Honda WN7 – Honda's eerste elektrische motorfiets is hier

Met de Honda WN7 vult de fabrikant de leemte op tussen zijn elektrische scooters en de klassieke middelklasse motorfietsen met verbrandingsmotor. Ontwikkeld onder het motto "Be the Wind", streeft het ernaar de ervaring van een E-motorfiets te combineren met de natuurlijke rijbeleving van een analoge motor. Het resultaat is een technisch onderscheidend naked bike dat vertrouwd aanvoelt, ook al is het volledig nieuw.

De WN7 is rechtstreeks voortgekomen uit het EV FUN Concept dat Honda in 2024 in Milaan presenteerde. Terwijl de studie zich richtte op design en haalbaarheid, ligt de focus bij de productieversie op geschiktheid voor dagelijks gebruik. De vast geïnstalleerde accu is nu een dragend onderdeel van het frame geworden, het design is gestroomlijnd en de ergonomie is afgestemd op forenzen en stadsrijders. Veel van de in de studie getoonde ideeën - zoals de duidelijke lijnen, de centrale batterijarchitectuur en de mogelijkheid tot snelladen via CCS2 - zijn overgenomen en productiegeschikt gemaakt.

De vloeistofgekoelde elektromotor van de Honda WN7 is ondergebracht in een compacte Power Unit die de motor, inverter en het koelsysteem omvat. Met een piekvermogen van 50 kW (68 pk) en 100 Nm koppel biedt hij, rekening houdend met de rijbewijsclasses, een uitstekende prestatie. Voor continu gebruik zijn er twee varianten beschikbaar: 18 kW (25 pk) voor het A2-rijbewijs en 11 kW (15 pk) voor A1-rijders.

De energie wordt geleverd door een krachtige 9,3 kWh lithium-ion-accu, stevig geïntegreerd in het aluminium frame. Dankzij deze draagfunctie kon Honda het gewicht laag houden en de frame-stijfheid vergroten. Opladen gebeurt via de CCS2-interface of standaardaansluiting: Bij een snellaadstation bereikt de accu in ongeveer 30 minuten 80 procent, terwijl een volledige lading aan de wallbox ongeveer drie uur duurt. In de dagelijkse praktijk resulteert dit in een bereik van circa 140 kilometer.

De stroom voor de accu wordt via twee elegant in het ontwerp geïntegreerde luchtinlaten naar de koeler geleid. De riemaandrijving werkt vrijwel geruisloos en onderhoudsvrij, waardoor de WN7 bij uitstek geschikt is voor forenzen.

Het rijwielgedeelte is zoals typisch voor Honda van hoge kwaliteit: vooraan bevindt zich een niet-aanpasbare 43 mm Showa-USD vork, achteraan een Pro-Arm enkelzijdige achterbrug met een centraal geplaatste schokdemper waarvan de veervoorspanning verstelbaar is. De geometrie neemt zijn inspiratie van de CB-serie, de zitpositie is neutraal en maakt ontspannen evenals actieve ritten mogelijk. De kniehoek is ontworpen om comfortabeler te zijn dan op de CB500 Hornet. De voetsteunen zijn laag gemonteerd en de zithoogte bedraagt een toegankelijke 800 mm. Het stuur is breed en de stoel licht hellend – een houding die het bovenlichaam iets naar voren brengt, maar zonder oncomfortabel te zijn.

Het Nissin-remsysteem met twee 296 mm schijven voor en een 256 mm schijf achter wordt ondersteund door bochten-ABS. De responsiviteit is fijn afgestemd – typisch Honda, helder en evenwichtig, noch te scherp noch te zacht. De smalle 150 mm achterband bevordert een wendbare handling.

Het elektronische systeem van de WN7 is gebaseerd op grotere modellen van het merk, maar aangepast aan de specifieke kenmerken van de elektrische aandrijving. Vier rijmodi – Standaard, Sport, Regen en Econ – passen de vermogensafgifte, de gaspedaalrespons en de rekuperatiesterkte aan.

In de Standaardmodus reageert de motor gelijkmatig en lineair, wat hem ideaal maakt voor stadsverkeer. Sport biedt de volledige koppelcurve en een directere respons. In de Regenmodus vermindert de besturing het koppel en verzacht de gaspedaalrespons, terwijl Econ het energieverbruik optimaliseert door de motorprestaties en acceleratie te beperken ten gunste van een groter bereik.

Het systeem wordt aangevuld met de drie-fasen rekuperatieregeling, die tijdens het remmen energie terugvoert naar de batterij. De intensiteit kan via het display worden ingesteld – van bijna onmerkbaar tot een duidelijke remwerking, wat het mogelijk maakt om alleen met het gas de motor te bedienen.

De Honda Selectable Torque Control (HSTC) houdt continu het slippen van het achterwiel in de gaten. Het grijpt voorzichtig in wanneer de sensoren wielspin detecteren, maar blijft in dagelijks gebruik nagenoeg onopgemerkt.

Een centraal kenmerk dat Honda met de WN7 voor het eerst introduceert, is de Selectable Speed Limit Assist (SSLA) – een elektronische cruise control met vooraf instelbare snelheden. Via de linker stuurbediening kunnen drie niveaus worden geactiveerd: bijvoorbeeld 30, 50 en 100 km/u. Dit stelt de bestuurder in staat om met een druk op de knop tussen de gangbare snelheidszones te wisselen, zonder de gashendel te gebruiken.

