Elektrisch versus Eencilinder – Doel: maximaal Supermoto-plezier

Aan de ene kant een klassieke eencilinder met decennia aan ontwikkeling. Aan de andere kant een hightech elektrische motorfiets met brute, direct beschikbare power. Bekende mechanica ontmoet een geheel nieuwe rijervaring. En precies daar wordt het interessant, want hoewel beide motoren een vergelijkbaar prestatieniveau hebben, voelen ze totaal verschillend aan.

De KTM 690 SMC R staat voor een tot in de puntjes uitgewerkt concept. De LC4-eencilinder is verfijnd, betrouwbaar en levert precies wat je zoekt bij sportief rijden: feedback, controle en een duidelijke verbinding met de motorfiets.

De Stark Varg Supermoto kiest een totaal andere benadering. Volledig elektrisch, met maximaal 80 pk en vooral vrij configureerbaar. Een centraal element is de geïntegreerde smartphone die het klassieke display vervangt. Hiermee kun je niet alleen rijmodi instellen, maar ook navigatie, trackopname en vele andere functies gebruiken. Hierdoor wordt de motorfiets een digitaal platform dat individueel op de rijder kan worden afgestemd.

Bij de Stark valt meteen op hoe direct en agressief de vermogensafgifte is. Vooral vanaf zo'n 60 pk wordt het geheel extreem scherp. De standaard mappings zijn in de praktijk nauwelijks soepel te rijden, omdat de motorfiets heel nerveus reageert op het gas. Wheelies zijn geen probleem – integendeel: ze gebeuren voortdurend. Het echte werk is om het voorwiel op de grond te houden.

Voor alles behalve wheelies is de originele staat daarom te agressief. Realistisch gezien rij je meestal rond de 50 pk om de motorfiets soepel en gecontroleerd te kunnen besturen.

Echt spannend wordt het bij de Advanced-Setup. Hier kun je de vermogenscurve vrij aanpassen, het koppelverloop gericht beïnvloeden en de motorfiets zeer precies afstemmen. Dan wordt het aanvankelijk wilde concept, zelfs bij 80 pk, een uiterst fijn af te stemmen en controleerbaar instrument.

De KTM 690 SMC R biedt een totaal ander gevoel. Een klassieke eencilinder, krachtig maar altijd goed doseerbaar. De vermogensafgifte is voorspelbaar, reageert duidelijk op input en wekt onmiddellijk vertrouwen. Precies dat maakt haar zo sterk bij sportief rijden.

Bij de Stark was de eerste indruk van de ophanging aan de harde kant. Vooral de voorkant leek weinig toegankelijk. Na aanpassingen, waarbij het iets zachter werd afgesteld, verbeterde het rijgedrag merkbaar.

Toch blijft er een bijzondere karakteristiek. De motor voelt soms wat stijf aan en tegelijkertijd licht kantelend. Er ontbreekt een beetje de vertrouwde harmonie die je van klassieke Supermoto's kent. Je kunt er aan wennen, maar het vereist aanpassing en vertrouwen.

Opvallend was ook het rempunt van de voorrem, dat extreem hard is afgesteld. Dit zorgt voor een zeer directe vertraging, maar vereist een nauwkeurige dosering en gevoel aan de hendel.

De KTM toont hier haar ervaring. Standaard is de voorkant naar mijn smaak iets te zacht afgesteld vergeleken met de achterkant, vooral bij sportief rijden en harde remmanoeuvres. Na aanpassing van de vork, dus iets strakker ingesteld, ontstaat er een zeer coherente en vertrouwde algehele indruk. De motor ligt stabiel, laat zich nauwkeurig sturen en geeft precies het verwachte feedback. Over het geheel genomen lijkt het rijwielgedeelte aanzienlijk beter in balans en vertrouwder dan bij de Stark – ook wat betreft remgevoel en stabiliteit.

De Stark Varg doet bewust afstand van klassieke assistentiesystemen. Geen ABS, geen tractiecontrole. Dit betekent een zeer directe verbinding tussen het gashendel en het achterwiel. Enerzijds extreem puristisch, anderzijds vraagt het aanzienlijk meer gevoel van de rijder.

