niet gemaakt is om geduldig te blijven in stop-and-go verkeer. Vooral rond de benen voel je de warmte goed. De RC R wil rijden – niet stilstaan.

Dat is geen dramatisch gebrek, maar eerder een karaktertrek. Een heel duidelijke zelfs. De KTM laat er in het stadsverkeer geen misverstand over bestaan dat haar echte comfortzone ergens anders ligt. Bovendien is er de zeer grote draaicirkel, die manoeuvreren in krappe ruimten bemoeilijkt. Wie vaak door druk woon-werkverkeer moet, zal dat in het dagelijks leven niet over het hoofd kunnen zien.

Positief opgemerkt is dat de koppeling verrassend probleemloos werkt. Ze is soepel, goed doseerbaar en verlaagt de scherpte van de RC R in het stadsverkeer. Vooral in het dagelijks leven is dat een belangrijk punt, want een zware of hakerige koppeling zou het stedelijke gebruik nog moeizamer maken. Hier blijft de KTM aangenaam toegankelijk.

Ook de motor zelf presteert goed op de openbare weg. De bekende LC8c-paralleltwin met 947 cc levert met ongeveer 128 pk en 103 Nm een breed en krachtig vermogensbereik en trekt al vanaf lage toerentallen soepel door. Al vanaf ongeveer 3.000 toeren duwt de tweecilinder stevig naar voren, zonder onderin bokkig te worden. Zelfs vanaf circa 2.000 toeren is er vermogen beschikbaar, zonder dat dit gepaard gaat met veel kettingreactie of onaangename lastwisselingen.

In het dagelijks leven is dat precies wat helpt. De RC R vraagt niet constant om hoge toerentallen om vooruit te komen. Toch blijft het duidelijk voelbaar dat hier geen ontspannen naked bike op de weg is, maar een supersporter met straatlegitimatie. De motor is verfijnd genoeg voor dagelijks gebruik, maar verliest daarbij nooit zijn krachtige, emotionele karakter. Ook akoestisch biedt hij ondanks de huidige emissienormen nog steeds een behoorlijke sfeer met een diep, krachtig gerommel.

De grootste factor in het dagelijks gebruik is echter de zitpositie. De KTM 990 RC R is sportief en duidelijk gericht op het voorwiel gebouwd. Al bij het opstappen merk je dat hij niet bedoeld is voor ontspannen cruisen. De stoel is licht naar voren geneigd, de bestuurder wordt richting het stuur geduwd en moet zijn bovenlichaam actief stabiliseren.

Wie deze spanning niet opbouwt, laadt snel te veel gewicht op de polsen. Precies dat is in het dagelijks leven het punt dat het sterkst invloed heeft op het welzijn. Korte ritten zijn geen probleem, vooral omdat de KTM door zijn smalle bouw, de nauwe kniesluiting en de over het algemeen geslaagde ergonomie aanvankelijk behoorlijk toegankelijk lijkt. Maar op langere trajecten stapelt de belasting zich op.

De zithoogte van 845 mm, de sportieve basispositie en de clip-ons maken duidelijk waar de RC R voor ontworpen is. Comfort is hier geen doel – hoogstens een bijeffect. Toch blijft de kniewinkel ook voor grotere rijders relatief aangenaam, en de verstelbare voetsteunen helpen om de houding aan te passen aan het eigen gebruik. Maar zelfs dan blijft de KTM in het dagelijks leven eerder een motor waarop je bewust zit, dan simpelweg meerijdt.

Met toenemende snelheid komen de sterke punten van de 990 RC R veel duidelijker naar voren. De stabiliteit is indrukwekkend, het chassis ligt bij hogere snelheden extreem stabiel en geeft precies dat volle, zekere gevoel dat je van een sportief ontworpen motorfiets verwacht. Hier voelt de RC R ineens veel logischer aan dan in het stadsverkeer.

Ook de windbescherming functioneert goed. De kuip, het verhoogde bubbelscherm en de aerodynamische vormgeving helpen merkbaar om de rijwind netjes over de rijder heen te leiden. Een vaak onderschat punt is de winddruk op de borst: juist bij hogere snelheden neemt deze wat druk van de polsen weg. Hierdoor wordt de KTM op de snelweg aangenamer dan je na de eerste kilometers door de stad zou verwachten.