In de stad kan met dit systeem de exacte toegestane snelheid worden aangehouden, terwijl op landelijke wegen of de snelweg het systeem zorgt voor constante acceleratie zonder wisselingen in belasting. Bij het bereiken van de doelsnelheid houdt het systeem dit tempo gelijkmatig vast, en kleine hellingen worden automatisch bijgewerkt. Bergafwaarts wordt de rekuperatie gebruikt door de assistent om de snelheid zachtjes te stabiliseren. De geïnstalleerde versnellingsbak met schuine vertanding maakt een zeer soepele krachttransmissie mogelijk.

Deze functie biedt niet alleen een verhoogd comfort, maar verbetert ook de energie-efficiëntie. In combinatie met de Eco-modus kan de actieradius volgens Honda aanzienlijk worden vergroot, omdat abrupte vermogensafgiftes worden vermeden.

Het cockpit bestaat uit een 5-inch TFT-display dat alle informatie overzichtelijk presenteert - van actieradius en energieverbruik tot de parameters van de rijmodi. Het systeem is compatibel met het bekende Honda RoadSync-systeem en biedt navigatie, muziekbeheer en telefonie via de smartphone.

De bediening verloopt via de linker multifunctionele schakelaar, waarvan de indeling al bekend is van andere Honda-modellen. Een USB-C-poort bij de stuurkop fungeert als stroombron voor mobiele apparaten.

Ook voor de veiligheidsuitrusting blijft Honda consequent: Het ESS-noodremsignaal activeert bij sterke vertraging automatisch de waarschuwingslichten, en de richtingaanwijzers schakelen zichzelf automatisch uit zodra de motor weer accelereert.

De WN7 blijft trouw aan haar grondidee: een minimalistische, technische naked bike zonder optische tierelantijntjes. De accu vormt de visuele kern, terwijl de zijpanelen van aluminium zowel als designelement als frameconstructie dienen. De opvallende LED-koplamp is laag gemonteerd en wordt geflankeerd door compacte dagrijlichten.

Drie matte kleurtinten – Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray en Graphite Black – onderstrepen het functionele karakter van de motorfiets en Honda's voorzichtige kleurkeuze voor nieuwe motoren.

Op de Europese E-motorfietsmarkt van 2026 positioneert de WN7 zich in het middensegment. Met een prijs rond de 15.000 euro richt hij zich op rijders die meer willen dan een stadsscooter, maar geen high-performance E-bike nodig hebben.

In vergelijking met de Zero S is het bereik lager, maar de Honda is toegankelijker; beide motoren zijn verkrijgbaar in een A1-variant. In vergelijking met de LiveWire S2 Alpinista biedt ze geen topprestaties, maar wel een lager gewicht en een duidelijk op dagelijks gebruik gericht bedieningsconcept. Als een puur A1-motor kan ook de NIU RQi Sport als concurrent gezien worden, hoewel deze qua prijs duidelijk onder de Honda gepositioneerd is.

Hiermee zou de WN7 veel klassieke Honda-rijders kunnen aanspreken die willen overstappen op elektrisch zonder dat vertrouwde gevoel aan het stuur te verliezen.

De WN7 is meer dan een enkel model – het is het startpunt voor een nieuw platform. Honda kondigt aan op basis hiervan meer elektrische motoren te ontwikkelen, van sportieve naked bikes tot kleine toermodellen. Samen met de scooters EM1 e: en CUV e: vormt ze de eerste generatie elektrische tweewielers binnen het Europese portfolio.

Tegen 2030 wil Honda de elektrificatie wereldwijd uitbreiden en op lange termijn een CO₂-neutrale motorfietsenvloot aanbieden. De WN7 markeert hiervoor de overgang: een motorfiets die vandaag al de structuren voor deze toekomst met zich meebrengt.

Met de Honda WN7 2026 laat de fabrikant zien hoe een praktisch bruikbare elektrische motor eruit kan zien: technisch solide, intuïtief te berijden en gericht op dagelijks gebruik. De combinatie van een vloeistofgekoelde motor, snelladen, geavanceerde elektronica en praktische ergonomie resulteert in een motorfiets die vertrouwd aanvoelt – alleen klinkt hij stiller. Of de WN7 echt "Like the Wind" rijdt, moet blijken uit een rijtest volgend jaar.

Hoeveel vermogen heeft de Honda WN7? In de A2-variant 18 kW (25 pk) en 11 kW (15 pk) continu vermogen in de A1-variant, met een piek tot 50 kW.

Hoe ver komt ze met een volle accu? Afhankelijk van de rijstijl en modus tussen 130 en 150 kilometer.

Hoe werkt de Selectable Speed Limit Assist? Hiermee kun je vaste snelheidsniveaus kiezen (30, 50, 70, 90 en 120 km/u) en deze automatisch handhaven – zowel bergop als bergafwaarts via motorregeling en rekuperatie.

Hoe lang duurt het opladen? Bij een CCS2-snellader ongeveer 30 minuten tot 80 procent, bij een wallbox ongeveer drie uur. Aan het stopcontact is de accu in 6 uur volledig opgeladen.

Welke rijmodi biedt de WN7? Standaard, Sport, Regen en Econ, gecombineerd met drie-fasen rekuperatie.

Wanneer start de productie? Eind 2025, met marktintroductie in het voorjaar van 2026.