Interessant is ook de grijze zone binnen de EU-goedkeuring, want de Stark kan met een A1-rijbewijs worden gereden, dus vanaf 16 jaar. Hierdoor wordt een prestatieniveau toegankelijk dat in deze klasse eigenlijk volledig atypisch is, met normaal maximaal 15 pk voor 16-jarigen.

De KTM 690 SMC R biedt hier een aanzienlijk uitgebreider pakket. ABS is standaard ingebouwd, achter uitschakelbaar en in de Supermoto-modus optimaal afgestemd op sportief rijden. Daarnaast zijn er verschillende rijmodi met tractiecontrole, die afhankelijk van de modus verschillend ingrijpen. Dit maakt de motor toegankelijker en gemakkelijker te beheersen, zonder het rijplezier te verliezen. Optioneel zijn er functies zoals de Quickshifter of het Track Pack beschikbaar.

Een cruciaal verschil ligt in het bereik. Bij de Stark kom je bij constant sportief rijden op kronkelende wegen realistisch gezien op ongeveer 55 kilometer. Ze wordt opgegeven met meer dan 118 kilometer, wat sterk afhangt van het gebruik.

Het interessante daaraan is: Voor een funbike is dat bijna tegenstrijdig. Je rijdt vanaf het begin met de gedachte om energie te sparen. Vooral als je weet dat er later nog intensieve ritten aankomen, hou je automatisch een beetje in.

Een duidelijk voordeel is de draagbare oplader, die in een rugzak past. Daarmee kun je de motor theoretisch overal opladen, wat de flexibiliteit aanzienlijk vergroot. Ook het onderwerp laadcycli is van belang, maar het is bij normaal gebruik minder kritisch zolang de motor niet constant op zijn limiet wordt bereden.

De KTM kent dit probleem niet. Tanken, verder rijden, klaar. Dit zorgt voor een vrijer rijgevoel en maakt haar in het dagelijks leven en bij spontane ritten aanzienlijk eenvoudiger.

KTM 690 SMC R

• Vermogen: 79 pk
• Koppel: 73 Nm
• Volledig gevuld gewicht: 162 kg
• Zithoogte: 899 mm
• Tankinhoud: ca. 13,3 l
• Catalogusprijs vanaf: € 12.994,00 incl. 19% BTW, afleverings- en bijkomende kosten
• Quickshifter en Track Pack optioneel

Stark Varg Supermoto

• Vermogen: 60 pk basis / 80 pk upgrade (+1.000 €)
• Koppel: 914 Nm (motorzijdig)
• Gewicht: ca. 124,5 kg
• Zithoogte: 935 mm
• Accu: 7,2 kWh
• Actieradius:
  • ca. 79 km (snelweg)
  • ca. 118 km (gemengd)
• Laadtijd:
  • ca. 3,5 uur (120 V)
  • ca. 2 uur (240 V)
• Prijs vanaf: € 12.990,00

Deze vergelijking laat heel duidelijk zien hoe verschillend twee motoren met vergelijkbaar vermogen kunnen zijn.

De Stark Varg is technisch fascinerend, uiterst individueel instelbaar en biedt indrukwekkende prestaties. Tegelijkertijd vraagt ze om meer aanpassing, meer gevoel en brengt ze, door de beperkte actieradius en het ontbreken van assistentiesystemen, duidelijke beperkingen met zich mee in gebruik.

De KTM 690 SMC R is het verfijnde totaalpakket. Ze werkt meteen, levert duidelijke feedback en wekt direct vertrouwen. Vooral bij sportief rijden is ze makkelijker te bedienen en daardoor ook sneller te rijden.

Uiteindelijk is het geen kwestie van beter of slechter, maar een kwestie van concept. De Stark is het innovatieve hightech-gereedschap. De KTM is de motor waarmee je opstapt, wegrijdt – en precies weet wat er gaat gebeuren.