Met het optionele uitrustingspakket komt er ook nog een cruisecontrol bij. In combinatie met de geïntegreerde navigatie krijgt de RC R daardoor bijna touringkwaliteiten – natuurlijk op een heel eigen KTM-manier. Comfortabel wordt ze daarmee niet. Maar bij hogere snelheden voelt ze zich veel meer op haar plaats dan in stop-and-go-verkeer. Precies daar, waar andere motoren saai beginnen te worden, wordt de RC R aangenaam soeverein.

Ook qua rijgedrag presenteert de KTM zich op de weg van een overtuigende kant. Het chassis voelt zeer stabiel aan en geeft enorm veel feedback, vooral van het voorwiel. Ze valt niet vanzelf in de bocht, vraagt dus om een bewuste stuurimpuls, maar beloont dat met veel transparantie en vertrouwen. Zelfs op een hobbelige weg weet je altijd vrij precies wat er onder de voorband gebeurt.

Het rijwielgedeelte met WP APEX 48 USD-vork en WP APEX schokdemper is sportief afgestemd, zonder in het dagelijks leven volledig onbuigzaam te zijn. De volledig instelbare componenten bieden voldoende reserves voor ambitieuze rijders, maar ook op slechte wegen is er nog voldoende gevoel. De basisafstemming sluit goed aan bij het karakter van de motorfiets: strak, precies en stabiel. De elektronische hulpmiddelen werken onopvallend maar effectief. Standaard zijn er onder andere bochten-ABS, tractiecontrole, verschillende rijmodi en op IMU gebaseerde hulpsystemen. In het dagelijks leven betekent dit vooral veiligheid, zonder dat de elektronica de rijervaring steriel maakt. Wie sportiever wil rijden, kan de ingrepen verminderen, maar zelfs in een actievere afstelling brengen de systemen nauwelijks onrust in het voertuig.

Alleen bij de rem valt op dat de hoogwaardige Brembo-componenten weliswaar overtuigen met een goede doseerbaarheid en een stabiel drukpunt, maar bij de eerste beet iets meer handkracht vereisen. Dat is op zich geen probleem, maar valt op bij een motor met zo'n sportieve aspiratie.

In het dagelijks leven draait het niet alleen om functie, maar ook om uitstraling. En hier is de KTM 990 RC R allesbehalve bescheiden. Vooral in haar opvallende oranje kleur is het geen motor die gewoon in het verkeer verdwijnt. Integendeel: ze valt altijd op. Meer oranje kan bijna niet. De agressieve kuip, de duidelijke supersport-silhouet en het MotoGP-achtige design zorgen ervoor dat de RC R, zelfs bij een ritje naar de supermarkt of in de avondspits, nooit als een gewoon vervoermiddel overkomt. Ze is altijd een statement, altijd emotie, altijd een beetje show.

Tijdens onze testperiode hebben de emotionele Spanjaarden ons dat laten merken. Geen motor werd vaker door voorbijgangers gefotografeerd dan de supersporter uit Mattighofen. Of het nu gaat om een Italiaans Hyper Naked Bike of een chique Boxer Naked Bike uit Beieren.

De KTM 990 RC R is geen klassieke alledaagse motorfiets. In de stad kan ze vermoeiend zijn. De warmteontwikkeling in stop-and-go-verkeer, de sportieve zithouding en de over het algemeen geringe focus op comfort maken snel duidelijk dat ze haar prioriteiten anders heeft gesteld dan een typische dagelijkse rijder.

Tegelijkertijd verrast ze met slimme eigenschappen voor dagelijks gebruik, die men bij een motorfiets van dit kaliber nauwelijks zou verwachten. Het uitstekende display met touch-bediening en geïntegreerde navigatie is in het dagelijks gebruik een echte meerwaarde. De motor is verfijnder en flexibeler dan de uitstraling doet vermoeden. De koppeling is aangenaam soepel. En op de snelweg toont de RC R kwaliteiten die haar bijna onverwachte touringcapaciteiten geven – natuurlijk altijd met een sportieve ondertoon.

Uiteindelijk is de 990 RC R niet logisch in het dagelijks leven. Maar juist dat maakt haar interessant. Ze verandert zelfs banale ritten in iets bijzonders. Niet omdat ze comfortabel is, maar omdat ze karakter heeft. Wie bereid is om een beetje voor dit karakter te lijden, krijgt een supersporter die ook in het echte leven verbazingwekkend goed functioneert.