Ducati DesertX 2026 - Next Generation met 890cc V2 gepresenteerd

Met de eerste DesertX is Ducati toegetreden tot het segment van de gedegen Offroad-reisenduro's. Het 21-inch voorwiel heeft vanaf het begin duidelijk gemaakt dat de focus op terreinrijden ligt.

De nieuwe Ducati DesertX 2026 is het resultaat van jarenlang ontwikkelingswerk en intensieve inzet op uitdagend terrein, onder meer bij evenementen zoals het Erzbergrodeo. Het doel was om de offroad-prestaties verder te verbeteren en tegelijkertijd het typische Ducati-rijplezier op de weg te behouden. De motorfiets is vanaf de grond opnieuw ontworpen en volledig rond de nieuwe Ducati V2 opgebouwd.

In het hart van de Ducati DesertX werkt de nieuwe 890cc V2-motor. Deze krachtbron is uitgerust met het IVT-systeem voor variabele inlaatregelingstijd. Dit systeem zorgt over het volledige toerentalbereik voor een gelijkmatige krachtontplooiing en een directe gasrespons, zoals onze ervaringen aantonen. Ducati noemt hem de lichtste tweecilinder met vier kleppen per cilinder die het bedrijf tot nu toe heeft geproduceerd. Het is daarom verrassend dat volgens Ducati het gewicht van de DesertX 2026 met 209 kg zonder brandstof slechts 1 kg lager zou zijn dan dat van zijn voorganger.

Het vermogen bedraagt 110 pk en het maximale koppel ligt op 92 Nm. Al 70 procent van het maximale koppel is beschikbaar bij 3.000 toeren per minuut. Dit zorgt voor een krachtige curve in het lage en midden toerenbereik, wat cruciaal is voor beheersbare aandrijving in technisch terrein.

De versnellingsbakverhoudingen zijn duidelijk afgestemd op het beoogde gebruik. De eerste vier versnellingen zijn korter om obstakels nauwkeurig te overwinnen. De zesde versnelling is langer en verlaagt het toerental en het verbruik op snelle etappes. De onderhoudsintervallen zijn 45.000 kilometer voor de klepspelingcontrole en 15.000 kilometer of twee jaar voor de olieverversing.

Het chassis van de Ducati DesertX is gebaseerd op een monocoque-frame dat de motor als dragend element gebruikt en tegelijkertijd als luchtfilterkast fungeert. Deze constructiewijze zorgt voor een compact ontwerp en hoge stijfheid. Door de nieuwe positionering van de luchtfilterkast is het luchtfilter beter toegankelijk, wat praktisch is bij offroad-gebruik. De voorkant is 20 mm lager dan bij zijn voorganger.

Aan de achterkant wordt een vakwerkframe gebruikt, terwijl de aluminium swingarm speciaal voor de DesertX is ontwikkeld en gericht is op robuustheid.

Voor aan de voorkant is een 46-millimeter Kayaba upside-down voorvork geïnstalleerd. Deze moet gevoelig reageren, oneffenheden effectief absorberen en biedt gescheiden hydraulische instelmogelijkheden op beide poten. Achteraan wordt een schokdemper met progressieve hevel gebruikt. Deze constructie moet comfort en tractie in het terrein verbeteren. Ducati heeft de ophanging zo ontworpen dat het beginnende rijders stabiliteit biedt en ervaren offroad-rijders voldoende reserves geeft voor een sportieve rijstijl.

Het remsysteem is afkomstig van Brembo. Vooraan werken M4.32 Monoblock-klauwen samen met nieuwe 305-millimeter schijven. Een axiaal bediende rempomp met herontworpen hendel moet de doseerbaarheid in het terrein verbeteren en tegelijkertijd zorgen voor voldoende vertraging op de weg.

Het nieuwe remsysteem maakt bovendien de montage van een hoog voorspatbord mogelijk zonder extra kits. Hierdoor blijft de DesertX functioneel, zelfs in modder en op losse ondergrond.

De ergonomie is duidelijk gericht op offroad-gebruik. Een breed stuur, een smalle silhouet bij de knieën en een nieuw gedefinieerde ergonomiedriehoek met verder naar achteren geplaatste voetsteunen zorgen voor een actieve rijhouding. Zadel en stuur zijn verder naar voren geplaatst, waardoor meer druk op het voorwiel kan worden uitgeoefend.

De 18-liter polymerentank is slanker en lichter ontworpen. Het brandstofvolume is laag gepositioneerd, wat het zwaartepunt verlaagt en de handling verbetert. Beschermpads op de tank verhogen de bestendigheid bij valpartijen in het terrein.

De zithoogte bedraagt 880 millimeter. Met een lager zadel en een aangepast veringskit kan deze worden verlaagd tot 840 millimeter.

De Ducati DesertX is uitgerust met een elektronisch pakket gebaseerd op een 6-assige inertieplatform. Dit systeem registreert rol-, kantel- en gierbewegingen in real-time en bestuurt daardoor het Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en Engine Brake Control.

Zes rijmodi zijn beschikbaar: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro en Rally. Elke modus is specifiek afgestemd en kan individueel worden aangepast. Het Cornering ABS werkt met vier niveaus en kan in de Enduro- en Rally-modi worden gedeactiveerd.

De Ducati Quick Shift 2.0 werkt zonder externe sensoren en is daardoor minder vatbaar voor vuil en mechanische invloeden.

De weergave gebeurt via een nieuw 5-inch TFT-display met een resolutie van 800 x 480 pixels - nu in liggend formaat en niet zoals bij de voorganger in portretmodus, wat minder rally-uitstraling geeft. Drie infomodi - Road, Road Pro en Rally - brengen de relevante informatie afhankelijk van het gebruik naar voren. De bediening gebeurt via een nieuwe joystick. In de rallymodus wordt het display uitgebreid met een tripmaster-functie. Twee USB-poorten zijn standaard ingebouwd.

Voor rijdt de Ducati DesertX op een 21-inch tubeless spaakwiel, achter is een 18-inch wiel gemonteerd. Standaard zijn de Pirelli Scorpion Rally Street banden in de maten 90/90 voor en 150/70 achter gemonteerd. Door de drievoudige homologatie zijn alternatieve bandenoplossingen mogelijk.

Het Ducati Performance-programma biedt tal van accessoires. Deze omvatten een extra achtertank met acht liter extra inhoud, aluminium koffers met speciale dragers, een softbag-kit in samenwerking met Mosko Moto en beschermingscomponenten zoals radiatorenbeschermers en valbeugels. Elektronische uitbreidingen zoals het Ducati Multimedia System en turn-by-turn-navigatie zijn ook beschikbaar. Voor sportief georiënteerde rijders is er een goedgekeurde Termignoni-uitlaatdemper met titaan omhulsels en carbon eindkappen beschikbaar.

De Ducati DesertX 2026 komt in april 2026 naar Europa. Voor houders van het A2-rijbewijs wordt een versie met een begrenzing van 35 kW aangeboden.

Het model is verkrijgbaar in de kleur Matt Star White Silk.

Hoeveel vermogen heeft de Ducati DesertX 2026? De Ducati DesertX 2026 levert 110 pk en ontwikkelt een maximaal koppel van 92 Nm.

Wat is de cilinderinhoud van de Ducati DesertX 2026? De V2-motor van de Ducati DesertX 2026 heeft een cilinderinhoud van 890 cm³.

Wat is de zithoogte van de Ducati DesertX 2026? De zithoogte bedraagt 880 mm en kan worden verlaagd tot 840 mm.

Hoe groot is de tank van de Ducati DesertX 2026? De hoofdtank heeft een inhoud van 18 liter, optioneel is er een extra achtertank van 8 liter verkrijgbaar.

Wat zijn de onderhoudsintervallen voor de Ducati DesertX 2026? De klepspelingcontrole vindt plaats elke 45.000 km, de olie moet elke 15.000 km of om de twee jaar worden ververst.

Welke rijmodi biedt de Ducati DesertX 2026? Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro en Rally zijn standaard beschikbaar.

Welke wielmaten gebruikt de Ducati DesertX 2026? Voor 21 inch, achter 18 inch.

Is de Ducati DesertX 2026 geschikt voor A2? Ja, er is een versie met een begrenzing van 35 kW beschikbaar.

Welke display is ingebouwd? Een 5-inch TFT-display met 800 x 480 pixels en drie infomodi.

Vanaf wanneer is de Ducati DesertX 2026 verkrijgbaar? De marktintroductie in Europa vindt plaats in april 2026.